瑪莎拉蒂吉卜力。 海王星三叉戟的傳奇

異國情調和迅捷，就像它命名的利比亞風一樣。 首次亮相 50 年後，瑪莎拉蒂 Ghibli 仍然能喚起人們的情感，並以尖端的設計給人留下深刻的印象。 為了減輕汽車的重量，輪輞是用鎂鑄造的。 沒有什麼能阻止您從選項列表中選擇經典的輻條輪輞。 畢竟，風格是意大利汽車最重要的東西。

這就是瑪莎拉蒂的秘密。 與眾不同。 這在激烈的競爭中並不容易，而且可能很昂貴。 甚至生命。 然而，公司最糟糕的時期可能已經過去。 經過多年的快樂和非常不幸的事件，它現在歸菲亞特克萊斯勒汽車公司 (FCA) 所有，並繼續製造不受人群掌聲的汽車。 就像威尼斯家具一樣，它們令鑑賞家們賞心悅目。

一直都是這樣。 無論是得益於海王星標誌性的宏偉三叉戟，還是得益於一群才華橫溢的設計師和造型師，瑪莎拉蒂脫穎而出。 有時，吃設計的野心會損害公司的票房表現。 1963 年的第一款 Quattro Porte（當時的車型名稱）具有復雜且昂貴的後懸架，螺旋彈簧上帶有 De Dion 軸。 在 1966 年的第二個現代化系列中，它們被傳統的剛性琴橋所取代。

同年，吉卜力在都靈1963月車展上大放異彩。 這是第二款以風命名的瑪莎拉蒂汽車。 第一個是 XNUMX 年的 Mistral，以在法國南部吹來的寒冷、陣風的西北風命名。 對於利比亞人來說，“gibli”在意大利人的意思是“sirocco”，在克羅地亞人的意思是“jugo”：從南部或東南部吹來的干燥炎熱的非洲風。

新車像熱浪一樣擠滿了人，像沙丘一樣伸展。 堅強、勇敢、沒有多餘的裝飾。 入口處所有“裝飾”都被擴大

空氣、窗框和深入兩側的尖頭後保險槓。 直到1968年，前面才添加了垂直的獠牙。 車頭燈隱藏在長長的發動機罩內，由電動機構升起。 所有這一切都依賴於豐富的十二輻十五英寸合金輪轂。 最重要的是——三叉戟。 否則，沉默。 暴風雨前的寂靜。

車身由當時 28 歲的 Giorgetto Giugiaro 設計。 他在短短 3 個月內創造了它們！ 這是他從 Bertone 搬到 Ghia 後的第一份工作。 儘管多年來和許多偉大的汽車，他仍然認為吉卜力是他最好的設計之一。 將瑪莎拉蒂與其他同類產品、精湛但更精緻的法拉利 365 GTB/4 Daytona 或宏偉而動感的 Iso Grifo 進行比較，可以看出 Ghibli 完全放縱的陽剛能量。

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該車的車身造型，結合整體設計方案，使其成為“摩德納製造的最好的美國汽車”。 Ghibli 由 V-1968 發動機提供動力，並且與當年的 Mustang 一樣，具有獨立的叉骨懸架，前部僅帶有螺旋彈簧。 帶有板簧和 Panhard 桿的剛性軸安裝在後部。 從 3 年起，可以選擇訂購博格華納 XNUMX 速自動變速器。 基本變速器是五速手動採埃孚。 與當時的克萊斯勒汽車一樣，Ghibli 有一個自支撐車身，帶有一個副車架，發動機和前懸架連接到該副車架上。 只有剎車是完全“非美國的”：兩個車軸上都有通風盤。

此外，前排座椅具有舒適、克制的形狀，與美國人幼稚地稱為“桶形座椅”的座椅有很大不同。 Ghibli 被設計成兩人座，但量產版的後座有一個狹窄的長凳，可容納另外兩名要求不高的乘客。

儀表板被一個寬闊的黑色窗台覆蓋。 下面是一組傳統的“自動”但清晰的指示器。 一條巨大的隧道穿過汽車的中心，其中包括變速箱。 由於歐洲人不敢生產寬度接近2米的汽車（現在的吉卜力是1,95米），手剎拉桿的空間不夠。 這是不自然的先進。