試駕三菱 L200：什麼工作

新一代麵包車測試

皮卡車在亞洲，北美和拉丁美洲的許多市場中是最常見的車輛類別之一，而在歐洲則相對少見，僅佔全部銷售額的百分之一。 一些農業部門實力雄厚的國家，例如希臘，在某種程度上是“百分之一”規則的例外，但總的來說，在舊大陸，皮卡車主要是由有明確需求的人員和組織購買的。 來自這種運輸方式，以及來自與大型重型設備的運輸或牽引相關的各種體育和娛樂活動的業餘愛好者圈子。 從那時起，無休止的SUV和跨界車主題便風起雲湧。

這是歐洲皮卡車市場無可爭議的領導者。 福特 Ranger - 這並不奇怪，因為多年來經過驗證的改裝範圍極其多樣化，技術以及最後但並非最不重要的是，從傳奇的 F 系列皮卡中“匹配”借用的設計，一直沒有停止幾十年第一。 在美國同類產品中的銷售額。 在 Ranger 之後，他們有資格獲得 Toyota Hilux、Mitsubishi L200 和 Nissan Navara - 在最新一代中，這些車型中的最後一款更適合生活方式皮卡利基市場，而另外兩款則沒有背叛其經典特徵。

嶄新的面孔和遠大的抱負

隨著新一代L200的發展，三菱車隊竭盡全力保持了該車型的所有先前已知的品質，同時通過看起來比以往更令人印象深刻的設計對其進行了補充。 汽車的前部形狀使汽車比以前更大，更令人印象深刻，其設計（以Rock Solid品牌命名）無疑是三菱的。 實際上，所使用的風格語言展示了Eclipse Cross和經過改良的Outlander的許多優點，並且巧妙地將陽剛的外觀與動力和動感相結合。 這家日本公司並不掩飾自己雄心勃勃地使其皮卡成為該細分市場前三名的賣家之一，其外向的外觀無疑是實現這一目標的最有力武器之一。

在內部，我們發現了這種類型的典型氛圍，其特點是實用主義和功能性，而不是任何奢侈。 完全重新設計的信息娛樂系統比其前身有了顯著增強，尤其是在智能手機連接方面。 全方位的視野堪稱極佳，再加上5,30米相對較小的半徑和11,8米的轉彎半徑，讓操控變得更加輕鬆。 駕駛員輔助系統也取得了重大進展——新的 L200 具有盲點輔助、倒車時的倒車警報、帶行人檢測的正面碰撞緩解輔助和所謂的

全新2,2升渦輪增壓柴油和六速自動變速箱

歐洲版車型的引擎蓋下運行著全新的 2,2 升柴油發動機，符合 Euro 6d 臨時廢氣排放標準。 近幾年我們經常看到的中小型發動機，驅動單元出色的環保性能部分是以犧牲動力性能為代價的，但在突破2000rpm的極限後，發動機開始拉力是事實強烈。 自信地，毫無疑問地存在大量扭矩 - 完全準確，在這種情況下等於 400 牛頓米。 需要注意的是，配備新開發的帶變矩器的六速自動變速器的版本，低速設計比經典六速手動變速器的基礎車型隱藏得更好。

同類中獨一無二的雙傳輸系統

也許第六版三菱 L200 的最大優勢是 Super Select 4WD 全輪驅動系統，它在同類產品中提供了一套獨特的品質。 目前L200類別中沒有其他車型在正常行駛中同時使用雙驅動，將變速箱降檔並鎖定後差速器。 簡而言之，該車型在其細分市場中首次將重型越野設備的優勢與柏油路上的平衡和安全行為相結合，例如大眾 Amarok。 除了熟悉的適合極端條件的駕駛模式（鎖定中央差速器和接合“慢速”齒輪）之外，駕駛員還有一個額外的選擇器來根據路面選擇各種系統的設置組合 - 該系統提供了一個選擇在沙子、礫石和石頭之間。 據該車的創造者稱，其越野品質幾乎在各個方面都得到了提升，例如，水障礙的深度現在達到了 700 毫米，而不是目前的 600 毫米——這清楚地證明了良好的設計可以帶來更多的功能和功能。

在歐洲對該車型的首次正式測試中，我們有機會看到 L200 具有應對困難情況的潛力，遠遠超出 99% 的駕駛員的能力。 然而，與此同時，它在普通瀝青路面上的性能明顯更先進——汽車在高速公路上保持安靜和平靜，在蜿蜒的道路上的操控性比它的尺寸和高度所暗示的要好得多。 該車型確實在各方面都優於其前身，再加上極具吸引力的設計，使三菱有機會在 L200 級別實現其雄心勃勃的市場份額目標。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：三菱