制動新理念
汽車開得越來越快，重量也越來越重。 想讓他們慢下來就更難了。 目前汽車...
汽車開得越來越快，重量也越來越重。 想讓他們慢下來就更難了。
目前，乘用車使用鼓式和盤式製動器。 由於盤式製動器更有效，較新的汽車設計在前輪和後輪上使用它們。 然而，越來越重的車輛需要更高效的製動系統。 到目前為止，設計師已經增加了製動盤的直徑，因此傾向於增加負重輪輪輞的直徑——但這不可能無限期地進行。
一年多來，一種新型盤式製動器問世，它可能被證明是一個突破性的解決方案。 它被稱為ADS（如圖）.
經典的盤式製動器的工作原理是，旋轉盤被位於兩側的摩擦襯片（襯片）壓縮。 Delphi 建議將此佈局加倍。 因此，ADS 由兩個圍繞輪轂外徑旋轉的圓盤組成。 摩擦襯片（稱為墊）位於每個盤的兩側，總共有 4 個摩擦表面。
這樣，ADS的製動扭矩比同直徑的單盤傳統系統大1,7倍。 磨損和易用性可與傳統制動器相媲美，並且擺動盤概念有助於消除橫向跳動問題。 此外，雙盤系統更容易冷卻，因此更能抵抗熱疲勞。
ADS 需要的製動力是傳統盤式製動器的一半，因此您可以減少制動踏板上的壓力或其行程長度。 使用ADS時，制動系統的重量可減輕7公斤。
本發明的成功取決於其傳播。 如果有汽車製造商選擇這種解決方案，其產量將會增加，同時降低成本。 其他發明也是如此，例如 ESP 牽引力控制系統。 自安裝在奔馳A系轎車上以來，得到了廣泛的應用。
