雷克薩斯 UX 250h - 這就是高檔城市汽車應該有的樣子！

交叉報價越來越緊。 這也使脫穎而出變得越來越難。 如何處理？ 雷克薩斯 UX 250h 可能會提供答案。

雷克薩斯用戶體驗 是一款優質的城市跨界車。 僅此一項就使其在少數競爭對手中佔有一席之地，與電腦化的奧迪 Q3 和駕駛樂趣十足的寶馬 X2 競爭。

然而，像這樣 雷克薩斯 - UX 在設計方面走自己的路。 我們不會將它與任何其他汽車混淆。 它具有沙漏形格柵，具有該品牌其他型號所沒有的有趣的 XNUMXD 效果。

回首往事，我們可以看到，這可能是唯一的 雷克薩斯 帶尾燈。 該元件由 120 個 LED 組成，最窄處只有 3 毫米。 在肉眼看來，除了光束本身的寬度外，它似乎更厚。

W 用戶體驗，即。 空氣動力學受到了極大的關注。 後圓頂上安裝了小鰭片，降低了 16% 的壓降，在高速彎道和側風中穩定後端。 輪罩也是空氣動力學的。 蓋子的頂部邊緣有一個台階，這也應該在氣流方面穩定汽車。 雷克薩斯用戶體驗 我們還可以訂購特殊的 17 英寸車輪，為剎車通風並減少側面的空氣湍流。 該解決方案來自輪輞肩部所謂的 Gurney 襟翼 - 一級方程式賽車的機翼以相同的原理工作。之前開發 LFA 和其他帶有字母 F 的車型的團隊致力於這些解決方案 - 可能是這個不言自明。

以後你會發現你是否能感覺到它。

雷克薩斯 UX 是優質的。 只是…

我們舒適地坐在裡面——就像在更高的汽車裡一樣——並立即看到駕駛室正對著司機。 這是一個“seat in control”的概念，意味著駕駛員應該能夠控制汽車的所有關鍵功能，同時保持適當的位置——就像這個品牌的LS、LC和其他汽車一樣。

雷克薩斯用戶體驗 此外，它使用這些更昂貴模型的解決方案。 三輻式方向盤取自LS，而將空調與加熱通風座椅融為一體的雷克薩斯Climate Concierge系統則沿用了其他車型。

方向盤後面是一塊 7 英寸的屏幕，取代了模擬時鐘。 在頂部，您將看到一個 HUD 顯示器，可以在非常大的表面上顯示信息。 可能是跨界車中最大的。

新的雷克薩斯高級導航多媒體系統配備 7 英寸顯示屏，但我們也可以選擇配備 10,3 英寸顯示屏的舊版本。 像 雷克薩斯，作為一個選項，有一個用於發燒友的 Mark Levinson 音頻系統 - 它可以再現無損聲音格式，還有一個 CD 播放器等等。 雷克薩斯系統也終於獲得了 Apple CarPlay 的支持。 不幸的是，我們仍然支持這個觸摸板，這不是也不是很方便。

但是，我會注意完成的質量。 在每個版本中，儀表板都飾有皮革 - 環保，但仍然如此。 接縫真實，塑料觸感舒適，製造質量不允許任何保留。 這是一款高端汽車，通常為 雷克薩斯.

這種“典型的雷克薩斯”不僅意味著質量，還意味著價格，這是這種設計理念的結果。 在版本 200 中， UX 花費153萬。 PLN，以及經過驗證的 250h 前輪驅動版本 - 甚至是 166。 茲羅提

但是，標準是豐富的。 每個 雷克薩斯用戶體驗 它有一個倒車攝像頭，一個帶有主動巡航控制和所有助手的完整安全包，後面有雙區自動空調，通風口和USB端口。 但是，可能沒有人購買該標準。 預演，在波蘭， 用戶體驗-а 它被400多人購買。 他們都採用了更多裝備的版本。

雷克薩斯用戶體驗 您還必須讚揚能見度。 柱子很粗，但沒有什麼能擋住前面的視線——擋風玻璃很寬，後視鏡深深地縮回。 A 柱看起來很厚實，但實際上前方的能見度非​​常好。

這裡的行李空間有點令人失望。 在 雷克薩斯 UX 200，我們可以在貨架上放 334 升。 在混合動力車中，我們已經有 320 升，如果我們選擇全輪驅動，我們已經有 283 升的動力 - 包括行李箱地板下的空間。 將它裝入車頂後，我們還有大約 120 升可供我們使用，折疊沙發靠背後，我們將有 1231 升。 另一方面，我們週末聚集了 5 個人，一切都很順利。

雷克薩斯 他非常具體地探討了空間這個話題——因為他認為這種跨界車是一款主要供兩人使用的汽車。 即使是對的——畢竟，大多數人都是自己開車在城市裡轉悠。 在雷克薩斯 UX 中，我們可以將座椅向後推得很遠，甚至可以與後座相接。 這樣的機會將吸引高個子和非常高的人。

雷克薩斯 UX 內部——多麼寂靜！

雷克薩斯用戶體驗 它有兩種發動機版本 - 200 和 250 馬力。 200 是一款 2 升汽油發動機，功率為 171 馬力，而 250h 是一款混合動力車，總輸出功率為 184 馬力。 在混動版中，你會發現引擎蓋下是一個2馬力的152升自然吸氣發動機，加上一個109馬力的電動機，如果你選擇E-Four版本，也就是全輪驅動，你會在後方獲得另一個有動力的發動機。軸 7 公里。 在我們正在測試的版本中，即前輪驅動， 雷克薩斯用戶體驗 最高 100 公里/小時汽車在 8,5 秒內加速，但最高速度僅為 177 公里/小時。

與CT等前幾代混合動力車相比，這裡有很多改進。 電子變速器不再試圖在每一次機會時提醒您它的存在。 硬加速下，聽上去分明是踏板車，但勻速巡航時，即使是在高速公路上，車內也安靜得跟電動車一樣。

發動機不會發出噪音，但駕駛室本身是完全隔音的。 我沒想到這一細分市場的汽車會出現這種情況。 也許這也是由於在設計中對空氣動力學的承諾。

雷克薩斯 但他也想要 UX 他很好。 這就是為什麼引擎蓋、車門、擋泥板和尾門由鋁製成，不僅可以減輕重量，還可以降低重心。 現在是 594 毫米，是舷外機級別中最低的。

既然我們在談論駕駛，那就是 UX 在 F-Sport 和 Omotenashi 版本上，它還可以配備具有 650 阻尼設置的 AVS 懸架。 它是來自大型 LC 的技術 - 主動減震器，可適應駕駛風格、地形、轉向強度和許多其他因素。

駕駛 我的雷克薩斯 UX 這是一種真正的樂趣，駕駛非常運動，動力非常好，但正是這種安靜的旅程脫穎而出，比CT等車型有了很大的改進。

而且，您越是安靜、越頻繁地驅動電動機或在較低的發動機轉速範圍內，油耗就越低。 平均而言，您可以計算大約 6 l / 100 km i UX-owi 我們是開車進城還是出城並不重要。

保持！

新的跨界車很難脫穎而出。 在這裡很難找到創新的東西，很難展示一些真正“額外”的東西。 我認為雷克薩斯做到了。

可以從遠處看到汽車 - 在這種情況下，由於原始顏色以及非常有趣的形狀。 裡面我們有非常舒適的座椅，出色的隔音效果和非常好的做工。 這種混合動力系統的動力和經濟性是這方面的巔峰之作。 該細分市場還沒有高級混合動力車。

如果您正在尋找與大多數跨界車不同的東西 - 雷克薩斯用戶體驗 就是這個。