哪些輪胎被視為低斷面輪胎、推薦壓力和頂級品牌
從側面看，輪胎的輪廓並不完全是它的樣子，儘管它的某些特性可以通過這種方式來欣賞。 輪廓是輪胎從盤的就座邊緣到與道路的接觸面的高度與側壁之間的橫向寬度之間的百分比。 也就是說，它越小，輪胎就越接近汽車人恰當地稱為“膠帶”的東西。
什麼輪胎叫低調
隨著汽車技術的發展趨勢，低輪廓的概念在其數值表達中逐漸發生變化。 過去在糟糕的道路上被認為是極其危險和不可靠的（沒有其他道路），以及在更典型的例子的背景下令人不舒服和苛刻的東西，現在充其量只能被稱為越野的“多肉”橡膠娛樂。
在各種廉價民用汽車上使用最廣泛的現代輪胎將被公認為賽道比賽的精英產品。
但是，為了確定性，有必要停在某個值上。 不要像最近在技術文獻中所接受的那樣考慮 80% 的閾值。 這並不嚴重，這樣的配置文件僅用於越野輪胎，其中一切都不同，包括分類、術語和測量系統。
將 60% 數量級的值視為邊界更為合乎邏輯。 當您查看廣泛使用的具有 65% 輪廓的跨界車輪時，這一點就變得很清楚了。 現在不太可能有人會說這些是低調輪胎。
優點和缺點
從百分比下降的趨勢來看，這種橡膠有很多優點。 並非如此，但它們可供具有運動技能的經驗豐富的駕駛員和初學者使用，而且非常明顯：
- 首先，在其他條件不變的情況下，由於接觸面相對於剛性輪輞上的著陸點的位移而產生的車輪滑角較小，這會成比例地改善汽車的操控性；
- 低質量的橡膠有助於降低慣性矩，即節省燃料並提高動力；
- 在保持車輪合理滾動半徑的同時，增加圓盤的著陸直徑成為可能，這可以讓您在其中放置更大更重的剎車，運動員知道他們的力量對平均速度的影響不亞於發動機;
- 很多人喜歡大輪子和減少橡膠高度的汽車的外觀，但這已經是個人的了；
- 輪胎壓力、接地面積和失速限制在橫向或縱向滑移之間的權衡得到了簡化，也就是說，您可以更快地轉彎並以更大的減速制動而不會抱死。
這一切並不意味著通過降低輪胎的高度找到了解決所有問題的通用解決方案。
有足夠的缺點：
- 國內的主要問題是在惡劣的道路上工作時可靠性低，低側容易被壓扁，通過輪胎帘線在金屬上出現不規則短路，損壞並隨後膨脹或爆炸；
- 舒適性也與百分比成正比，壓力增加的低輪胎不會產生小顛簸；
- 所有無法在薄輪胎中熄滅的東西都會出現在懸架上；
- 令人不快的實際組合 - 損壞風險增加和“現代”橡膠價格高昂；
- 由於混合物的幾何形狀和成分，胎面較弱，磨損相對較快。
即使提高這種橡膠的抓地性能也有不利的一面。 突然發生滑梯的分解，儘管強度更高。
之後，與往常一樣，阻力突然下降，但這種下降對於低調輪胎更為明顯。 恢復離合器變得更加困難。
選擇低調輪胎的規則
輪胎選型的基本規律是不要試圖違背汽車製造商的要求。 他已經解決了所有組合不兼容屬性的問題，並在設計中考慮到了這一點。
試圖通過改變型材的高度來提高汽車的能力，可以將底盤帶到連駕駛大師都無法應對的危險狀態。
真正的調優由具有適當教育或至少在設計和測試活動方面具有豐富經驗的專家進行。
無論如何，在選擇非標準輪胎時，必須將其與圓盤幾何形狀的變化結合起來。 保持偏離參數很重要，這與四輪定位和側翻路肩有關。 並了解更改輪胎尺寸時如何計算滾動半徑。
薄型輪胎基礎知識
輪廓越低，應越注意車輪。 否則，追隨時尚可能太昂貴了。
壓力應該是多少
車輛製造商為允許尺寸列表中的每個項目指明了推薦壓力。 這取決於溫度和軸荷，必須考慮到這一點。 還有更多的控制權。
如果高位車輪承受的壓降甚至是最小允許值的三分之一，而對此的反應只是增加油耗和降低動力，那麼低位車輪將很快失效。 而且抽油煙機是極其有害的，汽車會變成硬運動器材。
輪胎如何影響懸架
缺乏舒適感並不是最糟糕的事情。 硬質低橡膠使懸架過載。 更多時候您必須更換它的消耗品，這些是減震器、襯套、靜音塊、滾珠軸承和尖端。
結合小顛簸的顛簸和輪胎本身的高昂價格，這會讓您懷疑是否需要降低輪廓。
TOP-3廠商
低調輪胎由世界上所有輪胎製造商生產。 最好的選擇是一個有爭議的問題，競爭很少能讓一個製造商一勞永逸地獲勝。 但可以提供一個大概的評級。
米其林 - 一家來自法國的公司，生產許多公認的世界上最好的輪胎。 這可能不是真的，但購買這些輪胎絕對不會讓人失望，柔軟、耐用的橡膠在乾燥的夏季道路上具有出色的韌性，即最適合低調車輪。
普利司通 - 日本製造商。 輪胎使用壽命長、耐用且抓地力好。 許多製造商選擇它們用於機器的輸送機組裝。
大陸 - 一家西德公司，生產的產品經常贏得許多獨立輪胎測試。
嚴謹的德國技術和對質量的不懈努力確保了在經濟最艱難的汽車橡膠市場上的成功競爭。
