我的藍旗亞 Fulvia 1600cc V4 HF

Tony Kovacevic 於 1.6 年購買了他自己的 Lancia Fulvia 1996 HF Coupe，並對其進行了修復（如上圖所示）。

你總是可以炫耀一些顯而易見的東西，比如勞力士，但如果你想得到少數真正了解的人的尊重，你會擁有一隻漂亮、安靜和時尚的萬國表。藍旗亞 Fulvia 很有名，但在當時並不是很受歡迎。比菲亞特前進了一步，比阿爾法·羅密歐又前進了一步。該車型延續了藍旗亞的創新和賽車成功歷史。

都靈品牌推出了硬殼式車身、獨立前懸架、五速手動變速箱、串行 V6 和 V4 發動機等新奇事物。直到 1950 年代，它一直保留在右側駕駛（當時是名車的標誌）。在那十年中，一級方程式賽車擁有的瀟灑富爾維亞將藍旗亞加入了世界拉力賽的冠軍頭銜。

儘管如此，藍旗亞始終保持著，尤其是在這個國家，它是一個受人崇拜的品牌，其優點和聲望受到前總理馬爾科姆·弗雷澤等真正的狂熱者的讚賞。

“他曾經在藍旗亞集會上駕駛他的直升機，”科瓦切維奇說。 “我們每兩年舉辦一次大型演出，吸引了來自美國、英國和新西蘭的觀眾。”

對於知情人士來說，藍旗亞的魅力依然強大。而在香農保險公司，科瓦切維奇知道他那輛古老而昂貴的汽車。

“這不是一個受歡迎的品牌。但在 1996 年，為慶祝汽車行業的第一個 100 年編制了 100 輛最具影響力的汽車名單時，其中包括了六種不同的藍旗亞車型。這比任何其他製造商都多。這種創新和歷史感非常吸引人，”他解釋道。

新南威爾士州藍旗亞汽車俱樂部主席 Kovacevich 認為 1600cc V4 HF 是該品牌的瑰寶之一。

“HF 是一款非常罕見的汽車，”他說。 “他們只製造了大約 1250 輛 HF，其中很可能有 200 輛是右手駕駛。當他們第一次問世時，它是一台非常酷的機器，帶有磁輪、玻璃纖維套筒和 10.5:1 的發動機壓縮比。相當強大。它是作為一種特殊的認證而建造的，可以讓藍旗亞參加歐洲和世界拉力錦標賽。”

因此，Kovacevich 於 1996 年獲得的副本積極參加了比賽。 “我有菲亞特的歷史，我有 30 多個，”他說。 “我決定改用更精緻有趣的東西，但仍然是意大利人。我喜歡意大利車。”

2000年，科瓦切維奇徹底修復了藍旗亞的車身。現在，閃閃發光的銀色 HF 已成為俱樂部巡迴賽不可或缺的一部分，包括兩年一度的拉力賽，吸引了來自美國和英國的競爭對手。 “我把它開到了維多利亞的卡斯爾梅恩，那裡是藍旗亞拉力賽的舉辦地。我已經把它開到昆士蘭兩次了，而且我們在當地的每一次小規模跑步，”他說。

“它很強大。它有很大的扭矩，所以你只要踩下踏板就可以了。我的汽車引擎中的引擎為了比賽而進行了改裝。它有大剎車，擋風玻璃是車裡唯一的玻璃。這些汽車來自工廠，帶有鋁製行李箱和門，所以它們很輕。曾經它非常先進：四輪盤式製動器，五速機械。而且它相當昂貴——大約是當時霍頓的兩倍。”

這適用於今天的霍頓，考慮到新的 Commodore Omega 擊中艦隊的價格。 “我們最近以 53,000 美元的價格將 Fulvia 賣給了 Shannons。我看到它們在歐洲的廣告價格為 50,000 歐元，這有點高，但在澳大利亞，它會在 50,000 美元到 60,000 美元之間。”

如果該品牌決定在澳大利亞重新開業，這將遠遠超過新的藍旗亞三角洲。 “Delta 已經抵達歐洲，管理層表示他們正在尋求重返 RHD 市場，”Kovacevich 補充道。 “這個右手駕駛的東西可以追溯到羅馬戰車——司機總是在右邊。”