試駕福特EcoSport

跨界車起步時很猛烈，但是只有在第三次嘗試時才允許他爬上沙丘。 EcoSport嘗試不爬，而是爬深，用輪子積極挖洞並發射沙泉

短鼻子在柱子之間爬行——後擋板上沒有備胎，福特 EcoSport 很容易在帶有葡萄牙數字的雷諾 4 和新的路虎攬勝之間擠壓。 長度超過四米的跨界車非常適合環遊歐洲，但尺寸並不是選擇的主要因素。 因此，福特在更新時試圖將盡可能多的選項安裝到小型車中。

EcoSport主要為印度，巴西和中國市場開發。 最初，歐洲人不喜歡汽車，福特甚至不得不進行計劃外的工作：從後門上卸下備用輪胎（可以選擇），減少離地間隙，改變方向盤並增加隔音效果。 需求恢復了：EcoSport在三年內售出了150萬本。 同時，對於快速增長的細分市場，這些數字很小。 雷諾在短短一年內售出了超過200輛Captur跨界車。

小型kurguzi轎車仍然會讓很多人微笑，但與Kuga的相似之處增加了其外觀的嚴肅性。 六角形的格柵已經抬高到引擎蓋的邊緣，並且大燈現在看起來更寬且帶有LED冷卻裝置。 由於霧燈很大，因此前部光學系統只有兩層樓。

EcoSport的內飾採用了新的嘉年華（Fiesta）風格製作，順便說一句，在我們的國家中這是未知的：在俄羅斯，它們仍提供預先定型的轎車和掀背車。 從以前的角艙開始，僅保留了邊緣和門飾板處的風管。 前面板的形狀更加圓潤且沉穩，其頂部用柔軟的塑料擰緊。 中心的突起類似於“捕食者”的面具，被剪下了-在一家小型沙龍中，它佔用了太多空間。 現在代替它的是多媒體系統的一個單獨的平板電腦。 即使是基本的分頻器也有平板電腦，但是它具有較小的屏幕和按鈕控件。 有兩個觸摸屏顯示器：6,5英寸和8英寸高端。 SYNC3多媒體提供帶有語音控制和詳細地圖的導航，還支持Android和iOS智能手機。

氣候控制部門被捐贈用於拍攝新的《星球大戰》三部曲，多邊形儀表板也被發送到那裡。 更新的分頻器的圓形錶盤，旋鈕和按鈕也許太普通了，但是舒適，可以理解，很人性化。 總的來說，室內顯得更加實用。 中央控制台下智能手機的利基市場越來越深，現在配備了兩個插座。 手套箱上方出現了一個狹窄但較深的架子。

監視“盲區” BLIS的系統將警告從側面接近汽車，但是對於前方的危險物體想出類似的東西並不是多餘的。 在支撐桿底部的粗三角形後面，很容易隱藏迎面駛來的汽車。

更新的EcoSport的主要禮物是Banq＆Olufsen音頻系統。 十個揚聲器（包括後備箱中的低音炮）足以進行大規模分頻。 年輕人-福特（Ford）將其視為主要買家-會喜歡它，因為它聲音很大且聲音很大。 旋轉聲音旋鈕甚至很可怕-好像微小的琴體不會被低音撕裂。 但是，無需擔心其完整性-動力架主要由高強度鋼製成。 而且它不僅要經受音樂的考驗：EcoSport在EuroNCAP測試中表現出色，但是現在它必須為駕駛員提供更好的保護，因為它配備了駕駛員膝部安全氣囊和較寬的側面安全氣囊。

與俄羅斯的“ Ecosport”相比，後備箱的體積有所減少-歐洲版本的地板較高，並且在其下方設有維修套件。 此外，經過重新設計的跨界車還擁有一個巨大的架子，可以安裝在不同的高度。 對於垂直而淺的行李箱，此配件恰到好處。 後排座椅折疊機構也已更改。 以前，它們是垂直站立的，現在枕頭升起了，後背就位了，形成了平坦的地板。 這使得可以增加裝載長度和堆疊長度而沒有任何問題。 用於打開後擋板的按鈕隱藏在壁a內，這樣可以減少髒污，並且在門內側出現橡膠擋塊，這將防止可移動行李架在顛簸時嘎嘎作響。 如果轎廂傾斜，則另一種方法是修改打開機構-打開的門未固定。

EcoSport現在名不虛傳：既可持續又運動。 在歐洲，只有渦輪發動機-一升的發動機消耗的汽油少於6升，而4,1升的柴油發動機的平均消耗為50升。 Ecosport的重量減輕也影響了經濟。 如果我們將跨界車與類似的發動機和變速箱進行比較，那麼更新後的跨界車將減輕80-XNUMX公斤。

