短測：Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // 日本經典

原因很簡單。 他所在的班級並沒有發生什麼大事。 歐洲市場上最重要的競爭對手當然是帕薩特和蒙迪歐，它們也並不是全新的。 該等級中唯一的例外是歐寶 Insignia。 更有趣的是，在這個品類中，個別品牌很難互相「搶走」顧客。 隨著數量的減少，這一級別的買家越來越多地尋找SUV或跨界車。 目前版本的馬自達6對於那些感覺足夠靈活而不坐高、足夠熟練在現代交通中駕馭相對較長和較寬的車身以及為近五米長的汽車增添一絲優雅的人來說是經典。 -長轎車（或露營車，就馬自達而言，後者甚至比轎車短，因此更容易停在車庫中）。

對於這一類買家，馬自達6現已進行了重新設計，這意味著對車身進行一些調整，以及採用發光二極管（LED）技術和自動調光功能的新頭燈。 內裝也有細微的變化，其中大部分是在表面材料等方面，極其細緻的修飾已經趕上了一些比較膚淺的高端製造商。 最低等級的裝備也被取消了，所以現在客戶基本上得到了很多。 到了革命的裝備階段，就有點多了。 我們在裝備的豐富方面也下了功夫，測試的裝備等級確實很豐富。

我會注意到擋風玻璃上的投影螢幕。 從可用性的角度來看，它絕對取代了一些非常流行的數位儀表。 馬自達也有它們，但我們無法更改它們的內容。 資訊娛樂系統的設備也處於高水平，但同樣僅根據馬自達版本。 這意味著只有一個八英寸的中央觸控螢幕（僅在汽車靜止時才起作用，否則我們使用中央控制台上的大按鈕瀏覽複雜的選單）。 現在有透過藍牙（MZD 連接）智慧型手機的近似連接，還有 CarPlay 或 Andorid Auto 連接。 聲音部分也令人滿意，收音機有DAB，音質是Bose提供的。

座椅很舒適，試圖盡可能緩衝那些 19 吋車輪無法攔截的道路衝擊，而 Mazda45 所裝輪胎的側壁比僅為 6%。 當然，它們在崎嶇道路上的表現不佳，但在平坦道路上的駕駛體驗非常出色。 對於長途旅行尤其如此，「六」的效果非常好。

在這個反柴油時代，很多人不會對引擎硬體印象深刻，但馬自達當然已經及時將其所有引擎適應了新標準。 因此，渦輪柴油機現在配備了額外的選擇性催化還原裝置，即「藍色」的附加油箱。 在駕駛時，較低功率（例如150“馬力”）的引擎被證明是相當強大的，尤其是在最終速度下（當然是在德國高速公路上測試的）。 即使在這些駕駛條件下，平均油耗即使不是令人驚訝的經濟，也是非常可觀的！ 以這台馬自達來看，長續航力柴油引擎絕對值得！

因此，馬自達6保留了它長期以來為人所知的一切。 但如果它仍然是馬自達典型的金屬紅色那就更好了。 順便說一下，紅色調現在已經改變了，這只是來自廣島的日本製造商很好地掌握的小變化之一。

馬自達6 大篷車革命 CD 150

基本數據

測試模型成本：	32.330€
帶折扣的基本型號價格：	25.990€
測試機型價格優惠：	32.330€

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.191 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 110 kW（150 hp） - 4.500-380 rpm 時最大扭矩 1.800 Nm
能量轉移：	前輪驅動引擎 – 6 速手排變速箱 – 輪胎 225/45 R 19 W (普利司通 Turanza T005A)
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 11,2 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 4,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
馬斯：	空車 1.674 kg - 允許的總重量 2.155 kg
外形尺寸：	長 4.870 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.450 毫米 - 軸距 2.830 毫米 - 油箱 62,2
盒子：	522-1.648 l

我們的測量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：3.076 公里
0-100km加速：	10,5s
距市區402m：	17,5 年 ( 132 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,3 / 13,7 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,5 / 14,0 年代 （週日/週五）
油耗按標準方案：	5,1 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	38,1m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB

оценка

• 更大的、幾乎五米長的汽車的經典報價讓我們相信我們只能添加自動變速箱。

我們讚美和責備

寬敞

發動機和油耗

人機工程學

做工

資訊娛樂和連接

相當複雜的菜單

靈敏的自動鎖定係統

車輛外寬