輕型偵察裝甲車 “輕型裝甲車”（2 厘米），Sd.Kfz.222 該偵察裝甲車由霍希於1938年研製，同年開始裝備部隊服役。 這輛兩軸車輛的所有四個輪子都被驅動和轉向，並且輪胎很耐磨。 船體的多面形狀由正斜面和反斜面排列的軋製裝甲板形成。 裝甲車的第一批改裝配備了 75 馬力的發動機，隨後的裝甲車配備了 90 馬力的發動機。 裝甲車的武器裝備最初包括一挺7,92毫米機槍（特種車221），然後是一門20毫米自動炮（特種車222）。 這些武器安裝在一個低矮的、多面的圓形砲塔中。 塔頂用折疊式防護格柵封閉。 沒有砲塔的裝甲車被生產為無線電車。 它們上面安裝了各種類型的天線。 221和222特種車是整個戰爭期間國防軍的標準輕型裝甲車。 它們被用於坦克師和摩托化師偵察營的裝甲車連。 該類型車輛總共生產了 2000 多輛。 德國的閃電戰概念需要良好而快速的偵察。 偵察部隊的目的是探測敵人及其部隊的位置，識別防禦的薄弱環節，偵察防禦據點和渡口。 地面偵察以空中偵察為補充。 此外，偵察部隊的任務範圍還包括摧毀敵人的戰鬥屏障、掩護部隊的側翼以及追擊敵人。 實現這些目標的手段是偵察坦克、裝甲車和摩托車巡邏。 裝甲車分為重型裝甲車和輕型裝甲車，重型裝甲車採用六輪或八輪底盤，輕型裝甲車採用四輪底盤，戰斗全重可達6000公斤。 主要的輕型裝甲車（leichte Panzerspaehrxvagen）是Sd.Kfz.221、Sd.Kfz.222。 國防軍和黨衛軍部隊還使用了法國在北非、東線戰役期間繳獲的裝甲車，以及 1943 年意大利軍隊投降後從意大利沒收的裝甲車。 幾乎與Sd.Kfz.221同時，另一輛裝甲車被製造出來，這代表了它的進一步發展。 該項目是在“Westerhuette AG”公司、位於埃爾布隆格（埃爾賓）的“F.Schichau”工廠以及位於漢諾威的“Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover”（MNH）公司創建的。 （另請閱讀“中型裝甲運兵車“特種車輛251”） Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 應該配備更強大的武器，使其即使與輕型敵方坦克也能成功作戰。 因此，裝甲車上除了34毫米口徑的MG-7,92機槍外，還安裝了一門2毫米口徑的小口徑火砲（在德國歸類為機槍）30厘米KWK20。 這些武器被安置在一座新的、更寬敞的十面塔中。 在水平面上，火砲有一個圓形射擊扇區，仰角/仰角為-7°...+80°，這使得可以向地面和空中目標開火。 Sd.Kfz.221裝甲車 20年1940月2日，“Heereswaffenamt”命令柏林“Appel”公司和位於埃爾布洛格的“F.Schichau”工廠為38毫米口徑的20厘米KwK4火砲開發一種新的砲架，從而使該炮成為可能仰角從 -87 度到 +38 度。 這種被稱為“Hangelafette”222的新車廂後來除了Sd.Kfz.234之外還用於其他裝甲車，包括Sd.Kfz.38裝甲車和“Aufklaerungspanzer”XNUMX(t)偵察坦克。 Sd.Kfz.222裝甲車 裝甲車的砲塔頂部是敞開的，所以它沒有屋頂，而是用鋼框架覆蓋，上面舖有金屬絲網。 框架是鉸接的，因此可以在戰鬥中升高或降低網。 因此，當以超過+20度的仰角向空中目標射擊時，十字線必須向後折疊。 所有裝甲車都配備了TZF Za光學瞄準鏡，部分車輛還配備了“Fliegervisier”38瞄準鏡，這使得向飛機射擊成為可能。 大砲和機槍都有一個電動扳機，每種武器都是分開的。 火砲瞄準目標，砲塔手動旋轉。 Sd.Kfz.222裝甲車 1941年，一款名為“Horch”801/V的改裝底盤投入生產，配備改進的發動機，排量為3800 cm2，功率為59.6 kW/81 hp。 在後期生產的汽車上，發動機功率提升至 67 kW/90 hp。 此外，新底盤還有36項技術創新，其中最重要的是液壓制動。 配備新型 Horch 801/V 底盤的車輛被指定為 Ausf.B，而配備舊款 Horch 801/EG I 底盤的車輛被指定為 Ausf.A。 1941年30月，正面裝甲得到加強，厚度達到XNUMX毫米。 裝甲車體由以下部件組成： - 正面裝甲。 - 嚴厲的裝甲。 – 矩形傾斜正面裝甲。 – 傾斜的後裝甲。 – 車輪預訂。 - 網格。 - 油箱。 – 帶孔碘風扇的隔板。 - 翅膀。 - 底部。 - 駕駛座。 – 儀表板。 – 旋轉塔樓。 - 裝甲砲塔。 車身由軋製裝甲板焊接而成，焊縫可抵禦子彈。 裝甲板以一定角度安裝，可引發子彈和碎片的彈跳。 該裝甲可抵抗 90 度衝擊角度的步槍口徑子彈。 該車輛的乘員由兩人組成：一名車長/機槍手和一名駕駛員。 正面裝甲。 正面裝甲覆蓋駕駛員工作區和戰斗室。 焊接三塊裝甲板，為駕駛員工作提供足夠的容積。 