最便宜的緊湊型跑車 - 跑車

是時候回報了。 緊湊型跑車 B段 近年來，他們正在經歷一個新的黃金時代。 增壓賦予了它們新的生命和特性，而內飾和機械解決方案的質量也達到了真正出色的水平。 但他們成功的關鍵始終圍繞一件事：樂趣。

我們想選擇 緊湊 a 前輪驅動 B 部分，因為它們都需要花費 低於 25.000 歐元它們實用、足夠快並且可以提供數小時的享受。 2015 年，我們駕駛著它們在各種類型的道路上以任意速度上下行駛。 它們的售價使幾乎每個人都買得起，並且（某些型號的）消費至少是可以接受的。

一起來看看哪些是最好的 經濟 運動 緊湊型.

7 座 Ibiza Cupra 21.500 歐元 1.8 TSI 191 CV

La 座位伊維薩 它排在最後並不是因為它不是一輛很好的車，相反，只是因為我們還沒有徹底測試它。 西班牙人是唯一一款在引擎蓋下配備1.8渦輪增壓發動機的車型，191馬力的功率實際上更加“飽滿”，這還要歸功於320牛米的扭矩，並且發動機總是以典型的規律性拉動高達7.000轉。

西雅特Ibiza Cupra僅配備六速手動變速箱，還標配XDS電子限滑差速器和可調懸架（運動模式下懸架和轉向系統變硬）。

Ibiza Cupra 是來年（2016 年）最佳緊湊型汽車之一的有力競爭者，我們迫不及待地想再次將它拿到手中，這次是為了深入了解它。

6 阿巴特 500 18.850 歐元

沒有什麼比這更能引起意見分歧了 欽基諾·阿巴斯要么你喜歡它，要么你討厭它。 我們非常喜歡它，但相反，它並不是一輛完美的汽車……

它的駕駛位置太高，方向盤太低且太水平。 因此，軸距比至少可以說，當你拉脖子時，它會變得很緊，並且讓我們第一次認為無法關閉的 ESP 是一件好事。 我們不止一次以總阻力製動（我指的是超過四分之一車輪的阻力）。 電子差速器工作和不工作，2.000 rpm 時的最大扭矩完全是謊言。 我們今年嘗試的版本是 595，50年 180 馬力起轉速高達 3.000 rpm 時，這是工廠的噪音，之後轉速高達 5.000 rpm，變成了狂暴的噪音。

小阿巴斯看起來比實際速度快得多，而且它的痞氣氣質讓任何彎道都充滿樂趣（有時甚至令人不安）。 因此，拉力賽車發出的大量爆裂聲會帶來 32 顆牙齒的微笑。

5 歐寶 Corsa OPC – 22.100 歐元

新 歐寶Corsa OPC 這真的很嚴重。 這是該組中唯一安裝有自鎖差速器的差速器（除 標致運動 208 正如我們所說，它超出了預算）及其不妥協的定制使其成為最面向賽道的車型之一。

發動機非常強大 - 207 馬力。 是其中最強大的，但差速器提供的巨大輸出推力將所有動力轉化為速度。

六速手動變速箱在開啟時並不閃耀速度感，而且汽車的底盤始終排列整齊，即使在最“犯罪”的駕駛中也不會洩露你的信息。

4.雷諾Clio RS – 23.800歐元

La 克里奧RS 他肩上擔子很重，或者更確切地說，是兩個。 最新一代採用渦輪增壓，並放棄了（令人欽佩的）手動變速箱。 如果你能夠客觀地避免與被替換的版本進行比較， RS 這是一輛很棒的車。 1.6 渦輪增壓 200 馬力總是推動，駕駛位置現在有一個直立的方向盤和一個較低的後座，而後部總是傾向於縮短線路，有時甚至是突然的。 六速雙離合變速箱速度很快，雖然達不到大眾集團 DSG 的水平，但也能很好地完成工作； 然而不幸的是，這剝奪了與汽車的一些參與和聯繫。

3.標致208 GTi - 22.800歐元

La 標致208 GTi by PS 很容易在我們的排名中佔據榜首，但它的價格為 26.200 歐元，不僅超過了 25.000 的上限，而且非常接近 Mégane RS 的範圍。 普通的” 208 GTi不過，他有人才儲備。 它不會配備標致運動版的自鎖差速器和花崗岩調校，但它將擁有更柔和、更舒適的設置，使其成為該組中最完整的汽車。

駕駛艙做工精良，採用紅色縫線和著名的 Playstation 傳單，駕駛 208 GTi 提供恰到好處的樂趣。 電機推動平穩順暢，後托可幫助您插入適量。 變速箱出現卡滯現象； 另一方面，1.6 渦輪增壓的油耗確實很低。

2.鈴木Swift Sport – 18.200 евро。

是的：（紙面上）最沒有前途的汽車在我們的排名中排名第二。 那裡 迅捷體育 它是所有功能中最不強大且最便宜的，但同時也是最有趣的之一。 它的自然吸氣1,6發動機不怕賣：136馬力。 轉速為 6.900 rpm，與渦輪增壓競爭對手不同，您必須努力工作才能發揮出最佳性能。 帶有乾式機械離合器的六速手動變速箱使遊戲變得更加有趣。 幸運的是，Swift 還擁有完美平衡的過度轉向底盤。

1 福特嘉年華 ST – 21.500 歐元

La 福特嘉年華ST 這對每個人來說都是一個驚喜。 上一代採用自然吸氣 2.0 升發動機，不太喜歡轉速，而底盤也不想配合有趣的駕駛。 新的 ST相反，它似乎來自另一個星球。

其 1.6 渦輪增壓發動機可產生 182 馬力。 轉向不足每秒只出現在急彎處（它沒有限滑差速器），但你確實必須犯一個大錯誤才能導致它。 另一方面，轉向系統是同類產品中最好的，提供了即使是大口徑跑車也會羨慕的精緻感覺。

遺憾的是內飾沒有達到標準，但這個小缺陷並不能阻止它成為我們廉價掀背車的榜首。