當您不應該害怕購買高里程的汽車時

賓士W124行駛百萬公里的日子一去不復返了。 但高里程並不總是意味著問題。 然而，先決條件是車輛的正確操作。

引擎和汽車其他部件的使用壽命得到延長，不僅歸功於它們適當的設計，還歸功於它們的使用方式。

公里與公里不相等 - 城市的要重得多

- 可以假設主要在長途路線上行駛的汽車磨損得更慢。 正確的保養非常重要——定期更換機油和濾清器，以及使用優質燃油加油。 這對於柴油車尤其重要，熱舒夫本田西格瑪展廳的 Rafał Krawiec 指出。

九十年代，梅賽德斯和標緻的自然吸氣柴油引擎以及大眾的渦輪增壓1.9 TDI引擎被認為是最可靠的柴油引擎。 日本發動機，例如本田和豐田的可變氣門正時發動機，在汽油發動機中享有良好的聲譽。 

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老式柴油引擎使用高壓燃油噴射系統或泵浦噴射器。 它們對低品質燃料的抵抗力更強，並且其部件可以再生。 帶有電磁噴油嘴的共軌系統更不可靠，但可以恢復。

“這對於目前使用的大多數類型的壓電噴射器來說是不可能的，它們對燃料質量非常敏感，”Kravets 強調說。

他還指出，老式柴油引擎的硬體不太複雜，因此它們可以承受更長的運行時間，而無需進行昂貴的維修。 它們的優點之一是沒有顆粒過濾器，更換顆粒過濾器的費用通常超過 1000 波蘭茲羅提。 一位本田專家聲稱，配備不含FAP濾清器的柴油引擎的汽車即使行駛里程超過300英里也可以放心購買。 公里。

- Rafał Kravec 說，只要這個里程數是正確的，這輛車就得到了適當的保養並且它的歷史記錄在案。 

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縮小規模並不是長壽的秘訣

機械師對新車上安裝的透過直接燃油噴射和渦輪增壓獲得的小排氣量（1.0、1.2或1.4）和強大的汽油引擎持謹慎態度。

來自熱舒夫的汽車修理工 Lukasz Plonka 認為，在行駛 150 公里後，此類發動機可能需要進行大修： – 生產材料的質量越來越差。 大型汽車中的小型發動機被推到了極限。 承受高過載和高溫的鋼。

根據 Rafał Krawiec 的說法，現代汽油發動機不會像舊發動機那樣耐用： – 舊發動機可以行駛 350 公里，然後，在最壞的情況下，更換活塞環和襯套，汽車又可以毫無問題地行駛 300 公里。 對於在緊縮時期建造的發動機，可能很難復制此結果。 

你如何關心你如何做 - 古老的真理仍然有效

騎乘方式非常重要。 如果操作得當，渦輪增壓器的使用壽命可從 200 次延長至 300 萬次。 公里。 機油需要定期更換（每10-15千公里），冷時不要給引擎加載，長途行駛後怠速時要冷卻渦輪。 噴油嘴還可承受高達 300 次。 公里，但您必須在經過驗證的加油站加油。 另一方面，城市駕駛對於柴油顆粒過濾器來說是致命的。 所以如果我們很少長途旅行的話，就不要買有這個元素的車。

因此，對於較新的汽車來說，里程數不如前車主的使用歷史和駕駛習慣重要。

– 即使是渦輪發動機，運行超過 200 或 250 萬公里也不會使它們不適用。 Lukasz Plonka 強調，但只有在具有一定歷史的汽車中。

二手車經銷商格熱戈茲·沃茲尼亞克 (Grzegorz Wozniak) 表示，司機們越來越多地尋找配備汽油引擎的汽車。

“只是他們的服務更便宜，”他爭辯道。 – 購買二手車時，不要被品牌或法國或意大利汽車是緊急存錢罐的刻板印象所引導。 它們的質量與在波蘭受到重視的德國汽車沒有什麼不同。 汽車的狀況和歷史比品牌更重要。

巴托什省