1970 年代最好的摩托車是過去的爆炸

1970 年代是新摩托車聯賽的起點。 在 1970 年代，買家和騎手開始看到我們今天所知道的一些摩托車種子。

1970 年代的一些摩托車趨勢包括復古造型的回歸以及高度專業化的摩托車。 1970 年代見證了當時賽車人數的最大峰值之一，甚至隨著汽車和其他形式的交通工具的流行，後來出現了一些下降。 這裡有一些 1970 年代最好的摩托車。

即將到來的川崎只需 1 秒即可行駛 4/12 英里。

川崎 H2 750

排在首位的是 H2 Mach IV，這是一款配備 750cc 3 缸發動機的量產自行車。 並且改進了其第三代馬赫前身的操控性。

在 2 年代後期 H1 Mach III 的成功之後，川崎受到啟發，創造了 H1960 Mach IV。 H1 有一個 500 cc 的發動機。 CM 轉速為 3,500 rpm，紅線為 7,500 rpm。

這款普通的意大利摩托車自 1937 年開始生產。

摩托莫里尼 3

摩托莫里尼是阿方索莫里諾自 1937 年以來生產的意大利摩托車。 幾十年來，莫里尼經歷了多次車身和發動機升級。

Moto Morino 3 1/2 是一款配備了新的 Morini V-twin 摩托車的車型，這些摩托車更強大、更具侵略性。 即使在今天，Moto Morini 3 1/2 仍然是粉絲的最愛，並且需求量很大。 在發佈時，Morini 3 1/2 的成本與本田 CB750 相同。

這輛即將上市的自行車的名字的意思是“長得更高”。

穗高超級老鼠

在其存在期間，將在全球銷售數十萬隻 Hodaka Super Rats。 製造 Hodaka 的公司位於俄勒岡州，在 1960 年代中期至 1970 年代後期由殼牌石油公司擁有。

該公司的使命宣言是：“摩托車很有趣。 沒有人會為了享受這一切而緊張預算。” 考慮到這一點，該公司製造了簡單、低維護的自行車，因此任何預算的人都可以享受騎行的樂趣。

這是第一輛 Moto Guzzi 摩托車。

鈴木 RE-5

鈴木 RE-5 於 1974 年至 1976 年間銷售和生產，配備液冷單轉子汪克爾發動機，以其獨特的設計而聞名。

汪克爾發動機具有平滑的轉子發動機等組件，通常重量輕但功能強大，即使排量更小也能產生更大的動力。 當時很少見，現在更罕見的是，RE-5 中的汪克爾發動機幾乎沒有用在其他摩托車上，今天使用得更少。

這個即將到來的音樂視頻在十年之交首次亮相。

MV 阿古斯塔 350B 運動

MV Augusta 350B Sport 在世紀之交首次亮相，由 Agusta 在 1970 年代初期生產。 它採用了運動型的新外觀和設計，以及更大更快的發動機。

雖然今天並不太令人印象深刻，但在 1970 年，當 350B 被製造和測試時，它的最高時速為 96 英里/小時。 在隨後的幾十年裡，阿古斯塔升級了發動機並測試了各種車身樣式。

這輛鈴木是 GS 系列的一部分。

鈴木GS750

鈴木 GS750 是鈴木 GS 系列的一部分，該系列擁有全系列的 4 衝程公路自行車，此前僅銷售 2 衝程自行車直到 1970 年。 鈴木公司開發的第一輛四衝程發動機摩托車是 4 年的 Colleda COX，配備 1955cc 和 125cc 發動機。

經過更多研究，鈴木開發了 GS 系列並改進了 4 衝程摩托車，同時繼續銷售流行的 2 衝程摩托車。 與 GS750 一起出售的是 GS400，它於 1976 年首次亮相。

這輛 1970 年代的自行車由 Alejandro de Tomaso 設計。

貝納利 900 六

Benelli 900 Sei 由 Alejandro de Tomaso 設計，於 1972 年至 1978 年間銷售和生產。 Benelli 900 Sei 是一款意大利自行車，由於其速度和設計，在 1970 年代中期市場上的其他意大利自行車中脫穎而出。 .

