麥克拉倫塞納。 1噸車重就有668公里的動力！

從來沒有任何一輛像它一樣的汽車，而且永遠不會有。 該名稱已保留，且產量僅限於 500 台。 這輛超級跑車本來是為了紀念一位，但實際上是兩位傳奇賽車手，但它已經售出了，儘管價格達到了 4 萬茲羅提。

麥克拉倫汽車公司應該為女性推出調情課程。 2017年2018月，她在網上展示了麥克拉倫塞納，500年1月，她在日內瓦讓她摸了摸它，並很快宣稱“香腸不是給狗吃的”，因為計劃的32份已經全部有主人了。 她也不忘記除掉競爭對手。 聖保羅艾爾頓塞納學院獨家授予她在汽車名稱中使用巴西著名名字的權利。 該車由司機的妹妹 Vivian Senna da Silva Lalli 駕駛。 經過法律和行銷努力，一輛獨特的汽車誕生了，一種「榮譽紀念碑」。 主要是艾爾頓·塞納，但不僅如此。 麥克拉倫和塞納這兩個名字的相遇有著特殊的意義。 兩位車手都有天賦，都成為一級方程式傳奇人物，都死在賽道上。 麥克拉倫 34 歲，塞納 1 歲。他們都以自己的方式表現出色，塞納於 1988 年駕駛麥克拉倫贏得了他的第一個一級方程式世界冠軍。

另請參閱：公司汽車。 計費方式將會有變化

三

麥克拉倫汽車是麥克拉倫集團的一部分。 它自2010年開始運營，從事跑車的設計和生產。 該集團內的其他公司包括麥克拉倫應用技術公司(McLaren Applied Technologies)，該公司致力於研究汽車領域以外的新技術並將其引入生產中；以及邁凱倫賽車有限公司(McLaren Racing Limited)，這家公司經營著這一切的始創者馬厩。 1963 年，布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 將其變為現實。 布魯斯是一個非凡的人物，一個在最後一刻誕生的人。 他代表了自學者世界的衰落，他們自己製造汽車並親自測試。 他在比賽前對賽車進行了修補，並一直保持這種狀態。 他並不抱怨缺乏好主意，而且非常善於選拔員工。

大師二重唱

麥克拉倫車隊與法拉利和威廉斯一起被認為是一級方程式三巨頭之一。 他曾八次獲得世界車隊錦標賽冠軍。 然而，在一級方程式賽車出現之前，車隊在 1 年代統治了 Can-Am（加拿大美國挑戰盃）比賽。 布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 和新西蘭同胞丹尼·休姆 (Denny Hulme) 在 1 年至 60 年間兩次贏得了冠軍。 Can-Am 是一所好學校。 當時，參加這些比賽的賽車比一級方程式賽車還要快，Can-Am 賽車使用的是美國福特和雪佛蘭的 V1968 引擎。 一級方程式賽車引發了問題。嘗試了多種發動機，但 1970 升 V1 福特考斯沃斯 DFV 表現最佳。 這是布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 在 8 年斯帕比利時大獎賽上獲勝時使用的 M1A 發動機。 他還駕駛麥克拉倫 M8，為車隊在 7 年贏得了首個也是兩次一級方程式勝利。 同時，該公司贏得了第一個世界製造商冠軍，艾默生·費迪帕爾迪駕駛麥克拉倫成為了世界飛行員冠軍。 同年，麥克拉倫首次在印第安納波利斯 1968 大賽中領先，並於 23 年再次取得這一成功。

80 世紀 1988 年代初見證了保時捷 TAG 引擎的誕生。 1988年，車隊改用本田發動機，迎來了黃金時代。 麥克拉倫已連續四次奪得世界車隊冠軍，其車手也四次獲得世界冠軍：艾爾頓·塞納(Ayrton Senna) 於1990 年、1991 年和1989 年獲得冠軍，阿蘭·普羅斯特(Alain Prost) 於1992 年獲得冠軍。 當本田退出 1 年一級方程式賽車時，他們正在尋找新的引擎。 最終，麥克拉倫轉投梅賽德斯，但獲勝並不那麼容易。 2015-2017年，該公司回歸本田，並在2018年歷史上首次選擇了雷諾發動機。

尖頂

70 年代末，麥克拉倫離開美國賽車界，專注於一級方程式賽車。 該公司對公路車興趣不大。 例外的是配備 1 馬力雪佛蘭 V6 引擎的 1969 年麥克拉倫 M370GT。 原本計劃每年生產 8 台，但布魯斯的去世終止了這些計劃。 面向「普通魚子醬愛好者」的下一款超級跑車要等到 250 年。隨後，轟動一時的邁凱倫 F1993 出現了，配備了來自 BMW 的自然吸氣 V1 發動機，功率為 12 馬力。

每個新的道路模型都是一個事件。 麥克拉倫不是在“提出報價”，而是在緩和緊張局勢。 自 2015 年以來，該公司根據車輛的性能和創造令人驚嘆的體驗的能力對其車輛進行分類。 每個型號都包含在運動、超級或終極系列中，如標籤所示。 整數表示馬力。 Ultimate系列是個例外，它沒有多餘的零件。 就像克林伊斯威特在塞爾吉奧萊昂內的美元三部曲中扮演的無名槍手一樣。 McLaren Senna 屬於 Ultimate 系列。

