Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 體驗

斯柯達 Yeti 找到了一個龐大的市場。 在同級別中，它的含義與 Panda 4×4 類似：它是一款適合經常需要在惡劣的生活條件下駕駛的普通人的汽車。

它可能意味著沙子、泥土、泥土，但既然它只是雪人，就讓它下雪吧。 他來參加我們的考試的時機再好不過了。 天空下起了前所未有的雪花。 像 Yeti 這樣的汽車的好處是，例如，當汽車被雪襲擊時，您不必考慮如何準備設備來很好地牽引汽車。

驅動器速度很快：雖然牽引力沒有問題，但發動機僅驅動一對車輪，但當它開始打滑時，另一對車輪會出手相救。 駕駛員需要做的就是專注於減少與這種情況相關的體力。 所以要小心。

如果你從一條已犁過的道路轉向一條仍然犁過且覆蓋著雪的柏油路，這樣的雪人將毫無問題地通過。 即使是上坡。 你只需要知道方向盤和煞車的反應會變得不那麼靈敏，因為即使有這麼好的駕駛體驗也無濟於事。 即使是新雪也不會嚇到雪人，當然，除非雪太深。

輪胎能夠推動汽車前進，直到汽車的腹部接觸到雪。 從照片中可以立即看出，這樣的雪人的腹部相當高。 離地18公分的距離，已經非常接近真正的SUV了。

Yeti 已經過測試並證明即使在輪子下相當惡劣的條件下也能走得很遠，但仍然有一些小問題。 儀表板上有一個按鈕，上面有一個顯示汽車滑動的標籤，下面有「關閉」字樣。

任何人如果期望能夠停用 ESP 穩定係統並將自己的駕駛技能添加到駕駛的技術能力中，從而增加樂趣因素，那就錯了。 該按鈕只會關閉 ASR 驅動器，這只會稍微提高深雪中的牽引力，因為當 ASR（反牽引力控制）系統打開時，電子設備會幹擾引擎並阻止車輪移至空檔。 然而，這正是駕駛有時在雪地（或泥地）中所需要的。

為此，即在雪中行駛（或者，我重複一遍，在與地面接觸中斷的其他情況下）， 引擎， 騎著測試雪人的人，做好了充分的準備。 汽油渦輪發動機產生很大的扭矩，直到最近才不必擔心如此頻繁的渦輪孔 - 它不斷拉動，因此可以輕鬆地在雪地上以所有速度使用驅動器。

因此，如果這款 Yeti 配備加熱座椅，它可能會成為一款適合冬季使用的車款。 但即使沒有這個，您也可以度過駕駛的前十分鐘，因為幸運的是，座椅不是真皮的。 當我們和他們在一起時，我們沒有任何評論：他聲稱他們在長途騎行時不會疲勞，但他們也有點側向，但最重要的是他們的尺寸合適並且舒適。

所寫的內容大致適用於一切 內部的： 這裡可以明顯看出，它並不想傳達威望，而是在設計、做工和材料上給人卓越品質的印象。 透過這種方式，斯柯達在不犧牲品質的情況下將自己與同組的其他汽車區分開來。 這對他們來說非常有效。

Когдаделодоходитдо 人體工學， Yeti 沒有重大缺陷。 音頻系統非常完備（它有六張 CD 的空間，它還可以讀取 MP3 文件，它有一個 SD 卡插槽和一個用於音頻播放器的 AUX 輸入，但只缺少 USB 輸入），提供良好的聲音，有大按鈕並且使用起來很直觀。 空調開關有些截然不同——小按鈕上的符號更小，所以你必須習慣它們。

儀表也完美無瑕、正確無誤，沒有任何評論，但也是乾白的，缺乏高貴感。 普里 駕駛位置 唯一突出的是方向盤位置偏高，長途行駛容易傷到司機的肩膀。

即使在製造品質方面，Yeti 也被證明是出色的，而且在測試車的情況下，這個問題也無法倖免於塑料部件的脆弱性：煙灰缸蓋（如果是這種情況） ，我們無法確定）突出並且不允許自身打開。 不過，這很可能是某個「瓦工」使用我們前面的車造成的，因為這輛Yeti已經顯示了超過18公里的里程。

最後一部分 雪人是良好機智的適應能力的完美典範。 整個座椅由三個部分（40:20:40）組成，可以單獨移動和拆卸。 經過一番測試，即使沒有說明書也可以快速卸下座椅，15 公斤的重量如果你不得不進一步的話，並不是很舒服。