發布後，Benelli 900 Sei 的最高時速為 120 英里/小時。 900 Sei 的持久印象之一是出現了棱角自行車與圓形自行車的趨勢。

下一輛自行車的名字來自猶他州的鹽灘。

1970 年凱旋邦納維爾

儘管 1970 年的 Triumph Bonneville 不是一款出色的摩托車，但它是一款標準的平行二衝程摩托車。 Bonneville 花了 4 代人的時間來完善在 3 年 Triumph 中使用的引擎。

Bonneville 這個名字來自猶他州 Bonneville 的鹽沼，在那裡，Triumph 與其他製造商一起打破摩托車速度記錄。 1970 年，Triumph Bonneville 擁有一台 650cc 的直列雙缸發動機。

它是日本最早的通用摩托車之一。

川崎Z1

川崎 Z1972 在本田 CB750 之後於 1 年發布，是一款日本摩托車，是最早被稱為通用日本摩托車的日本車型之一。 通用日本摩托車是遵守世界各地管理機構的規則和建議的摩托車。

Z1 也是第一款在量產摩托車上配備雙頂置凸輪軸系統的大噸位 4 缸摩托車。 川崎 Z1 為更多進口自行車的出現鋪平了道路。

這種流行的雅馬哈車型的第一個設計可以追溯到 1955 年。

雅馬哈XS650

雅馬哈 XS650 是雅馬哈汽車公司製造和銷售的中型摩托車，於 1968 年首次亮相，一直生產到 1979 年。 1970 年代中期。

XS650 的早期開發早在 1950 年代中期就開始使用 Hosk 單座懸架。 在幾次所有權變更後，XS650 最終被雅馬哈接管，雅馬哈接管了它的設計，發動機升級為 650cc 雙缸。 XS650 一直生產到 1980 年代中期。

這輛雅馬哈最初是作為賽車而設計的。

雅馬哈 YZR500

雅馬哈 YZR500 最初設計為賽車，並代表雅馬哈參加 500 年代至 1970 年代的各種 2000cc 大獎賽。 YZR500 激發了公眾的興趣和摩托車愛好者，他們正在尋找比市場上任何一款都快的自行車。

大多數賽車不遵守道路規則，但由於需求，雅馬哈決定將 YZR500 投入批量生產。

這輛寶馬生產了三種不同的車型。

BMW R69S

製作了三個模型； R69S、R69US 和 R69 買家對外觀酷炫的豪華運動自行車很感興趣，在 1970 年代就有了選擇。 這三款車型均由德國慕尼黑的寶馬設計和製造，均由 594cc 雙缸水平對置發動機提供動力。

從 1955 年到 1969 年，製造和銷售了超過 15,000 種型號。 寶馬設計為高壓縮運動自行車，根據自行車在世界上的銷售地點改變了一些組件。

這款雅馬哈仍在生產中。

本田 YZ250 г.

這份名單上今天仍在生產的摩托車之一，雅馬哈 YZ 250 自 1974 年在摩托車界首次亮相以來就一直存在。 這款自行車不僅非常受騎手歡迎，而且還被打造成為一款非常出色的賽車。

幾十年來，雅馬哈 YZ 250 贏得了無數賽車獎項和冠軍，包括 5 次 AMA 國家越野摩托車獎和 9 次 AMA 國家超級越野賽冠軍。 買家今天可以以略高於 12,000 美元的價格買到它。

這個 1970 年代的模型被認為是雅馬哈 XT400 的街頭版本。

雅馬哈SR500

雅馬哈 SR500 單缸雙座風冷摩托車自 1978 年起由日本公司雅馬哈汽車公司生產。 這輛摩托車一直賣到 2000 年，被認為是雅馬哈 XT400 的街頭版。

在其整個生命週期內，這款摩托車將在全球範圍內銷售，並在從北美到歐洲和亞洲的各種市場上銷售。 雅馬哈 SR500 的設計師和工程師想要打造一款“易於使用”的自行車，儘管該摩托車於 1981 年在美國停產，但它在全球其他市場又銷售了 18 年。

哈雷戴維森 FL

Harley-Davidson FL 是世界上最具標誌性的摩托車品牌之一，其模型和靈感可追溯到 1940 年代初期。 名稱中的 FL 來自應用於自行車尺寸的 Harley，其風格很大程度上類似於當前的 Touring 和 Softail 系列。

哈雷戴維森於 1977 年發布了 FLH Electra Glide 的聯邦版，其中包括紀念油漆和貼花，儘管它是限量版，僅生產和銷售了 44 輛。

摩托古茲 V7 運動版

Moto Guzzi V7 Sport 是意大利製造公司 Moto Guzzi 生產的第一款摩托車。 基於 V7 跑車的 Moto Guzzi V7 Sport 採用全新設計，包括夾式車把。

