試駕奔馳 B 級、寶馬 Active Tourer：別忘了我們

SUV車型的浪潮抑制了緊湊型貨車的需求，但隧道裡有光明

與 BMW Series 2 Active Tourer 的比較讓我們想起了這些車的優點。

統計就像揉麵團——你總能根據自己的需要調整它。 你在這里和那裡按壓，你伸展得更多，所有的顛簸都被撫平了。 如果我們從我們的統計數據中減去我們目前需要的東西，我們會發現今年有 57 名讀者將第一次或下一次成為母親和父親。 並且大約 000 名新的和現有的祖父母將合乎邏輯地添加到他們中。

當然，這些數值本身並不是很重要，但所描述的兩個統計組實際上是本次對比測試中涉及的汽車的目標。 自 2014 年以來，BMW 2 系運動旅行車一直為家庭生活帶來活力。 就梅賽德斯 B 級而言，它已經是第三版了。 雖然它與A級車長寬相同，技術骨幹相同，但這款車不僅僅是它的衍生車型，座椅高出十厘米，行李空間更大。 與以前相比，B 級轎車在更大程度上被定位為獨立且獨特的梅賽德斯。 它是——這里許多傳統主義者會反對——T 型 W 123 的真正繼承者。當然，該車的許多技術質量都集中在功能上。 這方面的一個例子是行李箱容積為 445 至 1530 升，最近變得更加靈活，包括三段式後座。 還可以選裝可在 14 厘米範圍內移動的安裝在軌道上的後排座椅，以及供駕駛員傾斜的乘客靠背。 想要在維修時移動聖誕樹或衣櫃門的衝浪者或家庭成員可以講述這種事情的好處。

在Active Tourer中，後排座椅有13厘米的位移，並且許多調整選項並不新鮮。 只需支付很少的費用，您就可以遠端釋放後排座椅靠背（可調節傾斜度），後座椅背會使用拉緊彈簧自動折疊。 得益於這一切，現階段寶馬車型在功能方面比賓士更具有優勢。 然而，這兩款車都提供舒適的住宿和充足的儲存空間。 雖然BMW強調低調的堅固性，但 B 級車看起來現代且高品質。 這要歸功於門嵌件、更寬的座椅和座椅之間帶有捲簾百葉窗的大型控制台，這要歸功於自動版本的方向盤上有一個變速桿。

儀表板上的兩個大螢幕與現代主義畫面完美契合。 資訊娛樂和座椅控制功能可以在右側螢幕的選單中找到。 使用方向盤上的兩個觸控按鈕，您可以調整位於其後方的儀表顯示器並控制觸控顯示器上的選單。 是的，座椅之間有一個非常靈敏的觸控板。 許多功能，例如儀表顯示器的顏色或關閉平視顯示器，都可以使用語音控制來激活，語音控制可以透過按下按鈕或命令「Hello Mercedes」來啟動。

事實上，豐富​​的管理選項並沒有簡化任務。 梅賽德斯的新 MBUX 系統具有先進的功能和多種菜單。 有些功能聽起來很棒——比如前置攝像頭圖像出現在導航地圖旁邊，帶有指向目的地的箭頭，讓駕駛員更容易操作。 但由於顯示器上方沒有遮陽板，明亮的陽光下往往難以看清。

BMW保留了車速表和轉速表的指針和錶盤的經典配置，而平視顯示器則在小型有機玻璃螢幕上顯示資訊。 儘管iDrive中整合功能的數量已經顯著增長，但它們的結構可以輕鬆導航，其中一些功能（例如操作輔助系統的功能）也有單獨的按鈕可以直接存取。

值得注意的是，兩個浴缸都提供了良好的能見度和能見度，兒童座椅很容易連接到 Isofix 元件 - 在 BMW 中，包括駕駛員座椅。 另一方面，巴伐利亞車型的後座不如梅賽德斯沙發舒適或精確。 所以，不管怎樣，終於到了出發的時候了……

