Infiniti Q30 Cup - Jastrzab 賽道上的樂趣

我們去了 Radom 附近的 Tor Jastrząb，看看英菲尼迪 Q30 在極端情況下的表現如何。 在賽道測試之外，我們在平行停車、帶酒精護目鏡駕駛和防滑板練習方面遇到了困難。 這個模型是如何工作的？

雖然英菲尼迪本身只有 27 歲，其中在波蘭工作了 8 年，但已經出現了一些有趣的車型。 厭倦了德國保守主義的波蘭人對這個品牌充滿了信心。 我們的同胞早在正式首映之前就購買了世界上第一台 QX30 和 Q60，這還要怎麼解釋呢？ 你必須真正熱愛這個品牌並相信它的設計師會盲目地購買汽車，而不是開車，甚至不閱讀其他有機會的人的意見。

英菲尼迪Q30 它是 BMW 1 系列、奧迪 A3、雷克薩斯 CT 和梅賽德斯 A 級的競爭對手，後者有很多共同的技術解決方案，即使在機艙內也能看到 - 我們有相同的車載電腦、門座設置等。 然而，外觀比競爭對手的總和更具吸引力。 在運動版中，發動機功率達到 211 馬力。 並使用全輪驅動。 在牽引力不同的情況下，控制系統能夠轉移高達 50% 的後輪驅動。 但是，我們將獲得 4 × 4 驅動版本，配備 2,2 升柴油發動機，功率為 170 馬力。 Q30 比競爭對手略貴，因為起價僅為 99 波蘭茲羅提，但在質量和工藝方面與競爭對手沒有區別。

但他在賽道上的表現如何？ 我們利用在拉多姆附近的 Jastrząb 賽道參加英菲尼迪 Q30 杯的邀請來測試這一點。 它曾是怎樣的？

期待意外

這正是總結基板測試的規則。 然而，我們平靜地開始了——從一場直線比賽開始。 當然，當您開始在濕滑的表面上移動時。 第一次是在運動版中，第二次是在配備柴油發動機和前軸驅動的汽車中。 區別很明顯——當然除了功率和扭矩之外。 兩個車軸上的驅動器讓您可以立即將油壓入地板，您甚至不會注意到地板比平時更滑。 前輪驅動汽車的不同之處在於，強勁的起步是強勁的車輪打滑。 在這裡，我們可以通過小心移動然後全速移動來幫助自己。 路面越滑，我們就越晚可以加更多的油，直到我們遇到雪或冰，加速踏板的每一次更有力的運動都會變成前軸的打滑。

另一種嘗試是通過所謂的驅動器。 “Jerk”，一種在過度轉向時將汽車轉化為強烈打滑的裝置。 穩定係統在這里工作非常迅速，完美應對道路上的意外和危險情況。 當然，仍然需要我們的迅速反應。 他們中的一些人設法留在了賽道上（我們以 60 公里/小時的速度直行），但一名車手差點撞倒攝影師。 它只顯示了我們需要在多大程度上專注於在困難條件下駕駛 - 快速準確的反應可以挽救我們或他人的生命。

在這個網站上的最後一次嘗試是強調的“麋鹿測試”。 我們以 80 公里/小時的速度跑到石板上，三個激流迴旋式的水簾就出現在引擎蓋前。 但是，我們不知道它們會從哪一邊以及何時出現。 再次向負責穩定係統的工程師低頭致意。 可以通過施加最大製動力來避免障礙物，即 英菲尼迪Q30 他一點也沒有失去穩定性。 “這本可以避免”——但並不是每個人都能做到。 教官們向我們解釋說，如果速度在 65 公里/小時左右，通常每個學生都會參加這項考試。 將其提高到 70 km/h 會淘汰許多候選人，在 75 km/h 時只有少數人通過測試，而在 80 km/h 時幾乎沒有人通過測試。 然而，時速僅相差 5 公里。 下次您在限速 80 公里/小時的市中心嘗試達到 50 公里/小時時，請牢記這一點。

精神護目鏡停車和激流迴旋

平行泊車嘗試僅涉及自動泊車系統。 我們開車經過停放的汽車，當系統確認我們有正確的許可時，它告訴我們停車並換到倒車檔。 必須承認，該系統運行速度非常快並且停車非常準確，但它僅在以不超過 20 公里/小時的速度行駛並獨立控制方向盤高達 10 公里/小時時才確定停車位。

Slalom Alkogoggles 是一項真正的挑戰。 雖然他們應該強迫血液中含有 1,5 ppm 的司機強行上路，但圖片看起來更像是 5 ppm，而他應該慢慢躺在墳墓裡。 在這種情況下克服激流迴旋並不是最簡單的任務，但最終我們不得不將車停在錐體的“車庫”中。 方向肯定不對，很容易不適應這個指定的空間。 我們也沒有戴酒精護目鏡，但倒著進行了激流迴旋，關閉了後視鏡和後窗。 我不得不只專注於相機拍攝的照片。 開快車時，我們不得不看向最近的障礙物。 帶有廣角鏡頭的相機會縮小距離，因此有時可能會迷路。

加油！

這就是我們跟踪測試的方式。 我們完成了 Jastrshab 賽道的小型和大型環路，其中充滿了急轉彎、短直道、幾個轉彎和……山坡。 在這樣一條賽道上的駕駛風格應該盡可能地平穩——誰與賽車並駕齊驅，通過了一場充滿活力、壯觀的比賽，沒有機會與分類的領先者抗衡。

最後讓我們繼續討論他在這種情況下的表現。 英菲尼迪Q30。 似乎在運動版中，即配備 2 馬力的 211 升汽油發動機、雙離合變速器和全輪驅動，它應該滿足測試的具體要求。 儘管牽引力或身體運動沒有大問題，而且我們可以輕鬆地致力於選擇正確軌道的藝術，但變速箱阻止了我們這樣做。 它的特點絕對是公路而不是運動。 即使在“S”模式下，跟上賽道上發生的事情也太慢了。 通過在與轉彎內側的接觸點踩油門，Q30 只會在直道開始加速，因為它在轉彎時忙於降檔。 為了在賽道上高效快速地行駛，您可能必須在轉彎的第一階段踩油門。

日落之後

晚上，經過所有的排練後，舉行了總冠軍的盛大音樂會。 毫無疑問，TVN Turbo 的 Łukasz Byskiniewicz 贏得了最多的獎項——作為一名活躍的拉力賽和賽車手，他有權獲得該獎項。

然而，那天的主角依然 英菲尼迪Q30。 我們從他身上學到了什麼？ 它在路上可能很快，在賽道上可能會令人振奮，但在運動測試中，在與其他汽車的競爭中，它會相當平均。 無論哪種方式，它都能很好地處理道路，提供良好的性能、令人愉悅的操控性和豪華的內飾。 這一切都包含在一個非常令人印象深刻的案例中。