與即將推出的車型相比，V7 更輕、操控性更好，並且通常比其前身更受歡迎和受歡迎。 2008 年，Moto Guzzi 推出了“V7 Special”，向 1970 年代的車型致敬。

川崎 KR250

Kawasaki 想要開發一款不僅在賽道上高效，而且還能讓休閒騎手高興的自行車，並想出了 KR250。 從 250 年到 1975 年，KR1982 在日本銷售和製造了近十年。

KR250 不僅受到買家的歡迎，還贏得了世界賽車冠軍。 川崎 KR250 在 1978、1979、1980 和 1981 年獲得獎牌。

這是 5 年代流行的 1970 速摩托車。

雅馬哈RD350

RD2 是日本雅馬哈公司於 1973 至 1975 年生產的二衝程摩托車，當時是一款流行的五速摩托車。 RD350 有一個活塞端口和一個前鼓式製動器。

它採用帶 6 速變速器和簧片閥的平行二衝程發動機進行風冷，但最常被稱為運動自行車。 出售的每一台雅馬哈 RD2 型號都有一個名為“Autolube”的自動注油裝置，它消除了汽油和機油的混合。 在350中，RD1976升級為RD350。

它是 1970 年代最安全、最可靠的摩托車之一。

本田 CG125

本田 CG125 是該列表中最沉悶和最安全的自行車之一，對於那些想要一輛易於騎行、可以使用一生的自行車的人來說，它是一個安全可靠的選擇。 本田在當時和現在都以生產頂級摩托車和車輛而聞名，它想為那些不想從摩托車上得到太多東西的日常騎手製造一輛摩托車。

它於 1976 年至 2008 年在世界範圍內的日本、巴西和土耳其生產，最高時速為 65 英里/小時。

下一輛自行車每年更新一次。

皇家恩菲爾德 750 攔截器

Royal Enfield 1960 Interceptor 是一款在 1970 年代初至 750 年代之間製造和銷售的英國摩托車，是一款仿照星座的改裝摩托車。

每年皇家恩菲爾德都會對自行車進行升級，直到 1970 年，他們相信他們擁有的自行車會和 1962 年一樣好。 在 750 中推出的 736 Interceptor 配備了全新的 XNUMX cc 雙缸發動機。 增加扭矩以獲得更多動力。

這項超級運動在 70 年代是相當不尋常的。

摔倒超級運動

Tunturi Super Sport 是這份名單上最不尋常的摩托車之一，它是一款從 1970 年代後期到 1980 年代後期銷售和生產十年的摩托車。

摩托車市場上的芬蘭產品並不多，但 Tunturi 想製造一款可以在世界各地市場銷售的摩托車。 Super Sport 對 Tunturi 來說是成功的，該公司還生產自行車和其他健身器材。

它是最早配備水冷發動機的摩托車之一。

鈴木 GT750 水牛

鈴木 GT750 之所以得名，是因為它是日本第一款配備水冷發動機的摩托車。 GT750 是一款 3 缸、2 衝程摩托車，生產於 1971 年至 1977 年，儘管它於 1970 年在東京國際車展上首次作為原型向公眾展示。

摩托車變得如此受歡迎，以至於 1971 年，鈴木 GT750 Water Buffalo 被日本汽車工程師協會列為 240 個日本技術地標之一。

這是此列表中為數不多的印度摩托車之一。

耶茲迪路霸

作為這份名單上為數不多的印度摩托車之一，Yezdi Roadking 由 Yezdi 從 1978 年到 1996 年製造和銷售。 Roadking 幾乎獲得第一名，成為他參加的 9174 越野摩托車世界錦標賽的亞軍。

Yezdi Roadking 的發動機排量為 250 cc。 CM 帶有雙排氣管和半自動離合器，自行車內置有 Jawa 標誌，具有真實性和獨特風格。

總共生產了約 5,721 輛此類摩托車。

Velocette毒液

Velocette Venum 是伯明翰的 Velocette 製造的單缸摩托車，是一款 4cc 499 衝程摩托車。 見，在 1955 年至 1970 年間出售。 在這 15 年中，共生產和銷售了 5,721 輛摩托車。

在一家自行車廠，一隊車手參加了模型比賽，最終以 24 英里/小時的速度創造了 100.05 小時世界紀錄。 當時，Venom 成為第一輛 100 小時平均時速超過 24 英里的摩托車，直到 2008 年該記錄被打破。

