梅賽德斯 GLA 200 CDI - 越野 A 級
最新的A-Class深受市場歡迎。 梅賽德斯決定繼續打。 他增加了離地間隙，重新設計了車身，準備了一個越野包並向買家提供 GLA 模型。 這輛車在街上引起了很多關注。
沒有什麼不尋常的。 梅賽德斯最新的 SUV 脫穎而出。 從視覺上看，它與該細分市場的典型代表相去甚遠——巨大、棱角分明和高大。 以 A 級為靈感的外部線條看起來輕盈而現代。 由於更明顯的擋泥板模仿了從保險槓下方突出的金屬防滑板、車身下部的未上漆塑料和低調的車頂縱梁，許多人更喜歡 GLA 而不是梅賽德斯 A 級。
汽車的緊湊輪廓也給人留下了積極的印象。 GLA 的車身長 4,4 m，寬 1,8 m，高僅 1,5 m，就像一輛緊湊型旅行車。 與GLA競爭，奧迪Q3高出10多厘米，車身長度和寬度幾乎相同。
梅賽德斯 GLA 與成熟的新一代 A-Class 和引人注目的 CLA 共享地板。 包括旗艦 45 AMG 在內的常見發動機版本並不令人意外。 在閱讀設備、安全系統和底盤選項的目錄時，我們也會找到類比。 可以訂購所有緊湊型梅賽德斯，包括運動懸架或具有直接傳動比的轉向系統。
GLA 設計師並沒有忘記強調模型特徵的解決方案。 可選的越野懸架使在損壞或未鋪砌的道路上行駛更加容易。 越野模式可激活坡道下降控制並調整 ESP、4Matic 變速箱和越野變速箱策略。 動畫出現在中央監視器上，顯示車輪的旋轉角度和汽車的傾斜度。 將找到相同的解決方案，包括在梅賽德斯 ML 上。 有趣的小工具。 然而，我們懷疑統計模型的用戶是否會從實地計劃中受益。
跨界車和 SUV 以其寬敞的內部空間而聞名。 在 GLA 的前部，空間量是相當合理的，除非我們決定訂購一個佔據幾厘米淨空高度的全景車頂。 廣泛的座椅和方向盤調節功能可以輕鬆找到最佳位置。 GLA的駕駛員比A級用戶高出幾厘米，這樣既增加了安全感，也更容易看清引擎蓋前的情況。 另一方面，穿過引擎蓋的顛簸在操縱時很有用——它們可以更容易地感覺到汽車的大小。 倒車停車更成問題。 巨大的後柱和後擋板上的小窗戶有效地縮小了視野。 值得嘗試投資後視攝像頭。
在第二排，最令人失望的是腿部空間。 幽閉恐懼症的人不會喜歡小而有色的側窗。 傾斜的車頂線在進出時需要一些鍛煉。 不專心的人可能會撞到頭條新聞。 樹幹具有正確的形式。 不對稱分割的沙發靠背折疊後的421升和1235升是值得的結果。 除了較大的裝載口和較低的行李箱門檻外，我們並不總是在車身折疊良好的汽車中找到這樣的解決方案。
梅賽德斯以良好的裝飾材料和高裝配精度而聞名。 GLA保持水平。 駕駛室底部的材料很堅固，但顏色和質地都很好。 每個買家都可以根據自己的喜好定制機艙的外觀。 廣泛的目錄包括由鋁、碳纖維和木材製成的幾種類型的裝飾面板。
機艙的人體工程學不會引起任何抱怨。 主開關處於最佳位置。 習慣方向盤上特有的梅賽德斯控制桿（選檔桿、巡航控制開關和與雨刮器開關集成的轉向信號桿）非常容易。 多媒體系統與其他高檔轎車一樣，由多功能手柄控制。 GLA 沒有按鍵選項卡啟用按鈕，因此從音頻菜單到導航或汽車設置需要比在奧迪或寶馬中找到功能鍵的稍多的按鍵。
測試的 GLA 200 CDI 引擎蓋下是 2,1 升渦輪增壓柴油發動機。 136 馬力和 300 Nm 幾乎不能被認為是令人印象深刻的結果。 我們補充說，擁有基本渦輪柴油機的競爭對手也好不到哪裡去。 兩升 BMW X1 16d 提供 116 馬力。 和 260 Nm，以及基礎奧迪 Q3 2.0 TDI - 140 hp。 和 320 牛米。 梅賽德斯發動機的缺點是在達到工作溫度之前伴隨工作的振動，以及明顯的噪音。 我們不僅會在啟動後聽到柴油爆震聲，而且在每台發動機以超過 3000 rpm 的轉速擰入後也會聽到。 另一件事是，將轉速表指針推向紅色是沒有意義的。 未經訓練的渦輪柴油機在低速和中速時效果最佳。 300 Nm 的最大扭矩在 1400-3000 rpm 範圍內可用。 高扭矩的巧妙使用以低油耗為回報 - 在聯合循環中為 6 l / 100 km。
7G-DCT雙離合變速器在激進駕駛時有點令人印象深刻。 它可以快速換檔，但是嘗試動態駕駛所帶來的抽搐和猶豫時刻可能會很煩人。 變速箱也比競爭對手慢。
很遺憾，因為帶有平衡動力轉向的直接轉向使在蜿蜒的道路上行駛充滿樂趣。 在快速彎道中，梅賽德斯的車身會滾動，但這種現像不會影響駕駛準確性。 汽車保持選定的方向並長時間保持空檔。 一旦發現牽引力問題，4Matic 驅動器就會發揮作用。 管理高達 50% 的後軸扭矩，減少轉向不足並防止車輪打滑。 即使在濕滑的道路上進行動態駕駛，牽引力控制和 ESP 實際上也不起作用。
GLA 的懸架比 A 級更軟，從而提高了駕駛舒適性。 短的橫截面不等式被過濾到最小程度。 那些喜歡駕駛舒適性的人應該放棄額外的加固懸架並選擇 17 英寸的車輪。 明亮的 18" 和 19" 輪輞可減少減震。
GLA 200 版本以 114 茲羅提的價格打開了帶有三尖星標誌的跨界車目錄。 價格似乎並不算太高——對於配備全輪驅動的高端逍客 500 dCi（1.6 馬力）Tekna，您需要準備 130 萬。 PLN，而帶有後輪驅動的基本 BMW X118 sDrive1i（18 hp）估計為 150 PLN。
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
梅賽德斯 GLA 走自己的路。 這不是跨界車和SUV細分市場的典型代表。 它更接近於緊湊型旅行車，這使得 BMW X1 成為該車型的主要競爭對手。 奧迪 Q3 的特點略有不同。 所有在更困難的條件下旅行的人都會喜歡增加離地間隙和訂購全輪驅動的可能性。 反過來，前輪驅動 GLA 是 A 級的一個非常有趣的替代品 - 它更好地吸收顛簸，擁有更寬敞的內部空間和更大的後備箱。
