V-22 魚鷹改裝和升級

V-22 魚鷹

2020 年，美國海軍將使用貝爾波音公司的 V-22 Osprey 多用途運輸機，編號為 CMV-22B。 另一方面，屬於海軍陸戰隊和美國空軍的 V-22 正在等待進一步的改裝和升級，以擴大其作戰能力。

V-1989 於 22 年投入使用，在美國海軍陸戰隊 (USMC) 和美國空軍特種作戰司令部 (AFSOC) 下屬單位開始正常服役之前，已經走過了漫長而艱難的道路。 在測試期間，發生了 36 次災難，其中 2007 人死亡。 這架飛機需要技術改進和新的機組人員培訓方法，同時考慮到駕駛帶有可調節旋翼的飛機的具體情況。 不幸的是，自 17 年投入使用以來，又發生了四起事故，其中八人死亡。 最近一次墜機事故是 2014 年 20 月 XNUMX 日在瓦胡島的貝洛斯空軍基地硬著陸，造成兩名海軍陸戰隊員死亡和 XNUMX 人受傷。

雖然B-22大大提高了美國海軍陸戰隊和特種部隊的作戰能力，但這些飛機並沒有得到很好的宣傳，整個計劃也經常受到批評。 近年來公佈的有關海軍陸戰隊飛機維護不當以及故意高估其可靠性和戰備狀態的統計數據的信息，近年來已公開，也無濟於事。 儘管如此，V-22 也決定由美國海軍 (USN) 購買，將其用作空中運輸機。 反過來，海軍陸戰隊將 V-22 視為飛行加油機，編隊和特種作戰司令部都希望為 V-22 配備進攻性武器，以便執行近距離空中支援 (CAS) 任務。

運營事項

2014 年瓦胡島的事故證實了魚鷹最嚴重的運行問題——在沙地著陸或盤旋時，葉輪會產生大量灰塵和污垢，而發動機對高空氣灰塵非常敏感。 發動機的排氣管還負責揚起塵埃雲，在將發動機短艙轉為垂直位置（懸停）後，這些塵埃離地面相當低。