輕型裝甲車 BA-64
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輕型裝甲車 BA-64
駕駛員位於車體前部中央，其後方是戰斗室，戰斗室上方安裝有裝有DT機槍的開放式砲塔。 機槍的安裝使得可以向防空和空中目標開火。 為了控制裝甲車，駕駛員可以使用一塊可更換的防彈玻璃，兩個相同的塊安裝在塔的側壁上。 大多數機器都配備了 12RP 無線電。 1942年底，該裝甲車進行了現代化改造，其履帶擴大至144b，並在前懸架上增加了兩個減震器。 現代化的BA-64B裝甲車一直生產到1946年。 在生產過程中，開發了帶有雪地摩托和鐵路螺旋槳的變體、帶有重機槍的變體、登陸和總部變體。
考慮到30年代製造兩軸和三軸裝甲車底盤的經驗，高爾基居民決定在GAZ-64兩軸全輪驅動車的基礎上製造輕機槍裝甲車對於軍隊來說。 17年1941月221日，設計工作開始。 該機器的佈局由工程師 F. A. Lependin 領導，G. M. Wasserman 被任命為首席設計師。 該裝甲車的設計無論是外觀還是作戰能力都與以前的同級車輛有很大不同。 設計者必須考慮到裝甲車新的戰術和技術要求，這些要求是在對作戰經驗分析的基礎上提出的。 這些機器將用於偵察、戰鬥期間指揮和控制部隊。 在對抗空降部隊、護送車隊以及行軍中的坦克防空方面。 另外，工廠工人對繳獲的德國裝甲車SdKfz 7的熟悉，該車於XNUMX月XNUMX日交付GAZ進行詳細研究，對新車的設計產生了一定的影響。 一輛裝甲車的設計和製造持續了大約六個月——從17年1941月9日到1942年10月1942日。 3年1942月64日，蘇聯元帥K.E.伏羅希洛夫檢閱了新型裝甲車。 在成功完成工廠和軍事測試後，該裝甲車於10年1942月XNUMX日被贈送給蘇共中央政治局委員。 同年夏天，第一批系列裝甲車被送往布良斯克和沃羅涅日方面軍的部隊。 根據XNUMX年XNUMX月XNUMX日蘇聯人民委員會的決定，V.A.生產了BA-XNUMX裝甲車。 格拉喬夫榮獲蘇聯國家獎。
裝甲車 BA-64 根據經典方案製造，採用前置發動機、前轉向和全輪驅動，實心軸懸掛在前面的四個四分之一橢圓形彈簧上，後面的實心軸懸掛在兩個半橢圓形彈簧上。 在 GAZ-64 的剛性標準框架頂部，安裝了多面全焊接車身，由厚度為 4 毫米至 15 毫米的軋鋼板製成。 它的特點是裝甲板與水平面的傾斜角度較大，總體尺寸和重量相對較小。 車體兩側由兩條9毫米厚的裝甲板帶組成，為了增加防彈能力，其位置使車體的縱向和橫向截面呈兩個帶底座折疊的梯形。 為了進出汽車，乘員有兩扇向後和向下打開的車門，分別位於駕駛員左右兩側的下部。 車體尾部懸掛有一個裝甲帽，保護油箱加油口。 BA-64的車體沒有鉚接接頭——裝甲板的接頭光滑均勻。 門和艙口鉸鏈 - 外部、焊接或突出鉚釘上。 通過向後打開的發動機艙上部裝甲蓋即可進入發動機。 所有艙口、門和蓋子都從外面和里面鎖上。 隨後，為了改善駕駛員的工作條件，在引擎蓋頂蓋和裝甲車體蓋前引入了進氣口。 在門前（緊接機翼後面）的左下側裝甲板上，用兩個夾子固定了一個機械螺旋千斤頂。
裝甲車的駕駛員位於車體中央的控制艙內，在他身後稍高一點的位置，是車長。 擔任機槍手。 駕駛員可以通過鏡面觀察裝置觀察道路和地形，鏡面觀察裝置帶有一塊可更換的“三層”型防彈玻璃，安裝在前車體板的開口艙口中，並通過裝甲百葉窗保護免受外界影響。 此外，在某些機器上，側視艙口安裝在控制室的上側板中，如有必要，駕駛員可以打開側視艙口。 裝甲車後部車體頂部安裝有圓形旋轉塔，由10毫米厚的裝甲板焊接而成，形狀為八角錐台。 在塔與船體的連接處前面有一層保護性覆蓋物 - 護牆。 從上方看，塔是敞開的，在第一個樣品上，塔是用折疊網封閉的。 這提供了觀察空中敵人並用機載武器向其射擊的可能性。 該塔安裝在裝甲車車體的圓錐柱上。 砲塔的旋轉是由砲手指揮官手動進行的，砲手指揮官可以轉動砲塔並使用制動器將其停在所需的位置。 塔的前壁上有一個用於向地面目標射擊的漏洞，其側壁上安裝有兩個觀察裝置，與駕駛員的觀察裝置相同。
