如何使 VAZ 2107 散熱器風扇工作
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冷卻散熱器的強制氣流無一例外地用於所有汽車內燃機。 這是避免發電廠過熱的唯一方法。 這就是為什麼有必要定期檢查用於打開散熱器風扇的電路的健康狀況。
冷卻風扇 VAZ 2107
在最初的“七人”發電廠中，散熱器風扇直接安裝在水泵軸上。 像泵一樣，它由曲軸皮帶輪的皮帶傳動裝置驅動。 這種設計也被用在了當時的其他車輛上。 它幾乎從未發生過故障，並且不可能使發動機過熱。 然而，她有一個缺點。 不斷冷卻的動力裝置升溫非常緩慢。 這就是為什麼 AvtoVAZ 的設計者改變了強制氣流的原理，用電動風扇代替機械風扇，並且自動開啟。
為什麼需要電風扇
風扇專為冷卻散熱器的強制氣流而設計。 在電廠運行過程中，液體製冷劑通過打開的恆溫器進入散熱器。 通過裝有薄板（薄片）的管道，製冷劑由於熱交換過程而冷卻下來。
當汽車高速行駛時，迎面而來的氣流有助於傳熱，但如果汽車長時間靜止，或緩慢行駛，冷卻液就來不及冷卻。 在這種情況下，電風扇可以防止發動機過熱。
裝置設計
散熱器風扇由三個主要元件組成：
- 直流電機；
- 葉輪；
- 幀。
風機由電動機、葉輪和機架組成
電機轉子裝有塑料葉輪。 是她旋轉，創造了定向氣流。 該設備的發動機安裝在金屬框架中，並與散熱器外殼相連。
電風扇如何開啟和工作
打開化油器風扇和噴射“七”的過程是不同的。 首先，安裝在冷卻散熱器右水箱下部的機械溫度傳感器負責將其包含在內。 當發動機冷時，傳感器觸點打開。 當製冷劑的溫度上升到一定水平時，它的觸點閉合，電壓開始施加到電動機的電刷上。 風扇將繼續運轉，直到冷卻液冷卻下來並且傳感器觸點打開。
在噴油器“七人組”中，電風扇開關電路是不同的。 這裡的一切都由電子控制單元控制。 ECU 的初始信號是來自安裝在離開發動機（靠近恆溫器）的管道中的傳感器的信息。 收到這樣的信號後，電子單元對其進行處理並向負責打開風扇電機的繼電器發送命令。 它關閉電路並為電動機供電。 該裝置將繼續運行，直到製冷劑的溫度下降。
在化油器和噴射“七”中，電風扇電路由單獨的保險絲保護。
風扇電動機
電動機是該裝置的主要部件。 VAZ 2107 使用兩種類型的發動機：ME-271 和 ME-272。 從特性上看，它們幾乎是一樣的，但在設計上，卻有些不同。 在 ME-271 發動機中，機體是沖壓的，即不可分離的。 它不需要定期維護，但是，如果發生故障，只能更換。
風扇電機的裝置及特點
在結構上，電機包括：
- 住房;
- 四個永磁體粘在外殼內的圓周上；
- 帶纏繞和收集器的錨；
- 帶刷子的刷架；
- 滾珠軸承；
- 支撐套；
- 封底。
ME-272電動馬達也不需要維修，但與之前的型號不同，必要時可以將其部分拆卸並嘗試修復。 拆卸是通過擰下連接螺栓並卸下後蓋來進行的。
實際上，電風扇的維修是不切實際的。 首先，您只能為其購買二手備件，其次，組裝有葉輪的新設備成本不超過 1500 盧布。
表：ME-272 電動機的主要技術特性
| 特點 | 指標 |
| 額定電壓，V | 12 |
| 額定速度，轉/分 | 2500 |
| 最大電流，A | 14 |
冷卻風扇故障及其症狀
鑑於風扇是機電裝置，其運行由單獨的電路提供，其故障可能以不同的方式表現出來：
- 設備根本打不開；
- 電動機啟動，但持續運行；
- 風扇啟動太早或太晚；
- 設備運行期間，會產生外來噪音和振動。
風扇根本不轉
冷卻風扇故障造成的主要危險是發電廠過熱。 重要的是控制溫度指示傳感器的箭頭位置，感受設備開啟的瞬間。 如果當箭頭到達紅色區域時電動機沒有打開，很可能是設備本身或其電路元件出現故障。 這些故障包括：
- 電樞繞組故障、電刷或電機集電器磨損；
- 傳感器故障；
- 電路中斷；
- 保險絲熔斷；
- 繼電器故障。
風扇連續運轉
還有一種情況是，無論發電廠的溫度如何，設備的電機都會打開並持續工作。 在這種情況下，可能有：
- 風扇電路短路；
- 傳感器故障；
- 繼電器卡在開啟位置。
風扇提早打開，或者相反，延遲打開
風扇啟動不及時表明傳感器的特性因某種原因發生了變化，其工作元件對溫度變化的反應不正確。 類似的症狀對於化油器和注射“七人組”都是典型的。
外來噪音和振動
任何汽車的冷卻風扇的運行都伴隨著特有的噪音。 它由葉輪產生，用其葉片切割空氣。 即使與汽車發動機的聲音融合在一起，在“七”中，即使從乘客艙也能清楚地聽到這種噪音。 對於我們的汽車，這是常態。