在上正面裝甲板上有一個孔，用於安裝帶有檢查槽的檢查塊。 觀察槽位於駕駛員視線高度處。 車體側前裝甲板上還設有檢查槽。 檢查艙口蓋向上打開，可以固定在多個位置之一。 艙口的邊緣突出，旨在提供額外的子彈彈跳。 觀察裝置由鋼化玻璃製成。 透明觀察塊安裝在橡膠墊圈上，用於減震目的。 在內部，橡膠或皮革前額保護器安裝在觀察塊上方。 每個艙口均配有內部鎖。 鎖可以用特殊的鑰匙從外面打開。 後裝甲。 後裝甲板覆蓋發動機和冷卻系統。 兩個背板上有兩個孔。 上部開口由通往發動機的檢修口關閉，下部開口用於使空氣進入發動機冷卻系統，並用百葉窗關閉並排出熱空氣。 後車體的側面也有用於檢修發動機的開口。車體的前部和後部連接到底盤框架上。 車輪裝甲。 前輪和後輪安裝單元由可拆卸的裝甲帽保護，並用螺栓固定到位。 網格。 為了防止手榴彈的襲擊，車輛後部安裝了焊接金屬格柵。 格柵的一部分折疊起來，形成一種指揮官艙口。 汽油桶。 兩個內部油箱直接安裝在艙壁後面，靠近發動機，位於上側和下側後裝甲板之間。 兩個水箱的總容量為110升。 水箱使用減震墊固定在支架上。 隔斷和風扇。 戰鬥艙與發動機艙通過隔板隔開，該隔板連接到底部和裝甲車體。 在發動機散熱器安裝處附近的隔板上打了一個洞。 散熱器上覆蓋有金屬網。 隔板底部有一個用於燃油系統龍頭的孔，該孔用閥門關閉。 還有一個用於散熱器的孔。 風扇可在高達 +30 攝氏度的環境溫度下對散熱器進行有效冷卻。 通過改變冷卻空氣的流量來調節散熱器中的水溫。 建議將冷卻液溫度保持在 80 - 85 攝氏度之間。 翅膀。 機翼由沖壓金屬板製成。 行李廂集成在前擋泥板上，可以用鑰匙上鎖。 後擋泥板上有防滑條。 保羅。 地板由單獨的鋼板製成，表面佈滿菱形圖案，以增加裝甲車乘員鞋子與地板之間的摩擦力。 地板上有用於控制桿的切口；切口上覆蓋有蓋子和墊圈，以防止道路灰塵進入戰斗室。 駕駛座。 駕駛員座椅由金屬框架和內置於框架中的靠背和座椅組成。 框架通過螺栓固定在地板上。 地板上有幾組孔，可以使座椅相對於地板移動，以方便駕駛員。 座椅靠背可調節傾斜度。 儀表板。 儀表板上有電氣系統的控制裝置和撥動開關。 儀表板安裝在減震墊上。 轉向柱上附有一個帶有照明設備開關的塊。 裝甲車版本 配備20毫米自動炮的裝甲車有兩個版本，其火砲類型有所不同。 早期版本有2厘米KwK30火砲，後期版本有2厘米KwK38火砲。 強大的武器和令人印象深刻的彈藥使這些裝甲車不僅可以用於偵察，而且可以作為護送和保護無線電車輛的手段。 20年1940月2日，國防軍代表與柏林的Eppel公司和埃爾賓的F. Schichau公司簽訂了一份合同，規定開發在裝甲車上安裝38厘米Hangelafette XNUMX砲塔的項目，用於向空中目標射擊。 新砲塔和火砲武器的安裝使裝甲車的重量增加到了5000公斤，這導致底盤出現了一定的超載。 底盤和發動機與早期版本的 Sd.Kfz.222 裝甲車相同。 加裝火砲迫使設計者改變船體上層建築，船員人數增加到三人，導致觀察裝置的位置發生變化。 從上方覆蓋塔樓的網的設計也發生了變化。 該車輛的官方文件是由 Eiserwerk Weserhütte 公司編寫的，但裝甲車是由 F. 來自 Edbing 的 Schichau 和來自漢諾威的“Maschinenfabrik Niedersachsen”。 出口。 1938年底，德國向中國出售了18輛Sd.Kfz.221和12輛Sd.Kfz.222裝甲車。 中國裝甲車Sd.Kfz.221/222曾在與日本人的戰鬥中使用。 中國重新裝備了幾輛車輛，在砲塔切口中安裝了一門 37 毫米霍奇基斯炮。 戰爭期間，保加利亞軍隊接收了20輛Sd.Kfz.221和Sd.Kfz.222裝甲車。 這些車輛被用於對鐵托游擊隊的懲罰行動，並在 1944 年至 1945 年期間用於在南斯拉夫領土上與德國人的戰鬥。 匈牙利和奧地利。 一輛不帶武器的Sd.Kfz.222裝甲車的價格為19600德國馬克。 總共生產了989輛汽車。 性能特點 作戰重量 4,8噸 尺寸： 長度 4800毫米 寬度 1950毫米 高度 2000毫米 船員 3人 武器裝備 1x20 毫米自動加農炮 1x1,92 毫米機槍 彈藥 1040 發 660 發 預訂： 船體前額 8毫米 塔額頭 8毫米 發動機型號 化油器 最大功率 75時 全速 80 km / h 動力儲備 300公里 來源： P. 張伯倫，HL 多伊爾。 第二次世界大戰德國坦克百科全書； M.B.巴里亞廷斯基。 國防軍裝甲車。 （鎧甲收藏第1號（70）-2007年）； G.L. Kholyavsky “1915 - 2000 年世界坦克百科全書”； 法規 H.Dv. 299/5e，快速部隊訓練條例，小冊子5e，輕型裝甲車訓練（2 cm Kw. K 30）（Sd.Kfz. 222）； 亞歷山大·呂德克二戰武器。