自適應巡航控制說明

斯柯達自適應巡航控制。

從理論上講，傳統的巡航控制系統是完美無缺的。 為自己找到一條漫長的道路，加快您選擇的速度，在無盡的澳大利亞高速公路上用寶貴的小轉向，您可以高枕無憂。

不幸的是，現實生活要復雜一些，如果你曾經在巡航控制設置為 110 公里/小時的情況下盲目轉彎，結果卻撞上了一群緩慢行駛或靜止的汽車，你就會知道可怕的恐慌隨之而來。拼命尋找剎車踏板。 

同樣地，當你左邊的車儘管比你慢 30 公里/小時，但仍試圖以 Frogger 風格變道時，將你鎖定在一定速度的巡航控制系統會從舒適變為快速，這很危險。

自適應巡航控制，也稱為主動巡航控制，通過自動適應不斷變化的駕駛條件、根據需要減速或加速來幫助減輕這些風險。

早在 1992 年（澳大利亞一美分和兩美分硬幣退役的同一年），三菱正在對世界上第一個激光技術進行最後的潤色，它稱之為距離警告系統。

大多數係統現在都基於雷達並持續測量其他車輛前方的道路。

雖然它無法控製油門、剎車或轉向，但該系統可以識別前方車輛並在剎車即將開始時警告駕駛員。 當然是初級的，但這是朝著今天使用的自適應巡航控制系統邁出的第一步。

到 1995 年，三菱已將系統設置為在感應到前方車輛時減速，而不是通過制動，而是通過減小油門和降檔。 但是，梅賽德斯在 1999 年推出了基於雷達的 Distronic 巡航控制系統，實現了下一個重大突破。 德國系統不僅可以調節油門以保持與前車的安全距離，還可以在需要時應用剎車。

Distronic 系統是汽車行業的首創，並在傳統的梅賽德斯商店展示了其最新技術：當時全新的（約 200 萬美元）S-Class。 該系統非常先進，即使在其最昂貴的型號上，Distronic 也是一種額外的成本選擇。

在接下來的十年裡，這項技術一直是高端旗艦車型的專有技術，包括 7 年加入 2000 系的寶馬主動巡航控制系統和 8 年在 A2002 上推出的奧迪自適應巡航控制系統。

但是，奢侈品牌走到哪裡，每個人都很快跟上，澳大利亞幾乎所有製造商都提供具有自適應巡航控制功能的汽車。 而且這項技術比以往任何時候都更容易獲得。 例如，大眾汽車的自適應巡航控制系統用於許多車輛，該技術現在是入門級斯柯達明銳的標準配置，起價為 22,990 美元（建議零售價）。

那麼這個現代科技的奇蹟是如何發揮作用的呢？ 大多數係統現在都基於雷達並持續測量其他車輛前方的道路。 然後，駕駛員（即您）不僅會獲得所需的速度，還會獲得您與前方車輛之間的距離，通常以秒為單位。

然後，該程序將保持該間隙，無論前面的車輛減速、堵車，還是在更好的系統中，一次全部停止。 當前方交通加速時，您也會加速，達到預設的最大速度。 如果一輛車突然發現自己在你的車道上，它會自動剎車，與前面的新車保持相同的差距。

系統工作的速度，以及它對什麼情況的反應，取決於製造商，所以在完全相信它之前仔細閱讀用戶手冊。

這是一項令人印象深刻的技術，但也並非沒有缺點，最大的問題是，如果您不注意，您可能會被困在一輛緩慢行駛的汽車後面無窮無盡的英里，因為系統會自動調整其速度以保持距離。 在你最終被注意到並被超越之前。

但這對於一個可以讓您遠離意外的系統來說可能是一個很小的代價。

您對巡航控制系統的依賴程度如何？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。