車道偏離警告說明

該技術非常引人注目，即使在最實惠的型號上也可以使用。

如果有人懷疑自動駕駛汽車是否會在我們的道路網絡中漫遊，那麼車道控制系統背後的技術應該會讓最不相信的人也準備好迎接我們的機器人霸主。

我們的車輛已經可以加速、制動、在交通中行駛、與前方車輛保持安全距離、停車、閱讀和識別道路標誌，並在他們自己需要服務時向我們發出警告，但跟隨並保持在道路標記內的能力車道，無論您是在直線行駛還是在拐角處行駛，都是離線拼圖中最大的一塊。

與往常一樣，它始於 1992 年在技術驅動的日本，當時三菱推出了一種基本的攝像機系統，該系統可以跟踪車道標記，並在駕駛員感覺到汽車駛出車道時發出警報。它由非澳大利亞的 Debonair 提供，是世界上第一個車道偏離警告系統——這項技術在今天的澳大利亞新車市場上非常突出，從負擔得起的現代 Sante Fe 到價格便宜得多的梅賽德斯-奔馳，它都可以使用。 AMG GLE 63。

這使得沒有司機的未來絕對不可避免。

多年來，該系統背後的技術沒有太大變化：通常安裝在擋風玻璃上方的攝像頭掃描前方道路，識別車輛左右兩側的虛線或直線。 . 如果您在不使用指示燈的情況下開始偏離線或越線，則會觸發警告部分，無論是喇叭，儀表板上的燈，還是方向盤上的輕微振動。

該技術還需要 12 年才能發展到不僅可以識別人為錯誤，而且可以採取措施糾正錯誤的程度。這一突破出現在 2004 年，該系統安裝在 Toyota Crown Majesta 上。如果他感覺到您正在駛出車道，他會使用電動助力轉向馬達將車輪向相反方向轉動，以使您保持在筆直狹窄的道路上。

也稱為車道保持輔助、車道保持輔助或車道保持輔助，這項技術並非沒有批評者。有人說保持車道是所有司機的一項基本技能，如果你自己不能做到，那麼你最好在公共汽車上。而其他人則感嘆這項技術的敏感性，因為當他們的汽車錯誤地判斷他們正在離開車道時，他們會為自己的轉向而苦苦掙扎。但是，可以禁用大多數係統，讓您完全控制。

隨著 2015 年特斯拉廣為人知的 Autopilot 模式的推出，這項技術再次起飛。使用位於 Model S 轎車周圍的 12 個超聲波傳感器，Autopilot 模式使汽車能夠承擔一系列曾經需要人類駕駛員才能完成的功能，包括轉向。它的速度、轉向、剎車甚至變道。雖然不是一個完整的解決方案——你不能只是跳進車道上的汽車並告訴它運行，系統只會在某些情況下啟動——無人駕駛的未來似乎是絕對不可避免的。

當這種情況發生時，人類司機，就像所有傳統技術一樣，將變得多餘。