目錄油耗與現實——這些差異從何而來？

廠家公佈的油耗比實際油耗還要低三分之一。 難怪 - 它們是在與流量無關的條件下測量的。

測量油耗的原則由歐盟法規嚴格定義。 根據指南，汽車製造商不是在真實駕駛條件下進行測量，而是在實驗室條件下進行測量。

熱量和室內

車輛經過測功機測試。 在開始測量之前，房間會升溫到 20-30 度。 該指令規定了所需的空氣濕度和壓力。 試驗車輛的油箱應加滿 90% 的燃油。

只有滿足這些條件後，您才能進行測試。 在測功機上，汽車“通過”11 公里。 事實上，它只有輪子轉動，身體不動。 第一階段是將汽車加速到最高速度 50 公里/小時。 一輛汽車以大約 4 公里/小時的平均速度行駛 19 公里。 克服這個距離後，駕駛員加速到 120 公里/小時，接下來的 7 公里他必須達到 33,6 公里的平均速度。 在實驗室條件下，汽車的加速和製動非常緩慢，駕駛員避免猛踩到底。 油耗的結果不是根據電腦的讀數或給車輛加油後計算的。 它設置在收集的廢氣分析水平。

大的差異

效果？ 製造商在目錄中提供了聳人聽聞的油耗結果，以告知汽車的技術數據。 不幸的是，正如實踐所表明的那樣，在大多數情況下，在正常的交通條件下，隨著汽車的日常使用，這些數據實際上是無法獲得的。 regiomoto 記者進行的測試表明，實際油耗平均比製造商宣布的高 20-30%。 為什麼？ 據專家介紹，這種差異是由幾個原因造成的。

- 首先，這些是完全不同的駕駛條件。 測功機測試是高空氣溫度，因此發動機預熱較快。 這意味著自動阻風門會提前關閉，油耗會自動降低，拉力賽車手、波蘭山地賽車冠軍羅曼·巴蘭 (Roman Baran) 說。

沒有交通擁堵或速度下降

另一個評論涉及測量方法。 在製造商的測試中，汽車一直在行駛。 在街道條件下，更頻繁地停車。 並且在加速和堵車時發動機會消耗額外的燃料。

“因此，很難說在測功機上行駛 11 公里就相當於行駛 11 公里穿過人口稠密的城市和穿過未開發地形的繁忙國道的一段，”巴蘭說。

在城市循環中行駛 10-15 公里的人會發現，汽車的運行狀況對油耗的影響巨大。 在這種情況下，車載電腦的讀數達到每百升10-15升，而製造商在城市申報的消耗量通常為6-9升/百公里。 在更長的距離上，帶有熱發動機的汽車通常在製造商聲明的值範圍內。 很少有人一次開車繞城 100 公里。

很大程度上取決於引擎。

然而，在羅曼·巴蘭看來，這並不奇怪。 獲得與製造商測量結果相似的結果是可能的，這在很大程度上取決於發動機的類型。 “讓我給你舉個例子。 駕駛配備 156 馬力 140 JTD 柴油發動機的阿爾法羅密歐 1.9。 我注意到駕駛方式對油耗的影響很小。 穿過城市的溫和騎行以 7 升結束，最難的是多一升。 相比之下，汽油帕薩特 2.0 FSI 在城市中可以燃燒 11 升，但通過將油門踏板踩到底，很容易將電腦讀數提高 3-4 升。 Baran 說，總而言之，必須感覺到汽車。

改變你的習慣

為了更接近製造商宣布的結果，還需要記住減輕汽車的重量。 工具箱、汽車化妝品和一罐備用燃料等多餘的東西最好留在車庫裡。 有了今天的加油站和車間，它們中的大部分將不再需要。 僅在需要時才使用箱子或車頂行李架。 - 拳擊增加空氣阻力。 因此，當配備它的柴油發動機在高速公路上燃燒 7 升而不是 10 升時，您不應該感到驚訝，Baran 補充道。

在城市中，發動機制動是降低油耗的基礎。 我們必須記住這一點，尤其是在到達十字路口時。 與其投入“中性”，不如進入齒輪信號。 這是生態駕駛的基礎！ 最後，再提一點建議。 買車，首先要騎車。 今天幾乎每個經銷商都有大量的測試車輛。 在選擇發動機之前，最好重置車載計算機並在擁擠的街道上測試汽車。 雖然計算機讀數不是 XNUMX% 的油耗，但它們肯定會給駕駛員比目錄數據更準確的現實表示。