雷克薩斯 LS 2021 概覽
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雷克薩斯正在回歸本源，並通過 2021 LS 更新來鞏固傳統優勢，因為這家日本豪華品牌正準備很快推出全新的梅賽德斯-奔馳 S-Class。
旅行前的起價為 195,953 美元，此次改款帶來了眾多舒適性、精緻性、操控性和技術升級，旨在為高端豪華轎車領域提供最安靜、最豪華的體驗。
“眨眼就會錯過”的改造包括重新設計的前燈、車輪、保險槓和尾燈鏡片，以及不可避免的媒體屏幕更新、改進的重新設計的座椅裝飾和提高的安全性。
除了完整的設備清單和無與倫比的所有權利益外，我們的目標是模仿 30 多年前 LS 與其主要是德國競爭對手之間存在的顯著差異，幫助雷克薩斯提前幾十年成為革命性的。 甚至被發明了。
MY21 系列將繼續提供兩種裝飾級別——運動型 F Sport 和豪華型 Sports Luxury——配備 LS 6 雙渦輪增壓 V500 汽油發動機或 LS 6h V500 油電混合動力系統，符合澳大利亞XF50一代於2017年底首次亮相。 .
問題是，雷克薩斯的旗艦豪華轎車已經走得夠遠了嗎？
| 2021 年雷克薩斯 LS：LS500H（混合動力）運動 LUX 駱駝裝飾 + 高級 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 3.5L |
| 燃料類型 | 混合優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.6升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $176,200 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
價值、精緻和客戶關懷是雷克薩斯品牌的傳統支柱。
在 1990 年代初，雷克薩斯通過首先以低於 E 級的價格推出有吸引力、保守的 S 級轎車，然後增加了超自然的安靜內飾、精緻的製造質量、柔滑的 V8 性能、一個完整的廚房水槽，裡面裝滿了小工具和聞所未聞的所有權特權，例如活動門票、在選定地點免費停車，以及在服務時獲得家庭/工作車輛。
如果這樣的策略當時奏效了，那麼為什麼現在擴展版本不起作用？ 畢竟，雖然 2020 年前在澳大利亞的銷售起步緩慢，但它們對至關重要的美國市場的影響卻是巨大的。 雷克薩斯最終在當地市場流行起來，但目前 LS 遠遠落後於領先的 S 級； 到 25.5 年，它的份額為 18%，而梅賽德斯為 163%——或者只有 XNUMX 輛註冊到 XNUMX 輛。
2021 年，12.3 英寸中央屏幕和 Apple CarPlay/Android Auto 連接的新環境照明和（最終）觸摸屏功能將至少趕上行業的其餘部分。
不幸的是，V8 發動機從未回歸，但改款帶來了更豐富的內飾和高品質的材料，以提高舒適度，重新設計的座椅和重新設計的自適應懸架阻尼器也有助於在不影響轉向和操控性的情況下實現更柔和的行駛。 .
