汽車四輪定位角的用途和類型
為了確保高效和安全的操作，製造商計算了每輛車的車輪定位角度。
懸架和車輪的幾何形狀在海上試驗期間指定和驗證。
車輪定位角的分配
製造商指定的車輪空間位置提供：
- 車輪和懸架對所有駕駛模式下發生的力和負載有足夠的響應。
- 機器的良好和可預測的可控性，複雜和高速機動的安全性能。
- 運行阻力小，胎面磨損均勻。
- 高燃油效率，降低運營成本。
基本安裝角度的類型
| 名稱 | 車橋 | 調整的可能性 | 取決於參數 |
| 弧度角 | 前廳 | 是的，連續驅動軸和相關懸架除外。 | 轉彎穩定性和均勻的胎面磨損 |
| 後 | 是的，在多鏈路設備中。 | ||
| 腳趾角 | 前廳 | 是的，在所有設計中。 | 軌蹟的直線度，輪胎磨損的均勻性。 |
| 後 | 僅在多連桿推進器中可調 | ||
| 旋轉軸的橫向傾斜角 | 前廳 | 沒有提供調整。 | 輪流橫向穩定。 |
| 旋轉軸的縱向傾角 | 前廳 | 取決於設計。 | 促進拐角出口，保持運動的直線度 |
| 斷肩 | 前廳 | 不規範。 | 在穩定行駛和製動期間保持方向。 |
擊穿
車輪的中間平面與垂直平面之間的夾角。 它可以是中性的、積極的和消極的。
- 正外傾 - 車輪的中間平面向外偏離。
- 負 - 車輪向身體傾斜。
外傾必須是對稱的，一個軸的車輪的角度必須相同，否則汽車會向更大的外傾方向拉動。
它由半軸耳軸和輪轂的位置產生，在獨立的槓桿懸架中，它由橫向槓桿的位置調節。 在麥弗遜式結構中，外傾角由下臂和減震支柱的相對位置決定。
在過時的樞軸式懸架和經典 SUV 的實心車軸中，外傾角是不可調節的，而是由轉向節的設計設置的。
乘用車底盤的中性（零）外傾角幾乎從未被發現。
負外傾懸架在運動和賽車的構造中很常見，高速轉彎的穩定性很重要。
在任何情況下，正外傾角與製造商提供的值的偏差都會帶來負面後果：
- 外傾角的增加會導致汽車在彎道上變得不穩定，從而導致輪胎在路面上的摩擦增加以及外側胎面的快速磨損。
- 減少倒塌會導致汽車不穩定，迫使駕駛員不斷轉向。 降低滾動阻力，但會增加輪胎內部的磨損。
收斂
機器縱軸與車輪旋轉平面之間的角度。
車輪的旋轉平面彼此會聚並在汽車前方相交 - 會聚是正的。
在操作文檔中，收斂值可以角度或毫米表示。 在這種情況下，前束角被定義為在旋轉軸高度處最前和最後點的輪輞之間的距離差，並根據兩個或兩個結果的平均值計算出機器在平面上滾動時的三個測量值。 在進行測量之前，有必要確保圓盤沒有橫向跳動。
在彎道上，前輪沿著不同半徑的曲線移動，因此它們各自的收斂性相等並且總和不超過製造商設定的值和公差非常重要。
無論懸架類型如何，乘用車的轉向輪都具有正前束，並且相對於“前進”行駛方向對稱地向內轉動。
一個或兩個車輪的負前束是不允許的。
收斂與設定值的偏差使得在高速機動期間難以控制汽車並使其保持在軌跡上。 除了：
- 減少前束可以減少滾動阻力，但會惡化牽引力。
- 收斂性增加導致橫向摩擦增加和胎面加速不均勻磨損。
旋轉軸的橫向傾斜角
垂直平面與車輪旋轉軸之間的角度。
轉向輪的旋轉軸必須指向機器內部。 轉彎時，外輪傾向於抬高車身，而內輪傾向於降低車身。 結果，在懸架中產生了抵消車身側傾並促進懸架單元返回中立位置的力。
轉向軸的橫向傾斜度通過將轉向節固定在懸架元件上來固定，並且只能在極端撞擊後發生變化，例如在路邊側撞時打滑時。
車軸橫向傾斜角度的差異導致汽車不斷地偏離直線路徑，迫使駕駛員不斷地劇烈轉向。
旋轉軸後傾角
它位於縱向平面內，由一條垂直直線和一條穿過車輪轉動中心的直線組成。
連桿懸架中的轉動中心線穿過槓桿的滾珠軸承，在麥弗遜式結構中穿過減震器支柱的上下連接點，在獨立梁或連續橋中 - 沿著樞軸的軸線。
有時這個指標被稱為“蓖麻”。
參考。 在電腦四輪定位試驗台的界面上，用俄語“castor”寫著。
參數值可以是：
- 正的，車輪的旋轉軸相對於垂直的“後部”定向。
- 負向，旋轉軸指向“向前”。
在蘇聯和俄羅斯製造的乘用車以及在俄羅斯聯邦銷售的外國汽車中，蓖麻沒有負值。
對於正後傾角，車輪與地面的接觸點位於轉向軸的後面。 車輪轉動時在運動中產生的橫向力傾向於將其返回到其原始位置。
正向腳輪對拐角處的外傾有積極影響，並提供平整和穩定力。 腳輪值越大，這兩種效果就越大。
帶有正腳輪的懸架的缺點包括轉動靜止汽車的方向盤所需的大量力。
更換腳輪的原因可能是車輪與障礙物的正面碰撞，汽車掉入一側的坑或坑洼，由於彈簧磨損下沉而導致離地間隙減小。
磨合肩
轉向輪的旋轉平面與其旋轉軸之間的距離，在支撐面上測量。
直接影響操控性和運動穩定性。
滾動肩 - 車輪圍繞旋轉軸“滾動”的半徑。 它可以是零、正數（指向“出”）和負數（指向“入”）。
槓桿和從屬懸架設計有一個正滾動肩。 這使您可以在輪盤內放置制動機構、槓桿鉸鍊和轉向桿。
具有正滾動肩的設計的優點：
- 輪子被帶出，釋放了發動機艙的空間；
- 停車時減少轉向力，因為車輪圍繞轉向軸滾動而不是原地轉動。
正滾動肩設計的缺點：當其中一個車輪撞到障礙物時，一側剎車失靈或車輪斷裂，方向盤從駕駛員手中拉出，轉向連桿部件損壞，高速行駛時汽車打滑。
為了減少危險情況的可能性，允許使用具有零或負滾動肩部的 MacPherson 類型的結構。
選擇非出廠磁盤時，需要考慮到廠家推薦的參數，首先是偏移量。 安裝具有更大範圍的寬圓盤會改變翻車肩，這將影響機器的操作和安全性。
更改安裝角度並進行調整
車輪相對於車身的位置隨著懸架部件的磨損而變化，需要在更換球節、靜音塊、轉向桿、支柱和彈簧後恢復。
建議將底盤幾何形狀的診斷和調整與定期維護相結合，而不是等待故障自行“爬出”。
通過改變轉向桿的長度來設置收斂。 外傾角 - 通過添加和移除墊片、旋轉偏心輪或“分離”螺栓。
腳輪調整出現在罕見的設計中，歸結為拆卸或安裝各種厚度的墊片。
為了恢復在結構上設置的以及可能因事故或事故而改變的參數，可能需要完全拆卸懸架，並對每個單元和部件進行測量和故障排除，並檢查懸架的主要參考點車身。