這輛自行車是專門為大獎賽製造的。

本田 NR500

本田 NR500 是本田製造和開發的另一款賽車，專為大獎賽賽車而設計。 僅生產了幾個示例，並且沒有為更休閒的駕駛員批量生產。

大約在這個時候，本田已經發布了一系列更快的自行車，所以 NR500 純粹是為了賽道而設計的。 儘管這輛自行車旨在贏得所有比賽，但當本田 NR500 參加 1979 年英國大獎賽時，沒有一輛自行車能到達終點線。

這輛凱旋摩托車以一場可怕的風暴命名。

凱旋 Kh-75 烏拉甘

這份名單上的另一款 Triumph 自行車 X-75 Hurricane 被認為是工廠特別款，因為它是由 Craig Vetter 設計的。 它包括一個玻璃纖維車身、一個 3 加侖的油箱、一個低速齒輪，甚至在右側還有一個三重排氣系統。

可以說，颶風開創了一個新的摩托車類別，它啟發了並且仍然激勵著摩托車愛好者和設計師。 凱旋 X-75 於 1969 年推出，並於 1972 年至 1973 年間由凱旋製造和銷售。

它是十年來最受歡迎的輕便摩托車之一。

本田 MB50

本田 MB50 是一款非常受歡迎的輕便摩托車，是本田在 1970 年代和 1980 年代生產的最慢、最實惠的摩托車之一。 隨著人們尋找成本越來越低的不同交通工具，輕便摩托車在 1970 年代越來越受歡迎。

本田已經為其他車型及其銷售的產品所熟知和喜愛，藉此機會推出了自己的輕便摩托車，不僅在美國而且在歐洲都取得了巨大的成功。

它可以輕鬆稱為“/6”系列的旗艦摩托車。

BMW R90S

BMW R90S 是一款 900cc 的運動型自行車，由 BMW 在 1973 年至 1976 年間生產和銷售。 很容易將其視為“/6”系列的旗艦摩托車。 R90 之間的區別之一是雙色油漆工作和新羽毛。

在三年的生產中，BMW R90S 售出了 17,455 輛。 寶馬於 100 年發布了 R90S 以取代 1977S，它具有相同的油漆風格和設計，但還包括一個額外的 1,000 cc 發動機。 見 更快的騎行。

這款 BMW 車型由 Hans Muth 設計。

BMW R65

1970 年代對於寶馬來說是一個偉大的時期，因為他們一個接一個地發布摩托車並取得了巨大的成功。 1978年，寶馬R65發布，這也成為了公司的一大勝利。

R65 是梅賽德斯設計的 R 系列自行車的變體，速度更快，適用於更有經驗的騎手。 BMW R65 的最高時速為 109 英里/小時，這在 1970 年代和 80 年代令人印象深刻。 R65 還配備了由 Hans Muth 設計的三角整流罩。

這是此列表中為數不多的哈雷之一。

本田 CY50

本田 CY1979 是本田在 1983 年至 50 年間製造和銷售的日本車型，是一款受歡迎的輕便摩托車。 本田抓住了當時的輕便摩托車炒作，將 CY50 設計為價格實惠且可靠，就像其所有產品一樣。

在發佈時，本田 CY50 的最高時速為 25 英里/小時，並作為不需要燃油/機油混合物並使用汽油運行的清潔發動機摩托車銷售。 今天，CY50 是一種流行的收藏品。

這是第一款配備川崎動力裝置的摩托車車型。

比莫塔 KB1

Bimota KB1970 在 1980 年代至 1 年代初由 Bimota 銷售和製造，是第一款配備川崎動力裝置的摩托車型號。 針對對當前自行車不滿意的川崎車主，Bimota 提出了一種升級的解決方案，該解決方案還融入了新技術。

Kimota KB1 主要作為套件出售，在僅售出 1982 台後最終於 827 年停產，使其成為 Bimota 迄今為止生產量最大的車型。

這是雅馬哈於1976年推出的一款多用途摩托車。

雅馬哈XT660

雅馬哈 XT1976 於 660 年首次亮相，作為一款多功能摩托車向消費者銷售，可以在公路上和公路外騎行。 它作為 Yamaha XT600 的替代品發布，比其前身更輕、更快。

這輛摩托車在道路上的操控非常好，以至於美國軍方也決定將其用於各種目的。 雖然 XT600 也很受歡迎，但 XT660 因其多功能性而受到更好的歡迎。

這是本田的旗艦車型。

本田CBX

本田 CBX 是本田在 1978 年至 1982 年間製造和銷售的運動自行車之一，由 1047cc 直列 6 缸發動機提供動力。 厘米和 105 馬力的功率。

在 1970 年代和 80 年代，CBX 為買家提供了當時本田最新最好的產品，因此它成為本田的旗艦摩托車。 儘管它受到媒體和媒體的喜愛並且在當時賣得很好，但本田 CBX 最終還是被本田 CB900F 超越。

