梅賽德斯-奔馳 C Coupe——優雅還是野蠻？

梅賽德斯最近決定專注於展示夢想之車。公司名片旨在激發慾望並被記住。因此，我們檢查了新款梅賽德斯 C Coupe 的乘坐情況 - 無論是民用版本，還是 AMG 的 C63 S。感興趣的？

如果你有能力駕駛500+馬力的coupe，那麼你做決定的時間不會太長。當你發現你會把他們帶到一個著名的賽道上，並以唯一正確和合法的方式在那裡測試他們時，你根本不會想。你在手提箱裡收拾東西然後離開。所以我飛到了馬拉加。

優雅的個人主義

雖然豪華轎車在這個行業中表現最好，但總會有一些特立獨行的人不需要全套乘客。一輛豪華轎跑車為他提供了幫助，其完美的風格和運動的輪廓吸引了路人的目光。卓越的汽車並不便宜，但梅賽德斯不希望一些客戶感到低人一等。因此，他提出了“更小的S Coupe”，即 梅賽德斯S轎跑車。

已經是基礎版了 梅賽德斯S轎跑車 閃耀著優雅的光芒。他性格內向，但有自己的風格。車身融合成一個流線型，給人一種平和、和諧的印象。這種類型的轎跑車，至少在視覺上，更多地與風格有關，而不是運動。

直到您看到 AMG 的 C63 S。這款車型稱得上是時尚而不是運動。更寬的輪距需要擴大輪拱以及保險槓。因此，C63 的前部加寬了 6,4 厘米，後部加寬了 6,6 厘米。前保險槓上有一個分流器，後部有一個擴散器。當然，形式服從功能，這些不是模型，而是減少車軸升力影響的真實空氣動力系統。

我喜歡梅賽德斯和寶馬對於強大但不太大的轎跑車概念的不同做法。當 BMW M4 挑釁地看著其他汽車時，梅賽德斯-AMG C63 AMG 卻依然堅忍不拔。他的外表表明他可以用原子力進行攻擊，但他的方式卻不那麼招搖。給我炸彈。

梅賽德斯的兩張面孔

多年來，梅賽德斯一直是身份的象徵。圖像並不總是只與價格相關 - 從設計到完成的質量確實是一流的。材料、配件、耐用性——很難找到粗心大意的複雜元素。在堅不可摧的汽車生產之後，計算和經濟的時候到了，今天的標誌是梅賽德斯 A 級轎車，尤其是第一代。

來自斯圖加特的紳士們決定回到原來的方式，但無法繞過會計師施加的一些限制。該產品必須能為他們帶來利潤。座艙設計源自四門版本，但看起來很棒。好吧，也許除了永久連接的“平板電腦”之外，它在這裡稍微違反了比例。這並沒有讓我煩惱，但溫和地說，許多人認為這是一個錯誤的想法。

儀表板由優質材料製成，但下面的一些地方會發出吱吱作響的聲音。駕駛艙頂部採用皮革裝飾。可惜的是下面的泡沫量太少了，我們感覺下面就像是紙板。這是主要的 梅賽德斯S轎跑車。 AMG版本的製作工藝十分精密，在其內飾中我們可以享受到真正的奢華。控制台底部的模擬時鐘強調了這一點 - 常規 C Coupe 具有“梅賽德斯-奔馳”標誌，但 AMG 時鐘自豪地標明自己為 IWC Schaffhausen。班級。

像往常一樣，高端市場可以讓我們享受額外的服務，從而使價格迅速成倍增加。你知道啞光碳飾件的價格是多少嗎？ 123茲羅提。這是較弱 AMG 價格的 1/3，但為什麼不呢！在測試模型中，儀表板覆蓋有銀色碳纖維。效果很震撼，不過還是兩萬。配置器中有更多茲羅提。

我在途中

為了一個良好的開端，我們駕駛了方向盤 梅賽德斯S300轎跑車。 在新梅賽德斯的命名法中很容易找到自己 - C300 意味著引擎蓋下是一個 2 升汽油發動機。四缸可產生 245 馬力。在 5500 rpm 和 370 Nm 在 1300-4000 rpm 的範圍內。配合7G-TRONIC雙離合變速器，100-6km/h加速僅需250秒，極速可達XNUMXkm/h。結合後輪驅動，我們可以在超市下面的空曠停車場試一試漂移。這是一個真正動態的設備，缺少的只是純粹的聲音。不會激起快速駕駛，但可以快速行駛。

