現代化 MAZ 504

MAZ 504 拖拉機改裝成 Golden 500 系列卡車。 對於 1965 年上映的“老人”來說，這聽起來可能太可悲了。 然而，正是這款車成為了明斯克汽車廠設計方案的突破口。 在它的歷史上，該模型經歷了許多修改，今天很早以前就已經完成了非系列化生產。

故事

在那個時候，卡車是一項真正的創新。 提到的所有細節以前從未使用過。 看看完全非典型的駕駛室，類似於那些年流行的歐洲製造的卡車模型。

矮矮的底座和強勁的柴油發動機，以及動力轉向和減震器，都暗示著仿製老外。 但是，沒有輪子。

值得注意的是，幾十年來，不僅504，該系列其他型號的拖拉機需求量都很大。 同時，應該指出的是，明斯克的汽車廠沒有生產所有重要部件的生產能力，例如內燃機和變速器。

該工廠的設計師開發了 500 系列作為通用生產線，以滿足所有可能的要求。 為此，除拖拉機外，範圍還包括自卸車、平板車、木材卡車和其他專用設備。

511 型被 MAZ 504 取代（這是一輛 1962 年的自卸卡車）。 它可以兩個方向卸貨，最大承載能力為13噸，但它斷然不適合長途運輸。 因此，工程師們決定開發一種能夠與拖車甚至半拖車一起工作的拖拉機。 該概念收到的序列號為 504。

不能說開發人員立即設法發布了成功的模型。 經過幾次不成功的試驗，第一輛毛重504噸的MAZ 14,4誕生了，軸距為3,4米，後橋允許負載高達10噸。 第一款車型配備6缸YaMZ-236發動機，功率為180馬力。

模型的特點

拖拉機具有框架結構，帶有配備彈簧的獨立懸架。 當時，新的液壓伸縮減震器安裝在前懸架上。

後部裝有前叉，用於疏散時牽引。 後軸上方是一個帶自動鎖定功能的完整雙軸座椅。 這輛車配備了兩個油箱，每個油箱都裝有 350 升柴油。

Двигатели

縱觀第 500 個系列的歷史，無論經過何種修改，該設備實際上都沒有改變。 YaMZ-236柴油發動機有一個封閉式水冷系統和一個單獨的燃料系統。

後來發布的，標有“B”的改裝504配備了更強大的YaMZ-238發動機。 這是一款 8 缸柴油動力裝置，容量為 240 馬力。 更強大的發動機有助於增加拖車拖拉機的動力。 最重要的是，這輛卡車主要在高速公路上行駛，而且還可以長距離行駛。

動力裝置和轉向

所有修改都相似，因為它們配備了帶有兩盤乾式離合器的 5 速手動變速箱。 在位於後部的橋上，變速箱連接到輪轂上。

制動器是帶氣動驅動的鼓式製動器，以及中央駐車製動器。 在斜坡或濕滑路面上，發動機制動可用於堵住排氣口。

這輛車使用動力轉向。 前橋車輪的旋轉角度為 38 度。

客艙

令人驚喜的是，除了司機，機艙內還能再容納兩名乘客，而且還有一張加床。 拖拉機沒有引擎蓋，因此發動機位於駕駛室下方。 向前傾斜駕駛室以接觸發動機。

一種特殊的機制可防止自發下降。 此外，還安裝了一個鎖，用於將駕駛室固定在運輸位置。

順便說一句，這座城堡在工程師中引起了很多爭議。 許多人認為它經不起頻繁的打擊，並冒險打開它。 事情發展到MAZ的總工程師在演講中聽到了尖銳的批評。 但隨後的測試清楚地表明，即使在緊急情況下，鎖也能提供牢固的配合。

沒有引擎蓋可以減輕卡車的重量和前軸上的負載。 因此，整體負載能力已增加。

駕駛員和乘客座椅可通過減震器進行調節。 由通用冷卻系統供電的加熱器作為標準配置提供。 通風是強制的（風扇）和自然的（窗戶和降低的側窗）。

外形尺寸及主要技術特性

• 長度 5m 63cm；
• 寬度 2,6m;
• 高度 2,65 m;
• 軸距3,4m；
• 離地間隙290mm；
• 最大重量 24,37 噸；
• 滿載時的最高速度為85 km / h；
• 以 40 km / h 24 米的速度製動距離；
• 油耗 32/100。

新型拖拉機在其方式上取得了突破，具有良好的技術特性。 他可以將貨物運送到中等距離，但工作條件遠非理想。 如果我們比較外國製造的卡車，那麼它在日常使用中更方便一個數量級。

修改

1970 年，實驗工作完成，改進型 504A 開始批量生產。 從外觀設計的角度來看，新穎性可以通過散熱器格柵的不同形狀來區分。 大多數變化影響了內部空間和技術部分的改進：

• 首先，這是一台240馬力的渦輪增壓發動機，最多可以增加20噸的牽引力。 軸距減少了20厘米。 彈簧也加長了。 卡車的行駛過程變得平穩且可預測；
• 其次，機艙內有餐桌、雨傘。 還有遮住窗戶的窗簾。 皮膚被更柔軟的皮膚取代（至少出現了一點絕緣）。

儘管有看似重大的變化，但 MAZ 504A 在質量和舒適性方面仍無法與外國馬鞍競爭。 正因為如此，明斯克拖拉機後來被棄用，取而代之的是外國汽車。

除了系列修改外，還生產了三個版本：

• 508G（全輪​​驅動拖拉機）；
• 515（6×4軸距和滾動軸）；
• 520（6×2 軸距和平衡後轉向架）。

所有這些修改都經過了測試，但沒有達到量產，除了 508B 版本，由於存在帶分動箱的變速箱，它被成功用作木材載體。

1977 年，504 再次發生了一些變化。 重新設計的散熱器格柵，改善了發動機艙的通風，出現了雙迴路制動器，出現了新的方向指示燈。

該型號獲得序列號 5429。 MAZ 504 的歷史終於在 90 年代初結束，而 MAZ 5429 甚至不再小批量生產。 正式地，拖拉機於 1982 年停止下線。

今天的 MAZ-504

今天幾乎不可能找到狀況良好的 500 系列拖拉機。 所有這些都在垃圾填埋場或大修之後。 您將找不到原始形式的卡車。

作為一項規則，該團隊開發了它的資源，之後將其移除並替換為工廠的新資源。 在相對較好的情況下，您可以找到 MAZ 5429 和 MAZ 5432 等後期型號。