這輛雅馬哈的功率重量比幾乎是完美的。

雅馬哈XT500

Yamaha XT500 是從日本靜岡縣製造和運輸的，是 1970 年代銷售的另一款 Yamaha 流行摩托車。 雅馬哈XT500是日本極受歡迎的摩托車，也是在北美銷售的摩托車，在北美也很受歡迎。

XT500 的最佳特性之一是其功率重量比，這在當時已接近理想值。 直到今天，XT500 的創造仍被認為是激發自行車動力速度比的原因。

它是杜卡迪超級運動系列的一部分。

杜卡迪750SS

杜卡迪 4SS 是 750 衝程風冷 V 型雙缸摩托車系列的一部分，於 1973 年發布並開始了 SuperSport 系列。 原型車型 750 Sport 和 750 GT 仿照 Imola 摩托車設計，並具有相似的車身風格。

在 750SS 生產運行期間，750SS 與杜卡迪 900SS 一起生產，因此只有少數 750 被運送和銷售，使得原版摩托車在今天變得稀有。

這款杜卡迪錶殼的靈感來自折疊紙。

杜卡迪 860 GT

杜卡迪 860 GT 由 Fabio Taglioni 設計，Giorgetto Giugiaro 設計，於 1974 年向公眾展示。 發布後，杜卡迪 860 GT 經過測試，最高時速達到 109 英里/小時。

Giugiaro 將自行車的外觀歸功於他從折疊紙中獲得的靈感，並希望它具有直線和清晰的邊緣。 這種外觀隨後被 192 Lotus Esprit 和 Volkswagen Golf 等採用。

這輛英國摩托車在世界各地都非常受歡迎。

諾頓 850 突擊隊

諾頓 850 Commando 是一款英國頂置氣門摩托車，由諾頓摩托車公司於 1967 年至 1977 年間製造。 在其 10 年的生產過程中，突擊隊在世界範圍內非常受歡迎並暢銷。

諾頓 850 Commando 將連續 5 年獲得摩托車新聞“年度機器”獎。 諾頓 850 Commando 的靈感來源於 1940 年代後期諾頓 Model 7 Twin 的開發。

這款本田車型僅上市一年。

本田 CL200

本田 CL200 在十年內僅銷售和製造了一年，是一輛經常可以與 CB200 相提並論的摩托車。 CL200 的排氣系統安裝在變速箱上方，其兩個管道都與左側對齊。

本田發布 CL200 之際，小型自行車正在失去人氣且銷售放緩，因此 CL200 從一開始就幾乎注定要失敗。 由於銷售不佳和興趣下降，CL200 僅在一年後就停產了。

這輛哈雷主要是為土路建造的。

哈雷戴維森 XR750

1970 年代的摩托車 Harley-Davidson XR750 主要是為泥地和公路賽車以及 XRTT 變型而製造的。 一些騎過這輛自行車的著名車手是馬克·布雷爾斯福德、卡爾·雷伯恩、傑伊·斯普林斯汀，甚至埃維爾·克尼維爾。

XR750受到賽車手的喜愛，價值一路飆升，如今已成為收藏家的必備單品。 1998 年，XR750 被列入摩托車藝術展和史密森尼國家美國歷史運動博物館。

這輛自行車在伊莫拉 200 比賽中獲得第一和第二名。

杜卡迪超級運動

Ducati Super Sport 生產於 1972 年至 1981 年，是一款流行的運動自行車，為隨後的 Ducati Super Sport 車型鋪平了道路。

主要用於 Imola 200 比賽，Paul Smart 和 Bruno Spaggiari 在這些自行車上獲得第一和第二。 Ducati SuperSport 900 採用雙缸發動機，改進了操控性，使賽車和日常駕駛更輕鬆，以及新的車身造型。

該本田已售出超過 640,000 輛。

1975 年本田 GL1000 金翼

該系列旅行摩托車由本田於 1975 年發布，於 1974 年在科隆國際摩托車展覽會上首次向公眾展示。 1975 年的本田 GL 1000 金翼也進入了 240 個日本汽車技術地標列表。