與此同時，12.3 英寸中央屏幕的新環境照明和（最終）觸摸屏功能以及 Apple CarPlay/Android Auto 連接至少趕上了行業的其他廠商，更不用說它的直接競爭對手了。
這同樣適用於該系列的新安全增強功能，其中包括數字後視鏡、雷克薩斯互聯服務（具有自動碰撞通知、SOS 呼叫和車輛跟踪）、交叉路口轉向輔助（幫助駕駛員避免在道路上轉彎）。 如果行人在轉彎時穿過馬路，則對面交通或製動車輛），自動緊急制動系統的功能更強大（包括更有效的後方交叉路口警報和乾預），具有交通管理能力的 Stop/Go 全速自適應巡航控制，改進的交通標誌識別、改進的車道保持和輔助技術，以及被稱為 BladeScan 的下一代自適應遠光燈技術，具有更強的照明和防眩光。
Blink and You're Missing 改造包括重新設計的前燈、車輪、保險槓和尾燈透鏡。
除了標準的自適應減震器、高度可調的後空氣懸架、前後交叉交通警報、天窗、手勢激活的電動行李箱蓋、軟關閉門、水坑燈、帶 23 個揚聲器的高級音響系統，數字收音機。 、DVD 播放器、平視顯示器、衛星導航、紅外線人體感應氣候控制、加熱/通風前後外側座椅、電動和記憶座椅、加熱方向盤、電動後百葉窗和四攝像頭全景監視器。
售價 195,953 美元的 F Sport 配備 201,078 美元的 Sport Luxury（均不包括差旅費），配備 10 個安全氣囊、深色 20 英寸合金輪轂和外部裝飾色調、制動助力器、後轉向、可變比率、獨特的儀表和深色金屬內飾主題以及加固的前排座椅，而 LS 500 則在前後增加了主動防傾桿。
Going Sports Luxury 改變了一點：兩個額外的安全氣囊（後座安全氣囊）、特殊的降噪合金輪轂、後排氣候控制、半苯胺皮革、前排座椅放鬆系統、後排平板式屏幕座位。 ，帶腳凳和按摩功能的加熱/通風電動傾斜後排座椅，帶觸摸屏氣候/多媒體控制的後排中央扶手，側遮陽簾和 - 僅限 LS 500 - 後冷卻器。
Sports Luxury 的後排座椅採用平板式屏幕。
車主福利方面，去年推出的“Encore Platinum”是在Encore常規服務的基礎上，提供免費使用雷克薩斯商務或休閒旅行到澳大利亞和現在新西蘭的精選目的地等福利（僅一側，抱歉） . , 獼猴桃) 每年最多四次，在所有權的前三年內。 每年還有 XNUMX 次免費代客泊車服務在特定商場和其他地點、一些社交/名人活動和打折的加德士燃料。
憑藉所有這些功能作為標準配置，LS 的成本比大多數競爭對手的全尺寸豪華轎車低數万美元，這些豪華轎車具有廣泛相似的功能和選項，同等豪華選項高達 Encore Premium 特權。 然而，雖然雷克薩斯的 100,000 年/XNUMX 公里保修也優於大多數競爭對手的 XNUMX 年保修，但這是一個里程限制，而其他模式則沒有，而且它們都沒有超過 XNUMX 年/無限的梅賽德斯計劃。
雖然價格上漲了近 2000 美元，但可以公平地得出結論，額外的套件和升級有助於彌補它，但也值得記住的是，雷克薩斯在去年初將 LS 的價格提高到近 4000 美元，並且在 Encore 之前不久鉑金公佈了。。 …
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
XF50 系列又長又氣勢磅礴，但也可以說是歷史上最像豐田的 LS，與該公司生產的大多數大型轎車甚至凱美瑞共享功能。 這與模仿 90 年代和 00 年代的梅賽德斯背道而馳。 如果最新的 S-Class 看起來像 200% 大的 CLA，那為什麼不呢？
最明顯和最令人愉悅的變化是在前大燈打開時實現的，展現了 BladeScan 技術。 在 F Sport 中，重新設計的保險槓進氣口明顯更大，並具有更明亮的圖案嵌件，這是在整個汽車中被視為“運動”元素的更廣泛的階級差異化練習的一部分。 主軸格柵的分裂主題仍然存在。