此外，安裝椅背不再像拆卸那麼簡單明了。 。 然而，其性能還是值得稱讚的，因為這意味著超過 400 公升的底行李箱可以轉換成 1 立方米的開口，而車輛總長度則超過 8 公尺。 即使是大後門和正確的空間形狀也只能說明這輛車的易用性。

大多數車主可能主要在維護良好的道路上使用這樣的Yeti，因此這樣的1升渦輪增壓汽油引擎特別合適。 這使得汽車駕駛起來輕鬆舒適，在變速桿上有點懶（但比你本來可能的要少一點，因為變速箱似乎是經久耐用的），但另一方面，它也可能很嚴酷。

它的運行總是平靜的，甚至在低速和中速時也很安靜，但隨後就會變得相當大聲。 加速時，車速表指針很快就會觸及 7.000，而無需將引擎推至煞車踏板（6.400 rpm）或紅色區域（5.000）。 它似乎更喜歡將轉速提高到 XNUMXrpm 左右，而提高轉速會使引擎進入可接受的扭矩範圍，因為它再次開始良好加速。

可能是該引擎唯一明顯的缺點 它的消費，儘管齒輪比很大 - 在四檔時它會在斷路器上旋轉，在五檔時高達 6.000 rpm，而在這個速度下六檔已經無能為力了。

我們使用車載計算機在時速 100 公里時進行的粗略測量顯示為四檔。 消費 8, 1 每 100 公里油耗，第五級為 7，第六級為 1。對於每小時 6 公里，消耗值：(7.) 160、(4.) 14 和 (5.) 5。

實踐顯示：裝有該引擎的空車Yeti在真實道路上以130公里/小時的速度行駛時消耗10公升（這也意味著上坡和下坡以及由於特殊限製而降低了速度限制，但始終要小心）氣體。）。 5公里。 當然，這不再是 TDI 所寫的故事。

任何選擇汽油發動機的人都可能確切地知道是什麼以及為什麼選擇汽油發動機，因為與柴油發動機相比的優勢——除了油耗之外——非常顯著。 但由於 Yeti 是大眾汽車集團的成員，您（也）可以從各種（其他）驅動機器中進行選擇。 無論選擇何種發動機，重要的是要知道 Yeti 在技術上沒有直接的競爭對手。

市場上有幾款類似的汽車（3008、逍客...），但在這裡，除了靈活性和駕駛性之外，許多其他東西也很重要。 例如，提到的工藝和材料品質、駕駛的可能性和附加設備（順便說一句，測試 Yeti 是，除了導航和加熱座椅之外，配備了您真正需要的一切，等等）並某種程度上也影響了市場上的外觀和形象。

損害可能正在以多年來最快的速度增長，或者至少非常接近。 也是因為雪人。 誰能成為斯柯達活著的傳奇。 遺憾的是，它可能不是每個人都負擔得起的。

Vinko Kernz，照片：Vinko Kernz、Ales Pavletich

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 體驗

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	24.663€
測試模型成本：	26.217€
計算汽車保險的費用
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,4用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,0 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.798 厘米？ – 在 118–160 rpm 時最大功率為 4.500 kW（6.200 hp） – 在 250–1.500 rpm 時最大扭矩為 4.500 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/50 R 17 W（Continental ContiWinterContact M + S）。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,4 s - 油耗 (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km，CO2 排放量 189 g/km。
馬斯：	空車 1.520 公斤 - 允許的總重量 2.065 公斤。
外形尺寸：	長度 4.223 毫米 - 寬度 1.793 毫米 - 高度 1.691 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	405-1.760 l

我們的測量

T = -2 °C / p = 947 mbar / rel。 vl. = 63% / 里程條件：18.067 公里
0-100km加速：	8,4s
距市區402m：	16,0 年 ( 137 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,7 / 10,3 年代
靈活性80-120km/h：	11,2 / 13,5 年代
最高速度：	200公里/小時 （五）
測試消耗：	11,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	42,8m
上午表：	40m
測試錯誤：	後排長凳上的煙灰缸壞了

оценка

• 您必須習慣斯柯達的每一款車型都非常出色，而且越來越好。 然而，這款 Yeti 不僅給人感覺品質一流，而且作為家庭用車或在低抓地力路面上行駛的車輛也是不錯的選擇。 而且看起來很正確，甚至很可愛。 只是價格...

我們讚美和責備

設計、工藝和材料的質量

運動能力和性格

變速箱

方向盤、底盤

騎（在雪地裡）

人機工程學

後方靈活性

設備

價格

後座較重，拆卸後安裝不方便

引擎噪音高於 5.500 rpm

ESP 不切換

變速箱太長

沒有導航，座椅加熱

遮陽篷上的鏡子沒有照明

音訊系統沒有 USB 輸入