空降兵

儘管它適合在公共道路上行駛，但設計師希望它能夠在賽道上實現盡可能低的單圈時間。 塞納這個名字是有義務的。 因此，整備品質較低，車身經過空氣動力學改造。 汽車實際上吸走了路面。

麥克拉倫 Senna 以 720S 為基礎。

另請參閱：如何保養電池？

它是麥克拉倫自 F1 以來最輕的車型，也是迄今為止開發的最強大的車型，功率重量比高達 668bhp，令人印象深刻。 每噸。

自支撐車身由碳纖維製成，基於 Monocage III 的中央空間框架結構，比之前使用的 Monocage II 輕 18 公斤。 覆蓋範圍也盡可能縮小。 前翼子板僅重64公斤！ 較重或較不耐用的材料只佔少數。 引擎安裝在鋁製副車架上，前減震器也由鋁製成。

乍一看，身體主要由孔組成。 其中大多數對於冷卻部件很重要，其他則對於空氣動力學和引導汽車周圍流動的空氣將其壓在路面上。 這種情況發生得越快，就越困難。 凸起的門底部有切口。 它們填充了堅硬、耐衝擊的大猩猩玻璃，以最精美的手錶而聞名。 玻璃確實增加了門的重量，但它照亮了內部，並且在高速公路上，讓我們看到我們距離無法跨越的邊緣有多近。 該車「通風」的風格與選配的後窗相匹配，透過後窗可以看到功率為800馬力的強大VXNUMX引擎。 這只不過是榮耀中力量的展現。

麥克拉倫不像過山車那樣伸展，但也非常接近了。 在內部，方向盤和扁平的多功能中心面板非常引人注目。 狹窄的指標條僅顯示目前的關鍵資訊。 沒有任何東西幹擾視野；設計師說他們的線索是直升機駕駛艙。 有些開關位於車頂下方，也是藉鏡了航空技術。 桶形座椅可採用皮革或 Alcantara 材質裝飾。 根據要求，可以安裝飲料輸送系統，就像 F1 賽車一樣。 座椅後面有空間可容納兩個頭盔和兩套西裝，但無可否認的是，這輛車是圍繞駕駛員設計的，並且主要是為駕駛員設計的。 乘客是一種負擔，儘管高興或恐懼的叫聲可以鼓勵騎士加緊努力並提高他的單圈時間。 我提到塞納是有史以來最強的麥克拉倫。 準確地說，這是配備傳統變速箱的最強大的汽車。 P1 Hybrid 的總功率為 903 匹馬力，其中 727 匹馬力。 適用於內燃機，功率為 176 匹馬力。 用於電動機。 對於堅定的環保人士來說，塞納似乎只是倒退了一步。 設計師特意選擇了一種電源來減輕車輛的整備重量。 Senna 比 P181 輕 1 公斤。  

雷諾瑪

在競賽模式下，車身降低了不到5 公分。雄偉的後擾流板以更陡的角度傾斜，以獲得更大的下壓力，但當駕駛員想要直線達到最高速度時，它也可以「變平」。 車頭燈下方的垂直可移動襟翼可以穩定車輛，同時有助於冷卻引擎。

配備碳陶瓷碟盤的 Brembo 煞車富含新材料，從而增強了其抗過熱能力。 因此，設計人員可以使用更小、更輕的防護罩。 就連車輪也很薄，只有 9 個輻條，而不是 10 個。麥克拉倫選擇了 Pirelli P-Zero Trofeo R 輪胎。

麥克拉倫塞納（McLaren Senna）和布加迪凱龍（Bugatti Chiron）都因這個名字而獲得加分。 但它承諾會變得如此出色，以至於它可能不必維持權威，並會贏得自己的綽號，如“蘭博”或“鷗翼”。

你知道的…

在 McLaren Senna 中，1 噸車重可產生 668 匹馬力。 令人印象深刻的結果！

您需要花費大約 10 茲羅提為 Senna - Pirelli P Zero Trofeo R 購買一套高性能輪胎。

擾流板參與「控制」汽車。 它根據需要改變其位置：以最大化接觸壓力或幫助實現盡可能高的直線速度。

車輪使用“中央鎖”固定，相當於過去使用的單一螺栓。

引擎啟動按鈕位於車頂下方的控制台上。 它靠近“競賽”模式開關和車窗向下鍵。

評論 – Michal Kiy，記者

這裡充滿了傳奇汽車。 有些贏得了聲譽，有些則最初被設計為“傳奇”。 麥克拉倫塞納就屬於後者。 他利用一級方程式最有才華的車手之一的神話讓自己成為一個神話。 有一條原則成為行銷大師傑克特勞特（Jack Trout）的書名：「要嘛脫穎而出，要嘛滅亡」。 麥克拉倫買不起他們不談論的汽車。 當然，卓越的技術“不言自明”，但在超級跑車的世界裡，這還不夠。 布加迪記得路易斯凱龍 (Louis Chiron)，他在 1 年代取得了成功，麥克拉倫向一位記憶猶新的人伸出了援手。 塞納是「年輕一代」的悲劇英雄。 他支持一家同樣「年輕」的公司製造的汽車很適合他。