福特的全球工程經理克勞斯·梅洛（Klaus Mello）表示，更新後的EcoSport的性能更具運動性：對彈簧，減震器，ESP和電動助力轉向進行了修改。 此外，還為跨界車提供了特殊的ST-Line樣式-兩色調油漆作業，具有17種車身陰影和4個車頂，以及一種油漆車身套件和17英寸車輪。 福克斯ST生產的這種汽車的方向盤沿弦和縫線被切割。 組合座椅上的運動就像紅線一樣。

在葡萄牙人交通繁忙的背景下，EcoSport輕快地騎著三缸渦輪發動機的滑稽咆哮。 即使是功能最強大的3馬力版本，也幾乎沒有從140 s變為“數百”，但是分頻器具有特色。 彈力十足，像球一樣響亮，Ecosport輕鬆地跳了起來。 方向盤充滿了人工的重量，但是分頻器會立即響應其轉彎。 懸掛有點僵硬，但不要忘了有12英寸的車輪。 此外，其能量容量足以在鄉村道路上行駛。 有趣的是，對於高個子的汽車，EcoSport滾動得適中，儘管軸距較短，但仍能保持良好的直線。

四輪驅動並不令我們感到驚訝，但它是首次向歐洲市場提供，僅與“機械”和容量為125馬力的渦輪柴油機結合使用。 另外，這樣的機器在背面具有多連桿懸掛而不是橫梁。 全輪驅動系統是新系統，但其結構相當熟悉-後橋通過多片離合器連接，並且最多可傳遞50％的牽引力，而電子鎖負責分配車輪之間的扭矩。

Diesel EcoSport勇往直前，但在第三次嘗試時卻賦予了他在沙丘上的攀爬能力，而跨界車則試圖不攀登，而是更深，更主動地用輪子挖洞並發射沙泉。 由於某種原因，電子設備不急於降低打滑輪的速度，並且電動機不太適合在沙地中移動-底部的力矩很小，頂部的力矩很大-這會導致離合器離合燒光。 出乎意料的是，帶有1,0升汽油和自動變速箱的前輪驅動跨界車更自信，更熟練地使用電子設備在沙灘上爬行，儘管這是典型的城市用車。

當然，小型EcoSport是越野突擊檢查的可疑候選者，但是前往科拉半島的旅行表明，全輪驅動跨界車能夠在單驅動器Coogie發生故障的任何地方爬行。 當時，Ecosport的全輪驅動略有不同，但離合器被強制鎖定，因此越野時的性能更好。

可能的線索是，帶有四個驅動輪的歐洲EcoSport已作為原型進行了測試-這種汽車將在夏季發售。 到那時，他們將很容易有時間進行調整。 但是，歐洲歷史並不真正關係到我們。 在俄羅斯，EcoSport僅適用於汽油吸入式發動機，這種情況不太可能發生重大變化。 此外，我們不僅生產跨界車，還生產1,6升福特發動機。

因此，對於我們來說，新的EcoSport將是舊的動力總成和門上的備用輪胎的結合，並帶有新的內部和多媒體系統。 暫停設置尚不明確。 我們的市場不會收到ST-Line版本，這不是事實，但是很遺憾：有了塗漆的運動型車身套件和大輪轂，這款車真是太好了。 儘管如此，在俄羅斯組裝的跨界車已經獲得了歐洲的變速箱-方便的“自動”和6速“機械”，可讓您節省高速公路上的燃油。 俄羅斯也將需求在葡萄牙具有異國情調的選裝件，例如加熱的擋風玻璃和擋風玻璃清洗器噴​​嘴。 所有這一切都應該使人們對Ecosport的態度更加熱烈。

類型	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	4096（不帶備用輪胎）/ 1816/1653	4096（不帶備用輪胎）/ 1816/1653
軸距，mm	2519	2519
離地間隙，mm	190	190
樹幹體積，l	334-1238	334-1238
整備重量，kg	1280	1324
毛重，千克	1730	1775
發動機型號	汽油4缸	汽油4缸
工作容積，立方米厘米	998	998
最大限度。 功率 （轉速）	140/6000	125/5700
最大限度。 涼爽的。 瞬間，Nm （轉速）	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
驅動方式，變速箱	前部，6MKP	正面，AKP6
最大限度。 速度，公里/小時	188	180
加速度從0到100 km / h，s	11,8	11,6
油耗，l / 100 km	5,2	5,8
價格從，美元	未公佈	未公佈