試駕 ADAC – 露營車與汽車
德國聯合汽車俱樂部 ADAC 繼續進行非標準碰撞測試。 這次，該組織展示了一輛重3,5噸的菲亞特杜卡托露營車與一輛重5噸的雪鐵龍C1,7旅行車相撞的後果。 結果是驚人的。
進行測試的原因是露營者的受歡迎程度不斷增長。 僅在德國，據交通部統計，自2011年以來，此類汽車的銷量增長了77%，達到500萬輛。 COVID-000 大流行讓人們更加尋找度假者，因為他們可以通過有限的航空旅行與度假者一起穿越歐洲。
該細分市場的絕對記錄保持者 - 菲亞特杜卡托參加了測試，目前這一代產品自 2006 年以來生產，約佔歐洲所有露營車的一半。 該車型從未通過 Euro NCAP 測試，5 年的老款雪鐵龍 C2009 獲得了最高 5 星的安全性。
ADAC 現在正在模擬兩輛車以 56 公里/小時的速度發生正面碰撞，覆蓋率為 50%，這是二級道路上的常見情況。 露營車裡有4個人體模型，最後一個是坐在後面特製椅子上的小孩。 麵包車只有一個司機假人。
假人的衝擊載荷如圖所示。 紅色表示致命載荷，棕色表示高載荷，會導致嚴重傷害甚至死亡。 橙色表示沒有生命危險，而黃色和綠色表示沒有健康危害。
如您所見，露營車中只有前排乘客倖存下來，他很可能因嚴重的髖部受傷而只能坐在輪椅上。 司機胸部受到不相容的負荷，腿部也受了重傷。 第二排的乘客——一名成人和一名兒童——掉進固定座椅的結構中，頭部受到致命打擊。
在發生碰撞之前，露營車設備必須按照說明中的規定恢復到工作狀態。 然而，櫃子打開，裡面的物品掉入乘客艙，對乘客造成額外傷害。 駕駛員車門被鎖住，重型機器在發生碰撞時容易翻倒。
至於雪鐵龍C5司機，撞到露營車後，從固定負載來看，上面已經沒有任何聲音空間了。 Euro NCAP 和 ADAC 解釋了這一點，因為露營車的衝擊速度高，質量明顯更大，其重量是旅行車的 2 倍。
測試結論是什麼？ 首先，汽車司機需要遠離露營車和其他重型車輛。 反過來，參與露營車設計的公司需要更加關注乘客和生活艙結構的安全性。 此類汽車的購買者不應該在現代主動安全系統上省錢，例如緊急制動系統。 露營車內的物品應妥善固定，餐具應由塑料製成，而不是玻璃製成，即使這不太環保。