後面——也許是 LS 與豐田最相似的部分——是尾燈中的黑色嵌件，以區分新舊。
如果雷克薩斯通過細微差別呈現出風格的演變，以防止人口結構令人恐懼，那麼 MY21 旗艦轎車就取得了出色的成功。
室內空間有多實用？ 10/10
這更像他。
雖然遠離引人注目的室內設計的頂峰，儀表板再次明顯符合豐田的現代思維方式，但 LS 的內部很大，具有標準的奢華感，並在幾個關鍵領域痴迷地製作。
該品牌通過放置在車門上的浮動扶手及其明顯昂貴的做工製造了很多噪音，但它引人注目且令人愉悅，細節在儀表板內和周圍流暢地流動，持續流動，治愈主題。 雕塑多維形式。 1989 年，記者在最初的 LS 中傳播了類似的陳詞濫調。
改款帶來更豐富的內飾和優質材料，以提高舒適度。
如果梅賽德斯 MBUX 或特斯拉的 OTT 平板電腦的技術過載讓您感到寒冷，它會通過增加豐富、舒適、溫暖的氛圍來增強奢華感——儘管儀表板是熟悉的； 我們所看到的只是 250 年推出的第一款 IS 1999，帶有一個類似錶盤的模擬錶盤。
在這裡，當然，它是數字化和多配置的，以適應衛星導航、多媒體和其他與汽車相關的需求，但考慮到該品牌的第一個競爭對手 BMW 3 系列現在幾乎被遺忘，這是一種奇怪的懷舊之情。 不過，有趣的是，這難道不是那些不想騎著浮華龐然大物的陳詞濫調的古怪富人想要的嗎？
通過無限調節，座椅豪華到可以想像豪華轎車的程度，但由於它們增加了支撐，它們也可以被操縱以足夠柔軟地包裹你，以防止你在投擲時滑倒。 雷克薩斯充滿樂趣 - 稍後會詳細介紹。
它重新設計了座椅和重新設計的自適應懸架減震器，這也有助於在不犧牲轉向和操控性能的情況下實現更柔和的乘坐體驗。
毋庸置疑，它的合身性和飾面令人讚嘆，包覆式的奢華感一直延伸到後座。 一張客機式的 Sport Luxury 椅子足以讓懷疑者變成堅定的信徒，以其舒緩、放鬆、緩解、提神和提神的方式——好吧，在某種程度上，沒有存錢罐和棘手污漬的機場按摩椅可以，無論如何。 但事實依然存在：深深地依偎在這種奢華的皮革中，睡眠在召喚。 合十禮！
這就是LS的精髓。 它至少與奧迪 A8、寶馬 7 和 Merc S 的成本高出 50% 一樣有效地為外部元素提供庇護。 沙龍寬敞、安靜、安全。 在這兩款 500 車型的長途駕駛中，在兩次駕駛外觀相似的 ES 300h 後，這一點變得非常清晰。
這輛車安靜而精緻，與其老大哥的平穩沉默相比，這輛車聽起來既響亮又粗糙。 任務完成，雷克薩斯。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
LS 由兩個版本的 3.5 升 V6 汽油發動機提供動力。
大約 75% 的買家選擇 500 車型，該車型使用 35 cc 雷克薩斯 V3445A-FTS 汽油發動機，雙頂置凸輪軸，24 氣門雙渦輪增壓 V6 發動機，310 rpm 時 6000 kW 和 600– 範圍內的 1600 Nm 扭矩4800轉通過採用 AGA0 變矩器和自適應驅動技術的更新的 10 速自動變速箱為後輪提供動力，它可以在 100 秒內從 5.0 加速到 250 公里/小時，最高時速達到 XNUMX 公里/小時。
對於改款，它採用了重新設計的、減少滯後的雙渦輪增壓裝置、新的活塞和更輕的一體式鋁製進氣歧管，以在保持現有動力的同時減輕重量並降低噪音。
500h 使用 8GR-FXS 發動機，這是一款具有更高壓縮比的自然吸氣 3456 cc 版本，在 220 rpm 時可提供 6600 kW 的功率，在 350 rpm 時可提供 5100 Nm 的扭矩。
與此同時，500h 正在獲得軟件更新，以在較低的轉速下提供更多的電動助力，從而獲得更強的加速時間和感覺。 它使用 8GR-FXS 發動機，3456 cc 的自然吸氣版本，具有更高的壓縮比（13.0:1 與模型 500 中的 10.478:1），在 220 rpm 時產生 6600 kW，在 350 rpm 時產生 5100 Nm。
