爐子上的起重機 Maz

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MAZ加熱器散熱器目錄

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爐子的出口取自行進方向的第一個缸體的右側，這是內燃機的底部，被認為是最冷的，因為它被液體洗成一個小圓圈，大（在小屋的小圓圈裡很熱），一個大圓圈開始打開（在沙龍的冰箱裡）。 我認為這是錯誤的！

與KAMAZ相比-在KAMAZ上，爐子出口取自熱交換器，這是KAMAZ上最熱的地方，由於油的溫度高於冷卻液，因此熱交換器中的冷卻液可以防止油溫升高（沸騰) 並且，可以說，冷卻油。 因此，KAMAZ 上要熱得多。

在烏拉爾汽車中，即使用 YaMZ 236 238 的內燃機，火爐的出口取自上衣，這也被認為是這些內燃機品牌最溫暖的地方，因為袖子是洗過的使用冷卻劑，液體上升到頭部並到達襯衫，然後到達側面恆溫器。 嗯，所以在一個圓圈（小或大）中，熱交換器也存在於這些品牌的內燃機中（它在行進方向的左側）。

一些司機可以在恆溫器之間使用爐子，是的，這是一個選項，但事實並非如此（我的觀點），我會解釋為什麼，如果這樣做會很熱，但有三個但是：

1. 由於冷卻液壓力，可以擠壓爐灶散熱器的細胞。

2. 在一個小圓圈內（這是恆溫器之間的一個小圓圈），它會很暖和，但一旦恆溫器打開，它就會變冷，因為所有冷卻液壓力都會繞過小圓圈流向散熱器。

3. 天氣熱的時候（夏天），機艙裡會很熱，也許有人會喜歡），但坐下來出汗沒意思，而且我沒有在爐子散熱器前放任何紙箱，這樣據說它不會進入機艙內的氣流。 有必要在散熱器軟管和水龍頭之間放置一個跨接器，以便有一個小圓圈，但是內燃機在負載下會均勻過熱並且軟管中會有很高的壓力，因為圓圈非常重要

而且我認為在工廠修改下，這項稅收將在夏天重做所有事情。

我決定做什麼：

如果熱交換器位於內燃機的左側（我有 238 yamz），則相應地，發動機左側的溫度略高於右側，冷卻液需要更長的時間才能到達恆溫器（分別地，溫度更高）因為油和 8 都被液體 7 6 5 氣缸洗滌。 8 7 被認為是最熱的（通常是凸起的），因此冷卻液傳感器位於左套筒上

在左側發球檯，我決定從 KAMAZ 焊接一個膝蓋，因為它是由硬鋁製成的。 我沒有將接頭擰入冷卻液傳感器所在的套筒末端。 額外的角和套管（軟管）的長度以及出口本身的直徑。