梅利托波爾 - 從滑道的第一艘船

Melitopol，第一艘乾貨船和第一艘波蘭邊船。

照片“海”9/1953

梅利托波爾 - 來自斯托赫尼的第一艘海船。 格丁尼亞的巴黎公社。 它是使用一種新方法建造和發射的——沿著側坡道。 船側身駛向泳池，這在當時是我們造船界的一大轟動和現象。

在 50 年代初期，波蘭沒有人聽說過側坡道。 船隻是在縱向庫存或浮船塢上建造和發射的。 使用起重機將較小的物體轉移到水中。

格丁尼亞造船廠從存在之初就一直在修理各種船隻，修復沉船。 因此，她獲得了足夠的經驗來開始生產新的單位。 這得益於航運和漁業對其產品不斷增長的需求。

與東部鄰國簽訂建造大量船舶的合同改變了之前的假設。 有必要為造船廠提供生產新裝置的設備，並為此目的調整現有的生產設施。 蒸汽、水、氣動、乙炔和電力裝置的泊位設備建設已經開始。 同時，在其上安裝了適當的起重機。 船體閣樓鋪設了一條經典的軌道，整個車間配備了橋式起重機、矯直彎輥和焊接設備。 在大廳裡，為製造船體部分的車間創建了三個海灣。

經過深思熟慮和討論，還決定選擇以下兩個概念之一：在車間大樓以北的場地建造縱向坡道或為浮船塢奠定基礎。 但是，它們都有一些共同的缺點。 首先是離開倉庫進行加工的材料將通過用於運輸成品船體部件的相同門進行運輸。 第二個缺點是在建築工地上進行水利工程工作的時間很長，包括荒地和未開發的土地。

工程師 Alexander Rylke：在這種困難的情況下，Ing。 卡門斯基轉向我。 我不是以教授的身份稱呼他，因為我負責船舶設計系，也不是他們的建造技術，而是對一位資深同事和朋友。 我們已經認識了將近 35 年。 我們畢業於喀琅施塔得的同一所大學，我們在 1913 年更加了解對方，在我從事了近 5 年的專業工作之後，我開始在聖彼得堡的波羅的海造船廠工作，他正在那裡讀研究生. 後來我們在波蘭認識，他在奧克西維的海軍工廠工作，我在華沙的海軍總部工作，我經常從那裡來格丁尼亞出差。 現在他邀請我去“十三號”[從當時 13 號船廠的名字開始——大約。 ed.] 向我提出整個難題。 同時，他對造船廠提出的建議狠狠地搖了搖頭。

我詳細回顧了情況。

“好吧，”我因此說道，“看看周圍。” - 事情已經很清楚了。

- 哪個？ - 他問。 - 坡道？ 醫生？

- 兩者都不是。

- 那什麼？

– 僅側面發射。 這是“跳躍”時的情況。

我向他解釋了我是如何想像這一切的。 經過35年的培育和成熟我的“種子”，我終於看到了它可以而且應該結出果實的土壤。