本田開始在歐洲銷售 GL1000，然後在那年晚些時候進入美國市場。 在生產期間，本田售出了超過 640,000 輛金翼，其中大部分僅在美國銷售。

這是您在 1970 年代可以買到的最平穩的摩托車之一。

雅馬哈TX50

雅馬哈在 50 年代初開發了 TX1970，並從 1972 年到 1975 年出售了三年。 它於 1972 年發布前幾個月在東京國際汽車展上首次推出，受到媒體和公眾的積極評價。

Yamaha TX50 的最佳功能之一是其平穩的操控性，這在媒體和騎手對自行車的評論中經常被注意到。

它被認為是有史以來最偉大的摩托車之一。

本田CB 750

探索頻道將本田 CB750 評為有史以來最偉大的摩托車之一。 本田 CB750 有一個風冷的橫向直列 4 缸發動機，經過多年的修改和對原始發動機模型的改變，它已經得到了改進。

CB750 通常被稱為第一款全能日本摩托車之一，為世界各地的製造商設定了標準，並受到買家、騎手和媒體的歡迎。

這輛本田是一款兩用運動自行車，在公路上和公路外都可以工作。

本田 CL100

4 衝程單缸本田 CL100 是一款相當普通的自行車，但很受歡迎，因為它易於獲得且價格合理。

CL100 採用與其他本田車型相同的技術製造，配備 99cc 發動機，最高時速為 50mph。 CL100 的突出特點之一是它是一款兩用運動自行車，因此無論在公路還是越野都很好。

這輛哈雷從未打算用於大規模生產。

哈雷戴維森 XLCR

哈雷戴維森在 1970 年代後期製造的賽車式摩托車被稱為哈雷戴維森 XLCR。 由 Willie G. Davidson 基於現有的 XLCH Sportster 設計，有傳言說這輛自行車最初是為 Davidson 個人使用而設計的，從未打算用於大規模生產。

哈雷戴維森 XLCR 從 1977 年到 1979 年售出，在此期間售出了 20,000 輛。 收藏家可能會在今天找到一些可供拍賣的模型。

它是 1970 年代您能買到的最快的寶馬之一。

1973 年寶馬 R90C

R90S 是 1970 年代的另一款 BMW R90 車型，R90S 是 R6 車型中速度最快的，並且具有最高的最高速度和功率。 作為“/90”水平對置發動機旗艦系列的一部分，Hans Muth 設計的 RXNUMX 車型是當時本田提供的最好的車型之一。 噸

R90S 的規格包括 67 馬力，最高時速 124 英里，R90S 可以在 1 秒內行駛 4/13.5 英里，並在 0 秒內從 62-4.8 英里/小時加速。

這輛摩托車有一個風冷的二衝程發動機。

1971 揚基 Z.

Yankee Motor Company 位於紐約斯克內克塔迪，Yankee Z 摩托車由風冷二衝程發動機提供動力。

它由 Eduard Gier 設計，在 1970 年代由位於西班牙巴塞羅那的 Ossa Manufacturing 製造。 然而，一些部件是在美國製造和組裝的。 Yankee Z 發動機是兩個近 500 cc Ossa 氣缸的組合。

它被認為是當時生產速度最快的摩托車之一。

1977年川崎KZ1000

川崎 KZ1977 摩托車於 1000 年發布，被認為是當時生產速度最快的摩托車之一。 川崎 KZ1000 有一個直列 4 缸發動機，該發動機配置並與一個產生約 5 馬力的 90 速變速箱配對。

在 1977 年發佈時，川崎已經在研究將在自行車上市後發布的模型，包括 Z1300，它具有 6 缸發動機配置並且速度更快。

這輛摩托車以流行的年度法國比賽命名。

1976 年 Moto Guzzi 850 勒芒

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 是意大利公司 Moto Guzzi 生產的第一款運動自行車。 以每年在法國舉行的 24 小時耐力賽命名，850 也是一款非常適合長途騎行的自行車。

它有車把夾和一個鼻錐，最後，Moto 增加了一個四分之三的整流罩。 多年來，勒芒已經經歷了幾個名為 Mark I、Series I 和 Series II 的系列賽，儘管總共生產了不到 10,000 輛。

這輛摩托車因發動機尺寸而得名。

1975 年拉維達 750GT

Laverda 750 GT 得名於 750​​650cc 發動機的尺寸。 Laverda 750 的繼任者，在 650 GT 發布後，XNUMX 的銷售結束並停止。

儘管 750 S 和 750 GT 這兩個術語是在 1969 年這個十年開始之前創造出來的，但這些術語的使用最終導致了在 1970 年代起飛的自行車的最終發現。