克萊斯勒 300 2015 概覽

這款四門全輪驅動汽車旨在脫穎而出，而 V8 發動機則獲得了應有的底盤。

克萊斯勒 300 SRT 中的發動機是一個皮帶機。 一直以來。

6.4升Hemi V8的功率為350kW，扭矩為637Nm，如果你不太擔心隔天去加油站，開車就變成了一種樂趣。

從您轉動鑰匙的那一刻起，它就擁有沉重的 V8 聲音，從一開始就具有扭矩和足夠的動力來滿足任何不是賽車手的人。

到目前為止，Hemi 一直是尋找底盤的引擎。 好的，但是……有很多問題。

STO 活過來了

由於路段曲折，這輛黑幫式轎車不願改用直線交通，轉向模糊，剎車幾乎不明顯，而且內部更適合出租汽車工作而不是賽道。

現在，通過專注於當地道路和駕駛員的密集底盤工作，SRT 已經煥發生機。

2016 款雖然無法與配備 FE3 運動懸架的 VFII Commodore SS-V 匹敵，但它是一個平衡的套件，可在不影響駕駛者的理智或安全的情況下提供出色的駕駛樂趣。

價格也不錯，新的 Core 56,000 淨值 300 美元，比以前的型號低 10,000 美元。

完整的 SRT 起價為 69,000 美元，包括 20 英寸信息娛樂屏幕、帶有真正金屬撥片的平底方向盤、XNUMX 英寸鍛造鋁輪轂、Brembo 制動器和老式機械限滑差速器。

克萊斯勒還強調了安全裝置，聲稱有 80 多種可用功能，包括自動安全制動、盲點警告和車道保持輔助。

但正如我們已經註意到並喜歡規格較小的汽車一樣，轉向和底盤發生了重大變化。

電動轉向允許進行其他幾項改進。 還有重新校準的彈簧和阻尼器，甚至鑄鋁軸。

目標是擺脫汽車的馬虎，使其更加貼合和響應 - 創造一輛不僅僅是一個特殊的紅綠燈的汽車。

你可能會想這樣對待它。 如果您想從靜止開始，則有一個八速自動變速器和一個發射控制系統。

聲稱的 0 km/h 加速時間僅為 100 秒。

在澳大利亞，如果不考慮 Falcon XR8 和 Commodore SS-V，就不可能跳入 SRT。

但對我來說，SRT 比 XR8 更好，比我預期的更接近 Commodore。 他不像霍爾頓的角色那樣精緻，而且總是看起來更大更重，但我很喜歡他的所作所為和他的反應方式。

300系列姍姍來遲的大修消除了之前車型的猶豫。 內飾升級也適用於入門車。

但是 SRT - 代表街道和賽車技術 - 為蛋糕添加了糖霜，並將其塗抹得厚實而美味。

最新的排氣技術提高了經濟性，新車也非常適合城市駕駛。 將旋轉開關轉到“運動”，變速箱將真正接合，提供清晰的換檔和對撥片的即時響應。

有工作的大爸爸有很多話要說

“運動”設置還可以提高阻尼，但不會使其過於苛刻，儘管在一些崎嶇不平的道路上，標准設置下的功率下降得更好。

在裂土器的驅動下，SRT 可以正確處理顛簸和顛簸，然後製動得更直、更硬。 皮革方向盤給人更多的感覺，我知道汽車會轉彎而不是直行。

懸架工作還意味著 SRT 可以向道路傳遞更多的動力和扭矩，而不是與駕駛員爭奪控制權。

儘管該領域有最新的調整，但我對燃油經濟性並不滿意。 V8 仍然有那種偉大的 Hemi 咆哮。

在內部，SRT 的座位比 base 300 舒適得多，聲音響亮，有足夠的空間容納五個成年人。 後備箱也很寬敞，停車很方便。

它非常重，只有一個備用以節省空間，儘管船主和浮筒擁有者會享受巨大的扭矩，但不建議拖曳。

在安全性方面，我非常喜歡自動遠光燈、自動制動和自適應巡航控制等眾多功能。 對於可能會選擇 SRT 的熱情司機來說，它們可能只是一個安全網，但它們絕對值得在任何汽車上使用。

看看價格，我可能會被 Core 所吸引，它具有很多硬件，物超所值。 但即便如此，對於一個工作的大爸爸來說，還有很多話要說。

我喜歡STO。 其實不少。 騎起來很有趣，裝備精良且舒適，它的黑幫外觀讓它在人群中脫穎而出。 這可能會被最新的 Commodore 超越，但 Tick 保證這一點。