很棒的駕駛體驗

透過按下 B 200 d 上的啟動按鈕，我們啟動了全新的驅動器。 在這裡，帶有索引 q 的橫向安裝的 654 升 OM 520 柴油引擎與全新的兩盤變速箱相結合。 與較弱的汽油引擎中使用的七速對應裝置不同，該裝置有八個檔位。 前七個確保良好的車輛動力，超長的第八個負責降低高速時的燃油消耗。 乾式潤滑變速箱可處理 3,6 Nm 的扭矩，重量比前一代減輕 200 kg，並且由於優化的控制，換檔更快、更精確。 雖然在我們對1,3 6 汽油引擎的第一次測試中，它通過七速變速箱進行換檔的方式並沒有給我們留下特別深刻的印象，但現在卻給我們留下了令人愉快的印象。 Euro 320d 引擎轉速平穩、平穩，在 1400 轉/分和 150 匹馬力時可達到 3400 牛頓米的最大扭力。 在 XNUMX rpm 時，變速箱可以更早、更準確地升檔。 因此，騎乘過程不會匆忙，而是平靜、平衡，並安靜、自信和舒適地加速。

氣流係數為 0,24，汽車在空氣中平穩滑行而不會發出太大噪音，這有助於保持安靜。 得益於自適應阻尼器，B 200 d 可以毫無問題地克服顛簸，即使在運動模式下也能保持相對良好的舒適度。 工程師將 B-Class 設計為更舒適的 A-Class 版本，並較少直接調整懸架和轉向（後者的傳動比為 16,8:1，而不是 15,4:1）。 然而，這並不影響轉向反饋，B 200 d 轉彎幾乎與更大的後輪驅動車型一樣準確 - 不像挑釁性的自發，而是平穩和平衡，具有精確測量的所述反饋劑量和微調的準確性. . 儘管梅賽德斯比寶馬更傾斜，但它在彎道中保持空檔的時間更長，駕駛更安全，停車也更有說服力。

家庭交通

Active Tourer 具有更銳利、更活躍的特性。 這在處理中尤為明顯。 轉向系統更加靈敏、即時，需要更多動力來轉動方向盤並提供更多有關道路的信息——事實上，正如您對 BMW 的期望。 在長途道路上，轉向系統和動態負載變化時後部更不穩定的運動使轉彎行為更加敏捷。 然而，堅固的懸架似乎適合 BMW，但實際上，甚至在您打開自適應減震器的運動模式之前，舒適度就會提高。 在高速公路上長途旅行時，高難度和高動態設置令人厭煩，轉向感覺很忙亂，並且向所需方向的運動不穩定。 儘管測得的噪音值相同，但 Active Tourer 在空氣中的主觀聲音更大。

馬達的存在也讓聲音表現更加亮麗。 符合 Euro 6d-Temp 標準的發動機可加快心臟速度並激發信心。 較小的汽油版和 218d 版配備七速雙離合變速器，而更強大的車型則配備八速愛信自動變速器。 它也能自發地做出反應，輕柔而準確地移動，但在舒適度方面沒有任何好處。 並且在油耗方面 - 耗油量為 6,8 l / 100 km 的 BMW 的油耗比梅賽德斯高 XNUMX%。

後者在駕駛員輔助系統方面也具有優勢，其中一些不包含在更高端的汽車中。 畢竟，梅賽德斯車型也在這裡獲勝，填補了另一項重要統計數據的歷史——據稱，新款 B 級轎車在其參加過的所有道路和運動車輛測試中 100% 獲勝。 對父母不好！

結論

1.梅賽德斯

最近，B-Class 轎車變得更加靈活，提供卓越的舒適性、高水準的安全性、高效的乘坐體驗和更好的連接性。 管理功能有點複雜。

2.寶馬

和以前一樣，極具動感，同時又相當靈活、實用的車型，但卻忽略了舒適性。 輔助系統落後。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）