2020年阿斯頓馬丁Vantage評論

什麼是阿斯頓·馬丁？ 這是一個有著無可否認的血統的品牌，與法拉利和蘭博基尼等其他異國品牌一樣經歷了數十年的發展，但它以其Grand Tourer 級公路車而不是意大利同胞的中置發動機超級跑車而聞名。 

新千年見證了這個英國品牌的巔峰，除了之前的 DB 和 Vantage 車型系列的使用壽命過長。 

當它們十多歲退休時，它們仍然華麗得令人痛苦，但它們的機械和電氣部件早就該出現了，尤其是在價格範圍如此奇特的一端。 

新千年對阿斯頓·馬丁來說是好事。

與 Mercedes-AMG 建立了新的技術合作夥伴關係，新款 DB11 和 Vantage 車型的技術平台直接切合實際，符合其新的造型方向，比以前更大膽，但毫無疑問是阿斯頓。  

所以它們看起來像一輛阿斯頓，但它們感覺就像另一輛 AMG 嗎？ 我真誠地希望不會，作為一個具有阿斯頓實力和傳統的品牌必須保留其身份。 

在這段關係的製作現實中已經整整三年了，這是我第一次有機會通過週末與新 Vantage 的相處來找出答案。 

星期五晚上

我們的 Vantage 原來是 Lunar Eclipse Designer Spec 的已售罄版本，有大量的選項，其標價從 Vantage 的基本標價 367,579 美元增加到 299,950 美元。 

該套件包括 13 個特定的外部部件和 15 個內部部件，證明阿斯頓已經掌握了個性化的藝術，就像其他異國情調的汽車世界一樣。 

從本質上講，月食設計師規格代表了人們記憶中最深的藍色金屬漆，帶有顏色編碼的側鰓、門把手、側鏡和車頂。 亮黑色還可以取代除排氣管尖端和徽章之外的所有鍍鉻，並且也適用於製動卡鉗以及 20 英寸 10 輻條鍛造合金車輪。

在內部，該套件包括升級的加熱和通風座椅（是的，在一輛價值300 萬美元的汽車中）、Sport Plus 方向盤、匹配的黑色和藍色部分穿孔皮革裝飾、顏色編碼對比縫線、中心碳纖維滾邊。 控制台控制裝置和門嵌件，以及緞銀色的飛濺。 

它還提供了一個技術包，其中包括常規巡航控制、無鑰匙進入和盲點監控（是的，又是 300 萬美元），以及自動停車和信息娛樂系統的基於梅賽德斯的觸摸板。

與價格範圍這一端的大多數產品一樣，沒有 ANCAP 或 Euro NCAP 的官方安全評級，規格表中也沒有提及 AEB 等其他主動安全功能。 

因此，就傳統成本而言，這是一個艱難的論點，但它不太可能讓世界上的許多人望而卻步，坦率地說，平均 Vantage 買家比平時多了大約 40 美元的選擇。 

週五晚上，他在停車場等我，在周圍的凱美瑞、CX-5 和 Rangers 的襯托下，他顯得陰險而溫文爾雅。 

乍一看，深色但精緻又現代。

令我驚訝的是，自從 DB9 以來，每輛阿斯頓公路車都配備了天鵝形車門，我想起了新款 Vantage 非常規的、幾乎呈方形的方向盤。 

我還沒有掌握當前高性能汽車中方形車把的趨勢。 我什至不喜歡平底車輪，除非它們是在開輪賽車中，方向盤從一個鎖到另一個鎖轉動不到一圈。 這個週末可以讓我開眼嗎？

啟動按鈕和變速箱控制裝置也非常規，但實際上非常符合邏輯：啟動按鈕位於法拉利風格的 P、R、N 和 D 選擇按鈕的中間。  

按下中間的按鈕，AMG 的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機就會啟動，然後以現代超級跑車中超快的熱身怠速熄火。 但誰在乎呢，雅力士不是。

AMG 的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機可提供 375 kW/685 Nm 的功率。

週五晚上，我在帕拉馬塔路(Parramatta Road) 出城散步，開著充滿道路施工的M4 前往藍山(Blue Mountains)，其輸出功率從未超過一些聲稱的Vantage 375kW/685Nm、最高時速314km /h，甚至是3.6 秒0-100 的表現。但這仍然是結束一周工作的一種令人滿意的方式。 