作為一款串並聯混合動力車，它配備了132 kW/300 Nm的永磁電機和650伏的鋰離子電池，總功率輸出高達264 kW。 現在它可以在純電力上運行更長時間——最高可達 129 公里/小時，而之前為 70 公里/小時。 通過 L310 無級變速器將動力傳遞至後輪，配備四速換檔機構和 10 速模擬換檔控制，以模擬更自然的自動響應。 達到 5.4 公里/小時需要 100 秒，並且它管理相同的最高速度。 速度，與其對應的 500 一樣。
順便說一句，這兩款車都有更激進的 Sport 和 Sport+ 換檔軟件，並且在 M 手動模式下有換擋撥片。
整備重量從 2215 公斤（500 運動豪華）到 2340 公斤（500 小時運動豪華）不等。
它消耗多少燃料？ 8/10
LS 500 每 10.0 公里的總產量為 100 升，或城市內為 14.2 升/100 公里，城外為 7.6 升/100 公里。 因此，二氧化碳的總排放量為每公里 227 克，但可以在每公里 172 至 321 克之間變化。 理論平均飛行距離為820公里。
轉向混合動力，LS 500h 在城市內實現了 6.6 l/100 km 或 7.8 l/100 km 的綜合油耗，在城市外實現了令人印象深刻的 6.2 l/100 km。 所以它的二氧化碳總排放量為 2 克/公里，可以下降到 150 克/公里，然後攀升到 142 克/公里。
混合動力車的平均續航里程應該在 1240 公里左右。
兩種型號至少需要優質無鉛汽油 - LS 95 為 500 RON，混合動力車為 98 RON。
主要目標是在高速行駛時減少 500 小時汽油發動機的啟動和停止頻率，以改善行駛和響應。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
ANCAP 和 Euro NCAP 都沒有對這一代或前幾代的 LS 進行碰撞測試。 而且，就此而言，由於銷量低，美國 NHTSA 和 IIHS 都沒有。
標準安全功能包括 10 到 12 個安全氣囊（取決於型號，具有雙前、側和側面元件）、帶行人和騎車人檢測的 AEB、前方碰撞警告、駕駛員注意警告、車道保持系統、前側警告傳感器。 防撞系統、主動轉向輔助、基於雷達的自適應巡航控制、停車製動、交通標誌輔助（檢測特定速度標誌）、四攝像頭全景監視器、盲點監視器、雷克薩斯互聯服務、電子穩定控制、牽引力控制、防具有電子製動力分配和緊急制動輔助的鎖定制動系統，以及周邊的停車傳感器。 還安裝了具有防眩光的 BladeScan 自適應 LED 大燈。
AEB LS 以 5 公里/小時至 180 公里/小時的速度運行。
此外，還提供了兩個用於後排座椅的 ISOFIX 點，以及三個用於安全帶的上部電纜。
保修和安全等級
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保證
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
雷克薩斯提供 100,000 年 XNUMX 公里的保修，由於數量少，被認為是業內里程數最差的保修之一。 大多數競爭對手提供無限里程，在某些情況下甚至更多年。
但是，它附帶一個為期三年的計劃，涵蓋在授權服務中心完成的標準飛行日誌服務，LS 的前三項服務每年/15,000 公里，每項費用為 595 美元。
提供在家或工作場所的免費接送服務，以及在維護期間的汽車租賃、外部清洗和內部吸塵。 所有這些都是雷克薩斯安可車主福利計劃的一部分，該計劃為期三年，包括 XNUMX/XNUMX 全天候路邊援助。
最後，Encore Platinum 在澳大利亞和新西蘭提供上述的免費雷克薩斯旅行汽車計劃（一年四次，為期三年），以及每年僅限於幾次的眾多代客泊車和活動特權，以及參與門店的燃油折扣。 . .
