發動機積碳。如何減少它的沉積？

從發動機運行的角度來看，碳的形成是一種特別不希望出現的現象，但幾乎不可能完全消除這種現象。這是由於現代燃料的成分，燃燒過程中發生的物理化學過程的性質，但這還不是全部。氣缸-活塞系統是特別容易產生積碳的地方。沉積物形成的原因是什麼？這種現象可以減少嗎？

煙灰問題或多或少地影響所有類型的發動機，其形成是燃料-空氣混合物不完全燃燒的結果。直接原因是機油與燃油混合。碳沉積物沉積在燃燒室中，這是發動機油和源自燃料的半固體的燒結和“焦化”的產物。在火花點火發動機的情況下，燃料中存在的化合物也有助於形成碳沉積物，這些碳沉積物旨在減少爆震現象。

“駕駛員的駕駛風格在發動機中形成煙灰的情況下很重要。兩個極端都不好：以低速或僅高速行駛以及僅短距離行駛會增加發動機沉積物的風險。後者也影響火花塞，長時間達不到自潔溫度（約450℃）。另一方面，渦輪增壓器鼓勵低轉速駕駛，這允許在 1200-1500 rpm 範圍內高效駕駛，不幸的是，這會導致積碳。通過改變您的駕駛方式和使用最高品質的機油，可以將這種影響降到最低。這方面的一個例子是採用 ART 技術的道達爾機油，據 ACEA（歐洲汽車製造商協會）稱，該技術可將發動機保護提高多達 74%，”道達爾波蘭公司技術部負責人 Andrzej Husiatynski 說。

發動機中的積碳。如何減少其沉積？另一個技術原因是在負責確定正確燃料/空氣比的主計算機上缺少軟件更新。在這種情況下，也值得一提的是非專業調優，即更改“燃料圖”，這可能導致比例違規，從而導致燃料 - 空氣混合物過濃。 lambda 探頭也起著重要作用，因為它測量廢氣中的氧氣量。傳感器直接與 ECU（電子控制單元）通信，ECU 根據空氣流量調節噴射的汽油量。它的缺陷會扭曲被測廢氣參數的測量。

點火系統的故障元件（線圈、火花塞）以及例如正時鏈也是積碳的原因。如果它被拉長，正時階段可能會發生變化，因此，燃燒過程將被打亂。因此，可能有許多技術原因，因此必須定期對發動機進行保養。即使是新車，也不應該局限於更換機油和濾清器。只有進行全面的定期檢查才能將積碳和後續故障的風險降至最低。

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發動機中的積碳。如何減少其沉積？最容易產生積碳的地方是：發動機閥門、進排氣歧管、可變幾何渦輪增壓器系統（所謂的“方向盤”）、柴油發動機中的渦流襟翼、活塞底部、發動機缸套、催化劑、微粒過濾器。，EGR閥和活塞環。直接燃油噴射的汽油發動機特別容易受到攻擊。通過將燃料直接輸送到燃燒室，燃料不會衝過進氣門，從而增加了積碳的風險。最終，這可能導致燃料-空氣混合物的比例被破壞，因為所需量的空氣將不會被供應到燃燒室。計算機當然可以通過調整燃料/空氣比來考慮這一點，以確保適當的燃燒，但僅限於一定程度。

發動機中的積碳。如何減少其沉積？所用燃料的質量是對發動機中碳煙形成產生巨大影響的因素。除了將駕駛方式改變為最佳，即定期使用高發動機轉速，定期更換機油並註意廣義上的發動機技術狀況，以盡量減少積碳的風險，只能使用來自可信賴製造商的優質燃料。因此，應避免使用燃料可能受到污染或其參數可能與既定標準不同的站點。