Mitsubishi ASX - 契約不統治的地方

不可否認，日本的擔憂始終如一地向世界提供一輛似乎有和平意圖的汽車。 多年來，三菱 ASX 並未對其競爭對手構成威脅，同時對於厭倦了每隔幾年更換的新緊湊型車的駕駛員來說，它也是一個有趣的選擇。 再多一點，我們就有機會成為一輛不那麼經典的汽車的驕傲擁有者。 在最近對外觀設計進行了極具爭議的更改之後，事實證明它不再那麼陳詞濫調了。 什麼是更新的三菱 ASX？

鄰居會發瘋

在您自己享受三菱 ASX 改款之前，您的鄰居會先這樣做。 除了令人羨慕之外，這輛車還讓人賞心悅目，儘管只有經驗豐富的觀察者才會注意到外觀的變化。 小型跨界車的前部修復最為嚴重。 它也是最常被討論的元素。 本著不談口味的原則，不提也罷，仔細看看ASX煥然一新的面貌。 三菱以Outlander Sports的名義與我們的海外朋友一起銷售這款車型並非巧合。 很快就會注意到，新的、更銳利的格柵應該使汽車看起來像它的大表弟。 這樣的程序絕非偶然。 這可能會鼓勵更多的客戶成為新 ASX 的朋友。 黑色散熱器格柵與前部鍍鉻條的極其有利的組合也增添了個性。 然而，在這個改款版本中，似乎略微忘記了其餘的車身元素。 也許這很好——三菱在為 2010 年首次亮相的舊設計尋找買家方面沒有嚴重問題。 在波蘭的道路上很容易看到 ASX。 回歸變化 - 我們還有什麼地方可以呼吸新鮮空氣？ 改款後，細節令人滿意——艙門（不幸的是，相當花絲）； 或後視鏡中的 LED 指示燈（在巨大的天窗對面）。

在裡面你一個人發瘋

同意 - 也許不是因為審美印象，但絕對符合人體工程學和功能。 在內部，三菱 ASX 保持了它的原貌：簡單易用的象徵。 一切就位，機艙佈置保守，沒有問題，您可能會喜歡。 一個很好的例子是在時鐘左側使用外部按鈕，它只負責在速度表和轉速表之間更改屏幕上顯示的信息。 無需再尋找此功能，例如，在方向盤上。 但是，有一些簡單的按鈕可以控制音頻系統、巡航控製或電話。 後者很容易連接到汽車並通過中控台上的觸摸屏使用許多功能（包括來自 TomTom 的出色導航）。 該系統運行流暢，對觸摸反應清晰。 為了提供幫助，我們還提供了一系列物理按鈕和帶有經典三旋鈕系統的整個空調控制面板。 為了欣賞黑暗、柔和的內飾，銀色嵌件與閃亮的黑色塑料件完美搭配。 在內部，ASX 有點令人失望，座椅較淺，橫向支撐不佳，或者前面提到的小天窗及其周圍環境。 與天花板的其餘部分不同，它被很快變得“毛茸茸”的室內裝潢所包圍。 從好的方面來說，大後視鏡非常好，尤其是在城市環境中，而且非常罕見：一個真正可以很好使用的左腳踏板。 那些想要“堅持”的人-矮個子駕駛員的扶手離變速桿太遠。 後排座椅有一個舒適的圓形座椅，儘管其偏移量很大（以犧牲行李空間為代價：剛好超過 400 升），但腿部空間很小。 同樣，頭頂 - 這是由於屋頂線的平面切割。

而且沒有瘋狂駕駛

三菱 ASX 的真正特徵只有在駕駛時才會顯現。 確切地。 一切都只是為了偶爾的中途旅行燈。 在城市周圍開車時，我們或多或少可以輕鬆模擬這種情況。 柔軟的懸架在駕駛室中幾乎沒有噪音，通勤舒適。 這樣的調整，再加上令人印象深刻的離地間隙（190 毫米）和大輪胎，使我們能夠大膽地從路邊的減速帶跳入道路上的一個洞。 在這座城市，我們也會對良好的能見度、大鏡子和愉快的協助感到滿意。 1.6 汽油發動機，117 馬力在測試車輛中甚至可以實現動態超車。 前輪驅動對於短時間的大燈突襲來說並不理想，但可以說是足夠了。 然而，這款田園詩被一個 5 速變速箱寵壞了，其精度就像一個 XNUMX 歲的孩子與一本過於復雜的圖畫書作鬥爭。 你永遠不知道我們是否打對了檔位，這在動態降檔時尤其痛苦。

我們可以說，當我們將三菱 ASX 帶出城外時，這個傳動問題就消失了——齒輪比的頻率降低可以忘記不准確的傳動工作。 然而，在更高的速度下，其他問題會加劇。 其中最嚴重的是不確定的轉向系統。 以超過 100-120 km / h 的速度行駛，方向盤上會感覺到令人不安的振動，即使在半速下，ASX 進行的動態轉彎也令人不安。 平穩但明顯的車身側傾增強了駕駛員的不確定感。

Mitsubishi ASX 為駕駛員設定了一個條件——謹慎和常識高於一切。 這是一輛擁有無可挑剔的輪廓的汽車，無疑是無聊緊湊型汽車的有趣替代品。 但除此之外，它提供完全相同的東西 - 可預測性、人體工程學和日常舒適性。 您可能會抱怨 4 rpm 後駕駛室中的發動機聲音和噪音、快速彎道中的輕微浮動車身或動態比變速箱的精度差。 然而，選擇 Mitsubishi ASX 的人應該記住 Olaf Lubaschenko 關於他的教練的軼事：“你的腿疼嗎？ - 是的。 - 你會怎麼死？ - 哦耶！ “那就別彎腰了。