馬自達Mx-5 2.0 160 HP 側面手感 全世界最愛的蜘蛛-跑車

我的看法 馬自達MX-5 這是一台反叛機器。 它不關心數字或單圈時間，就像大多數現代跑車一樣，它直擊內心。 敞篷車，手排變速箱，後輪驅動，自然吸氣發動機，外觀強勁而陽剛。

更簡單、更快

轉身我發現參考 捷豹F型 後面是一輛毒蛇，前面有一個長引擎蓋和一個糟糕的薄頭燈，但也許那是因為我的視力模糊。 這輛車很有趣，確實如此。 他不像她那麼專業，也不像她那麼惡霸 豐田GT86，一輛在很多方面都很相似的汽車，但它刺激著所有的感官，並以其個性著迷。

Il 引擎 2.0 Skyactiv-G 這是一個驚喜：它很靈活，並具有精緻的金屬聲音，但您仍然需要將指針推入紅色區域才能享受它所提供的功能。 Miata 比上一代減輕了數百磅，但速度卻出乎意料。 數據顯示 0-100 公里/小時加速時間為 7,3 秒，最高時速為 214 公里/小時； 這些數字並不令人印象深刻，但日本蜘蛛所傳達的速度感絕對得到了增強。

立即準備玩

它開得比應有的速度更快、更辛苦，也是因為它不是極限駕駛最舒適的車。

你不必這樣開車 科林·麥克雷 享受 馬自達 Mx-5 但這足以步行，更好的是小跑。 後輪驅動總是有助於關閉彎道，而且從後方 - 比轉向 - 有很多清晰方便的信息。 這並不是說馬自達 Mx-5 的想法是錯誤的（您應該尋找過度轉向），但您可以感覺到限滑後差速器在每次降檔和每次急轉彎時都在工作。

事實上，汽車的每一個機械部件都清晰可見，這在現代汽車中越來越少見。 變速箱是模擬駕駛的真正豐碑：操縱桿短，手柄結實，離合器乾燥且精確。 操縱是如此令人愉快，以至於您只是為了其中的樂趣而換入比應有的更多檔位。

Ad 正常步態 更改或多或少變成可選： 發動機 容量為 2.000 cc 的四缸引擎。 厘米，功率160馬力。 而200牛頓米的扭力彈性十足，50公里/小時的時速你可以眼睛都不眨一下就轉六號，但什麼滋味呢？ 學習轉速表的紅色區域（6.000 rpm 限制器）更有用，也能讓您和路人的耳朵滿意。 引擎的尖叫聲是金屬般的，但並不震耳欲聾，略顯復古，最重要的是，真實。

Lo 操舵 它對進步和體重有好處，但不會告訴你你想知道的一切，尤其是關於速度； 然而，這絲毫沒有破壞駕駛體驗，還因為臀部明顯感覺到可用的抓地力。 負載轉移很容易玩——部分原因是 MX-5 稍微傾斜——在彎道中間，您可以將汽車的平衡從轉向不足轉變為轉向過度。

令人驚訝的是，您可以透過多種不同的方式克服同一條曲線。 可以乾淨俐落地進入，稍微打方向盤，打開轉向，踩油門，引導拉索，讓平車滑出； 或者你可以堅定地進入，給轉向輸入一個助力（必要時剎車），然後以輕微的漂移和油門全開的方式退出彎道。 或者踩下右踏板緩慢行駛，等待差速器發揮作用，後部普利司通波坦察開始發出尖叫聲。

然而，這不是一個設計用於 漂移：輪胎抓地力過大，轉向回正難以準確抵銷； 所以你會發現自己在進行短暫但非常有趣的轉彎。

發現

很難比較 馬自達MX-5 到另一輛車，也許是因為它最大的競爭對手是它之前的版本。 最新一代更小、更輕、更時尚、速度更快，同時仍然配備大量配件和引人注目的裝飾水平。 然而，我相信廣島蜘蛛的品質是由你額頭上留下的微笑來衡量的。 Mx-5 是那些吸引您長途駕車回家的機器之一，即使在下雨的時候。

這很大程度上是一台機器 對任何人都好，從那些想要在海邊散步的人到那些喜歡在賽道上燒輪胎的人。 您無需成為車手或反向轉向大師即可享受其品質； 與她建立的關係是如此親密，任何款待，無論慢或快，都會成為感官上的愉悅。

相反，新一代的動態品質並沒有受到影響：2.0 版本擁有充足的動力，限滑差速器可以滿足每個愛好者所渴望的操控。 價格29.950歐元。 馬自達MX-5萬歲。