BA-64 配備一挺 7,62 毫米 DT 機槍。 在 裝甲車 首次使用通用機槍裝置，從塔上對1000 m以內的地面目標和500 m以內的空中目標進行圓形砲擊。 為了向空中目標射擊，機槍配備了環形瞄準器。 在垂直平面上，機槍瞄準-36°至+54°範圍內的目標。 裝甲車載彈量為1260發彈藥，配備20個彈匣和6枚手榴彈。 大多數裝甲車都配備了RB-64或12-RP無線電台，射程為8-12公里。 鞭狀天線垂直安裝在塔的後側（右）牆上，並伸出其末端 0,85 m。 BA-64發動機艙內安裝了稍作修改的標準GAZ-64發動機，能夠使用低等級機油和汽油運行，這對於裝甲車在前線條件下的操作極為重要。 四缸液冷化油器發動機的功率為36,8千瓦（50馬力），這使得裝甲車能夠在鋪裝道路上行駛，最高時速可達80公里/小時。 裝甲車的懸架提供了在土路和崎嶇地形上以高達20公里/小時的相當高的平均速度行駛的可能性。 BA-90在加滿64升油箱的情況下，可以行駛500公里，這證明了該車有足夠的作戰自主性。 BA-64成為國產第一款全輪驅動裝甲車，成功克服硬地30度以上坡、涉水深0,9m和坡度18度的濕滑坡。 汽車不僅在耕地和沙地上行走得很好，停下來後也能自信地從鬆軟的土壤上出發。 車體的一個典型特徵是前後大懸垂，使裝甲車更容易越過溝渠、坑和漏斗。 在1942年 裝甲車 BA-64 已隨著 GAZ-64 基礎車輛的現代化而得到改進。 這款現代化裝甲車被命名為BA-64B，履帶寬度延長至1446 毫米，總寬度和重量增加，發動機功率增加至39,7 千瓦（54 馬力），增強的發動機冷卻系統和帶四個減震器的前懸架而不是兩個。
BA-1943B 的生產於 64 年春開始，一直持續到 1946 年。 據 NPO 報告，1944 年 BA-64B 的產量穩定達到每月 250 輛，每年 3000 輛（帶對講機的為 1404 輛）。 儘管其主要缺點是火力低，但 BA-64 裝甲車成功地用於登陸行動、偵察襲擊、護送和戰鬥保護步兵部隊。 BA-64 在巷戰中的使用被證明是成功的，其中一個重要因素是能夠向建築物的上層射擊。 BA-64和BA-64B參與了攻占波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、奧地利城市以及攻占柏林的行動。 據軍方稱，總共從製造商處收到了8174輛BA-64和BA-64B裝甲車，其中3390輛是配備無線電的車輛。 最後 62 輛裝甲車是 1946 年由工廠製造的。 1942年至1946年期間，工廠總共生產了3901輛BA-64和5209輛BA-64 B裝甲車。 BA-64成為蘇聯陸軍裝甲車的最後代表。 戰爭結束時，偵察部隊的作戰行動越來越多地在MZA型或半履帶式M9A1輪式和履帶式裝甲運兵車上進行。 在戰後的蘇聯軍隊中，直到 64 年左右，BA-64B 裝甲車（窄軌 BA-1953 幾乎已所剩無幾）一直被用作戰鬥訓練車。 在其他國家（波蘭、捷克斯洛伐克、東德），它們的使用時間要長得多。 1950世紀64年代，東德開發了BA-1的升級版，命名為SK-30。它建立在擴展的Robur Garant 64K底盤上，外觀與BA-XNUMX非常相似。 SK-1裝甲車開始在東德警察和邊防部隊服役。 大量BA-64B裝甲車被送往南斯拉夫。 朝鮮和中國。 另請閱讀輕型裝甲車 BA-20 改裝裝甲車BA-64
BA-64裝甲車 |
1942年64月底，改裝後的BA-25B成功通過了試運行，證實了所進行的工作的可行性——允許的橫滾已經是64°。 否則，現代化裝甲車克服的輪廓障礙的大小。 與BA-XNUMX裝甲車相比幾乎沒有變化。| 作戰重量 | 2,4噸 |
| 尺寸： | |
| 長度 | 3660毫米 |
| 寬度 | 1690毫米 |
| 高度 | 1900毫米 |
| 船員 | 2人 |
| 武器裝備 | 1 х 7,62 毫米 DT 機槍 |
| 彈藥 | 1074發 |
| 預訂： | |
| 船體前額 | 12毫米 |
| 塔額頭 | 12毫米 |
| 發動機型號 | 化油器GAZ-MM |
| 最大功率 | 50時 |
| 全速 | 80 km / h |
| 動力儲備 | 300 – 500 公里 |
來源：
- 馬克西姆·科洛米茨 斯大林的裝甲車。 裝甲車的黃金時代【戰爭與我們。 坦克收藏]；
- Kolomiets M.V. 輪式裝甲。 1925-1945年蘇聯裝甲車的歷史；
- M·巴里亞金斯基。 蘇聯裝甲車1939-1945年；
- I.Moshchansky、D.Sakhonchik“奧地利的解放”（《軍事紀事》第 7 期，2003 年）；
- 軍事出版社303“Ba-64”；
- E·普羅奇科。 BA-64裝甲車。 兩棲GAZ-011；
- GL. 霍利亞夫斯基《1915 - 2000 年世界坦克完整百科全書》。
- A. G. 索良金、M. V. 巴甫洛夫、I. V. 巴甫洛夫、I. G. 熱爾托夫。 國產裝甲車。 二十世紀。 1941-1945；
- Zaloga，史蒂文 J.； 詹姆斯·格蘭森 (1984)。 第二次世界大戰的蘇聯坦克和戰車；
- Alexander Lüdeke：繳獲的國防軍坦克 - 英國、意大利、蘇聯和美國，1939-45 年；
- 裝甲車 BA-64 [Autolegendy USSR #75]。
