回顧二手克萊斯勒 300C：2005-2012。

主流轎車傳統上具有沉穩的造型，專為不想在人群中脫穎而出的精明人士而設計。 與克萊斯勒 300C 不同，這款美國大車旨在從各個角度吸引註意力，難怪它被稱為“暴徒車”。

現在接近其在奧茲的第十個年頭，大型克萊斯勒 300C 已經成熟，並在 2012 年 300 月推出了一款全新的車型，更少黑幫，更主流 - 儘管你仍然不會平靜地談論它。 這款第二代 2015C 在 XNUMX 年 XNUMX 月進行了重大改款，預先添加了一些有趣的細節。 顯然，這不會包含在這個二手車功能中。

作為一款外形出眾的汽車，許多 300C 買家增加了個人風格，其中許多人配備了帶有超薄輪胎的巨大車輪。

克萊斯勒只在 2005 年 2006 月第一艘船抵達這裡時才向我們發送轎車。 XNUMX 年 XNUMX 月，看起來很牛逼的旅行車開始問世，並立即被譽為與眾不同的東西，甚至可能比轎車更受歡迎。

在您習慣之前，最初的克萊斯勒 300C 可能很難駕駛。 你坐在離汽車前部很遠的地方，透過大儀表板，然後透過長引擎蓋上的小擋風玻璃。 300C的尾部也很遠，從駕駛座看不到轎車的後備箱蓋。 幸運的是，後停車傳感器提供了方便的幫助。 2012C 300 經過深思熟慮，更易於駕駛。

傳統的美國柔軟的痕跡比它們的一些痕跡更多。

300C 的腿部、頭部和肩部空間足以容納四個成年人，但內部容積不如我們本土的 Commodores 和 Falcons。 後座中央有足夠的寬度供成人使用，但傳輸通道佔用空間很大。

在轎車的後部，有一個巨大的後備箱，其形狀恰到好處，可以容納大件物品。 但是，後窗下方有一段很長的部分可以到達行李箱的遠端。 後排座椅的靠背可以向下折疊，讓您可以攜帶較長的負載。 克萊斯勒 300C 旅行車的行李箱相當大，但又不如福特和霍頓。

澳大利亞 300C 具有克萊斯勒所謂的“國際”規範暫停。 然而，這裡的美國傳統柔軟的痕跡比一些人喜歡的要多。 在私人路試中親自嘗試。 軟設置的積極方面是即使在崎嶇不平且準備好的澳大利亞後路上也能舒適地騎行。 懸掛例外是帶有肌肉車設置的 300C SRT8。

300C V8 型汽油發動機是老式的兩氣門推桿，但良好的氣缸蓋設計和現代電子發動機管理系統使其運行良好。 V8輕工作時可切斷四缸。 它產生大量的衝擊力和聲音，不需要過度口渴。

如果 5.7 升原裝 300C V8 發動機不夠用，請選擇 6.1 升 SRT（運動與賽車技術）版本。 您不僅獲得更多動力，而且運動型底盤進一步提升了駕駛樂趣。 在新的 8 SRT6.4 中，2012 V 發動機的排量已增加到 8 升。

2013 年年中推出了一種更便宜的 SRT，稱為 SRT Core。 它保留了運動特性，但用布邊代替了皮革； 帶有六個揚聲器而不是十九個的基本音頻系統； 標準的，不是自適應的，巡航控制是； 和標準的非自適應懸架阻尼。 新的 Core 價格比完整的 SRT 降低了 10,000 美元，非常划算。

時鐘上的大數字可能表明二手 300C 已經過著豪華轎車的生活。

對於那些想要降低性能的人，比如豪華轎車車主，可以使用 V6 渦輪柴油發動機和 V6 汽油發動機。 時鐘上的大數字可能表明二手 300C 已經過著豪華轎車的使用壽命，另一方面，它們通常是明智地駕駛並嚴格按照說明進行維護的。

克萊斯勒在澳大利亞的代表性相當好，儘管大多數經銷商都在城市地區。 克萊斯勒與梅賽德斯-奔馳有一段時間的聯繫，但現在由菲亞特控制。 您可以在一些經銷商處找到歐洲品牌技術知識的交叉點。

克萊斯勒 300C 的零件比 Commodores 和 Falcons 的要貴，儘管並非如此。

這些大型車輛在引擎蓋下有足夠的空間，因此它們很容易使用。 由於簡單的佈局和組件，業餘機械師可以完成很多工作。

價格適中的保險。 一些公司對 SRT8 的收費要高一些，但在這些運動選項中，公司與公司之間存在顯著差異。 貨比三家，但在選擇較低的溢價之前，請務必閱讀細則。

要尋找什麼

尋找後座和後備箱磨損嚴重的汽車，這可能是租車的標誌。

不均勻的輪胎磨損可能是駕駛困難的跡象，甚至可能是倦怠或甜甜圈。 檢查後輪拱是否有橡膠痕跡。

當心克萊斯勒 300C，它已經調到最大，因為它可能被大量使用，儘管其中許多只是用作漂亮的巡洋艦。

降低的懸架和/或過大的車輪可能導致克萊斯勒 300 在路緣上嘎吱作響或在減速帶上著陸。 如果您不確定，請讓專業人士將汽車放在電梯上。

尋找緊急維修：與顏色不完全匹配的油漆和粗糙的表面是最容易發現的。 如果有最輕微的疑問，請致電專家或退後一步，另找一位專家。 這些天在市場上有相當多的。

確保發動機輕鬆啟動。 V8 的怠速會稍微不均勻——很好！ – 但如果 V6 汽油或柴油發動機運轉不均勻，則可能會出現問題。