即使在非常急的彎道中，我們也能保持穩定可靠的操控性。 梅賽德斯S轎跑車 它比豪華轎車低 15 毫米，並且與豪華轎車和旅行車一樣，在後軸（橫向 5 個）和前軸（橫向 4 個）上都採用多連桿懸架。然而，Direct-Steer 電子助力轉向系統會干擾精確駕駛。製造商想為我們做一切，他還使用了具有可變齒輪比的轉向系統 - 調整速度或轉向角度。當我們動態駕駛時，即我們急劇加速，剎車，經過一系列轉彎，系統開始誤入歧途。直接轉向可以在轉彎過程中換檔，這需要不斷調整。幸運的是，車把左側有一個按鈕可以禁用過度輔助。突然間你就步入正軌了。

阿斯卡里飛行度假村

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

幸運的是，我們參加的 AMG GT 的一位阿斯卡里教練幫助我們找到了位置。相信我，追上 DTM 系列歷史上最成功的車手並不容易，即使他的速度不是最快的。 Bernd Schneider 不會放過我們，他要求我們超越自己的極限，正因為如此，在賽道上騎行會帶來大量的腎上腺素。但讓我們從頭開始。

“好，我們走！”

我坐在 Mercedes-AMG C63 S Coupe 的駕駛艙內。這頭野獸在 100 秒內達到 3,9 公里/小時，並且在鎖移動後僅在 250 公里/小時或 290 公里/小時左右停止加速。經典變速箱需要甚至需要正確的駕駛技術，因為當後軸達到 510 馬力時。和700牛米，你最好小心不要以太高的速度側向。

在熟悉圈之後，我們按照大男孩的步伐騎行。第一印像是C63 S在操控上出奇的中性。只有當你用力撞到它的舒適區時，你才會看到閃爍的牽引力控制燈和強制轉向不足。這是在 Sport+ 模式及以下模式下發生的情況。然而，有一種賽車模式可以將牽引力控制系統置於運動模式，並允許您做更多的事情——它基本上只是防止汽車打滑。在比賽中，我們的 AMG 仍然表現得相當文明，但我們已經有更多的空間來控制彎道的收緊。不管你怎麼吸，只要你轉向順暢，你甚至可以騎上辣滑梯。如果您開始抽搐，或者更糟的是，對轉向過度沒有反應，ESP 將幫助您快速擺脫困境。就像教練坐在裡面評價你的旅行——如果他看到你做得很好，他會讓你玩得開心。不然，他趕緊去扶車。

粗壯的方向盤手感極佳，系統的直接傳動讓您可以在不移動雙手的情況下完成幾乎所有轉彎。與民用版不同的是，AMG轉向的線性齒輪比為14,1:1。我們用換檔撥片換檔，梅賽德斯愉快地聆聽這些命令。除非你下達命令，否則他不會動。在賽道上的某些地方它達到了200-210公里/小時，然後強力製動直到右轉彎。在如此高的速度下，操控性非常出色。 Airstream工程師的辛勤工作值得讚揚。 梅賽德斯S轎跑車 風阻係數達到0,26。更寬的輪距保證了轉彎時的穩定性，而且還有一個自鎖差速器。在C63 Coupe中，這是一個完全機械的裝置，在更強大的C63 S Coupe中，已經使用了電子鎖和多片離合器。

V8 本質上是一款不完美、不平衡的發動機。它產生大量振動，穿透車身的其餘部分，最終進入駕駛室。使用軟鉸鏈會減少這種影響，但隨後跑車就會失去剛性。 Mercedes-AMG C63 S Coupe 通過使用可變性能解決了這個問題。當您以輕鬆的速度騎行時，它們會提供舒適感，但隨著速度的加快，它們會變得更硬。

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

S級做不到的地方就會有C級

於是我們就談到了錢的話題。梅賽德斯S Coupe在價格表中名列前茅，甚至比AMG GT還要高。這艘配備 V65 發動機的豪華巡洋艦 S 12 AMG 的售價為 1 波蘭茲羅提，另加附加服務。相比之下，AMG GT 的售價至少為 127 美元。 S 版本 000 茲羅提。他剛剛加入了這個高貴的賭注。 梅賽德斯S轎跑車代表跑車組合中的第三股力量。當然，AMG 版本的價格接近該車型的價格，但與老款車型相比，它們的價格看起來確實很便宜。梅賽德斯-AMG C 63 Coupe 售價為 344 波蘭茲羅提。雖然名字中沒有“S”，但它仍然行駛了700公里，並在476秒內達到了“百”。然而，額外花費 4 茲羅提，我們可以獲得 60 馬力的型號，但差異很小。兩款車看起來都一樣，只是“S”加速到 200 公里/小時的速度快了 510 秒，並且使用了機電差速器。

儘管AMG有著非凡的吸引力，但它肯定是大多數波蘭車手所望塵莫及的。不過，還有更便宜的型號可供選擇，C153 版本起價為 200 茲羅提，C180d 柴油版起價為 174 茲羅提。您隨時可以花 400 茲羅提購買 AMG 造型套件，每天享受稍弱但仍然美麗的豪華轎跑車。

在製造商的網站上，您可以在配置器中閒逛併計算每月付款。