坐在機艙中間，唯一的非皮革表面似乎是玻璃、轉向燈桿、碳纖維和鋁製按鈕和插件，這聽起來像是與馬克斯·莫斯利一起度過了一個昂貴的夜晚，但這是一種完全不同的體驗。 具有基於梅賽德斯的多媒體界面，這與秘密惡名相反。

行駛平穩但不刺耳，排氣聲音明顯是 V8 發動機但不像 C63 發動機那樣刺耳，儘管使用類似賽車的變速箱佈局，變矩器八速 ZF 汽車停止時同樣平穩。 – 城市駕駛的開始，正如我們現在對幾乎每輛後輪驅動汽車所期待的那樣。

唯一可以被描述為 NVH 妥協的是皮革表面偶爾發出的吱吱聲，就像當你的麵包遇到切斯特菲爾德轎車時一樣。 標記第一個以保存獨特的角色。 

星期六

週六早上，有人要求前往當地商店購買一些必需品。

幸運的是，我住在藍山西緣兩條最有趣的路線之間，我當地的商店也是如此。 

所以，從邏輯上講，我先下去了，然後再上去，並且非常享受它。 

忘記阿斯頓吧，買第一代普利茅斯梭子魚吧！

Vantage 開發團隊在 991 911 上花費了大量時間是可以理解的，因為它在平衡豪華旅行車的舒適性與真正跑車的嚴酷性方面做了非常相似的工作。 

只不過這款是後輪驅動，V8發動機位於機頭下方，重量分佈為50:50。 如果保時捷製造一輛新的 928，它可能看起來像這樣，但它似乎不是，而且它肯定不會看起來像這個阿斯頓。 

希望它有一個圓形車把，因為 Vantage 的賽車 GT3 式車把對我來說在快速使用時比在交通中更沒有意義。 我曾多次使用“如何旋轉 50 美分”的比喻，它從未如此適用。 

說到硬幣，我的側面購物並不能展示 Vantage 的寬敞性，但事實證明，我的行李袋仍然塞滿了東西，有足夠的空間容納兩個人並排站立，並搭配您選擇的燕尾服/燕尾服組合。 晚禮服整齊地疊在她們身上。 

星期天

週末的最後一天以我所知道的最好藉口開始，週日早上 6:30 就起床了，甚至比我的兩個小孩子還早：《山里的汽車》和《梅德洛浴場的咖啡》。 

遠離城市周圍充滿異國情調的 C&C 活動，每月第三個星期日舉行的藍山活動始終是“大家都來吧”理念的支柱，提倡優質汽車和咖啡採摘。 看看我的Instagram，有足夠的證據。

那麼為什麼要開著一輛屬於別人的新阿斯頓·馬丁呢？ 因為它肯定包含在等式中“每個人都來”的部分，而且時不時會有更特別的東西。

說實話，在我眼里馬自達1300旅行車就符合要求，但我指的是特別的意大利V12。

可以理解的是，在我穿越山丘的旅程的早期，我首先註意到中控台上有兩個杯架。 並不是阿斯頓軌道上的所有東西都考慮到瞭如此重要的細節，但我仍然必須說出門口袋的名字，它幾乎無法放入最窄的瓶子中。

遵循成千上萬的悉尼居民每週日通勤的路線，Vantage 一直在努力維持接近恆定的 80-60-80 公里/小時區域，但這不是汽車的錯。 它的旅行舒適而輕鬆，但前一天有人暗示它會像 90 年代早期的電子遊戲一樣吞噬整個旅程，也許是法定價格的兩倍。 啊，生活在 90 年代初的電子遊戲中......

星期一

如果說周五開著新款阿斯頓 Vantage 回家是一種快樂，那麼週一在辦公室的恐懼就會更加減輕，即使早上的通勤因去伺服器加油而中斷。 

其官方綜合數據為10.3L/100km，但儘管我們在周末取得了不錯的表現，但我們僅使用了12.1L/100km的95RON跑了400公里。 

這就像伊德里斯·艾爾巴 (Idris Elba) 穿著薩維爾街 (Savile Row) 西裝一樣酷，這讓他在某種程度上超越了穿著萊卡的對手。 

要是阿斯頓製造了一款帶有圓形方向盤的就好了。