開車是什麼感覺？ 7/10
無論徽章上說什麼，LS 首先是一款又大又重、氣勢磅礴的豪華轎車。 他的運動能力是相對的。
考慮到這一點，MY21 版本的升級很受歡迎，因為雷克薩斯最大的乘用車非常安靜和精緻，正如您所期望的那樣。 騎行質量在內部基本上是柔軟且無顛簸的，在大多數路面上都具有滑行般的感覺，就好像它們沒有光滑一樣。
我們更喜歡 Sport Luxury 版本，尤其是 500h，因為它可以在電動模式下安靜地運行一段時間，並且在某種程度上感覺更加豪華和柔軟。
無論徽章上說什麼，LS 首先是一款又大又重、氣勢磅礴的豪華轎車。
這是心身還是真實存在爭議，因為 500 和混合動力車本質上共享相同的多連桿前後平台、自適應減震器和後空氣懸架設置，但感覺這門課是那些想要的人的選擇感受絕對的奢華與寧靜。
在紙面上，500 F Sport 應該是駕駛員的選擇，因為它具有更加賽車的外觀和感覺，以及 600Nm 的樹幹拉力扭矩。
問題是，它不一定看起來那麼運動，也許那是因為這個模型的整個存在都是基於盡可能舒適地隔離它的乘員。 這不是批評，LS 肯定會像一輛好的豪華轎車一樣把每個人都包起來，但不要指望奧迪 S8 的轉向精度或靈活操控水平。
MY21 版本的升級很受歡迎，因為雷克薩斯最大的乘用車非常安靜和精緻。
無論哪種方式，如果您需要在 Kombi 的後座感覺像一個流放的公主用火箭筒逃離惡棍，LS 在保持 2.3 噸重的重量移動、安全和精確通過彎道方面做得非常出色。 指出這一點，而不會在狹窄、快速的彎道中失去控製或牽引力。 事實上，這是一項了不起的壯舉，因為一輛大型雷克薩斯可以像一輛小得多的轎車一樣穿過狹窄的通道，沿著山路疾馳而下，並且仍然保持原狀並保持原狀。
同樣，對於全面的性能，500h 感覺更強大，尤其是在高速前進時，因為與常規 500th 的雙渦輪增壓 V6 相比，電動助力是顯而易見的。 兩者顯然都非常非常快並且對油門踏板的觸感非常敏感 - 這是該品牌工程實力的標誌，它們內在的寧靜意味著在您查看速度表之前速度並不明顯 - 但甚至沒有混合動力車有一絲滯後。 但是，在旅途中，這款 6 中的雙渦輪增壓 V500 會飆升。
LS 在保持 2.3 噸重的質量在運動的同時安全準確地轉向它所指向的位置方面做得非常出色。
在這種情況下，您不得不說 MY21 LS 是一款極其豪華和精緻的豪華轎車，具有速度、安全性和保障性，並且能夠將您從 A 點帶到 B 點而不會產生戲劇性或噪音。
或者，就此而言，興奮。
判決書
有些人可能會驚訝地發現，在沒有參加最新的 S 級轎車的情況下，與之競爭的大型豪華轎車一直在努力將舒適性和精緻與敏捷性和速度相結合。 即使在這個自適應阻尼器和空氣懸架的時代。 尤其是德國人，有時會很掙扎。
然而，最新的雷克薩斯 LS 以令人印象深刻的自信和沈著踏著賽道，既支持前者又不放棄後者。 請記住，500h Sports Luxury 在平衡方面做得最好。
隨著斯圖加特暢銷書 XNUMX 月的到來，標準可能會提高，但即便如此，憑藉其廣泛而完整的規格、出色的效率/性能混合動力組合以及卓越的製造質量和外觀，日本首屈一指的豪華轎車值得在國家。
幹得好，雷克薩斯。