如果風扇葉片旋轉時伴有嗡嗡聲、吱吱聲或嘯叫聲，則前軸承或蓋中的支撐套筒可能無法使用。 裂紋或敲擊表明葉輪與安裝電動機的框架的內邊緣接觸。 這種故障可能是由於風扇葉片的變形或未對準造成的。 出於同樣的原因，會發生振動。
診斷和維修
建議按以下順序檢查風扇及其電路元件：
- 保險絲。
- 中繼。
- 電動馬達
- 溫度感應器。
檢查保險絲的功能
通常首先檢查保險絲，因為此過程最簡單且不會花費太多時間。 為了實現它，只需要一個自動測試儀或一個測試燈。 診斷的本質是確定它是否通過電流。
風扇電路保險絲安裝在車輛的安裝座中，該安裝座位於發動機艙內。 在圖中，它被指定為 F-7，額定值為 16 A。要檢查和更換它，您必須執行以下工作：
- 斷開電池負極端子的連接。
- 拆下安裝塊蓋。
- 找到保險絲 F-7 並將其從底座上取下。F-7保險絲負責風扇電路的安全
- 將測試儀探針連接到保險絲端子並確定其可維修性。
- 如果設備電線燒斷，請更換保險絲。一個好的保險絲應該承載電流。
繼電器診斷
正如我們已經說過的，在噴射“七”中，提供了一個繼電器來卸載散熱器風扇的電路。 它安裝在位於乘客艙手套箱下方的附加安裝塊中，並指定為 R-3。
自己檢查繼電器是很有問題的。 拿一個新設備並將其安裝在已診斷設備的位置要容易得多。 如果當製冷劑被加熱到所需溫度時電風扇打開，那麼問題就出在它身上。
檢查和更換電動機
所需工具：
- 電壓表或多功能自動測試儀；
- 兩根電線；
- “8”、“10”和“13”上的套筒扳手；
- 鉗。
工作順序如下：
- 斷開風扇電源連接器。
- 我們將兩根電線連接到來自電動機的一半連接器的觸點，其長度應足以將它們連接到電池端子。要測試電動機，必須將其直接連接到電池。
- 將電線的末端連接到電池端子。 如果風扇不轉，可以準備更換。
- 如果它工作正常，則值得檢查是否對其施加了電壓。
- 我們將電壓表探針連接到連接器另一半的觸點（施加電壓）。
- 我們啟動發動機，用螺絲刀（用於化油器汽車）關閉傳感器觸點，然後查看設備的讀數。 觸點處的電壓應等於發電機產生的電壓 (11,7–14,5 V)。 對於注射機，不需要關閉任何東西。 必須等到發動機溫度達到電子控制單元向繼電器發送信號的值 (85–95 °C) 並讀取儀表讀數。 如果沒有電壓，或與設定值不符（兩種電機均適用），則應在設備電路中查找原因。連接器觸點處的電壓必須等於車載網絡的電壓
- 如果檢測到電動機出現故障，請使用“8”套筒扳手擰下將風扇護罩固定到散熱器上的 2 個螺栓（左右）。框架用兩個螺絲固定。
- 小心地將外殼拉向您，同時從固定器上鬆開傳感器電線。電動馬達連同框架一起被移除
- 我們使用鉗子壓縮電線護套的花瓣。 我們將夾子推出外殼。
- 拆卸風扇組件。
- 用手握住葉輪葉片，用套筒扳手將其緊固螺母擰至“13”。擰螺母時，必須用手握住葉輪葉片
- 斷開葉輪與軸的連接。擰下螺母后，葉輪可以很容易地從軸上取下
- 使用“10”的鑰匙，擰下將電機外殼固定到框架上的所有三個螺母。發動機用三個螺母固定
- 我們拆下有故障的電動機。
- 我們在其位置安裝了一個新設備。 我們以相反的順序組裝。
溫度傳感器的診斷和更換
化油器和噴射“七”的溫度傳感器不僅在設計上不同，而且在操作原理上也不同。 對於前者，傳感器只是簡單地關閉和打開觸點，而對於後者，它會改變其電阻值。 讓我們考慮這兩種選擇。
化油器發動機
從工具和手段中，您將需要：
- 開口扳手位於“30”；
- 套筒扳手或套筒至“13”；
- 歐姆表或自動測試儀；
- 測量範圍高達 100 °C 的液體溫度計；
- 用於收集製冷劑的清潔容器；
- 一個裝有水的容器；
- 煤氣（電）爐或家用鍋爐；
- 幹乾淨的抹布。
檢查和替換算法如下：
- 我們用電廠氣缸體塞子下面的容器代替。用“13”的鑰匙打開軟木塞
- 我們擰開塞子，排出製冷劑。排出的液體可以重複使用
- 斷開連接器與傳感器觸點的連接。連接器可以很容易地用手取下
- 使用鑰匙“30”擰下傳感器。傳感器用鑰匙擰到“30”
- 我們將歐姆表探頭連接到傳感器觸點。 在可用設備中，它們之間的電阻應趨於無窮大。 這意味著觸點已打開。
- 我們將帶有螺紋部分的傳感器放入裝有水的容器中。 我們不關閉設備的探頭。 我們使用爐子或鍋爐在容器中加熱水。當水被加熱到 85–95 °C 時，傳感器必須通過電流
- 我們觀察溫度計的讀數。 當水溫達到 85–95 °C 時，傳感器觸點應閉合，歐姆表應顯示零電阻。 如果沒有發生這種情況，我們將通過擰緊新設備代替舊設備來更換傳感器。
視頻：如何防止發動機因傳感器故障而過熱
噴射發動機
噴油器“七”有兩個溫度傳感器。 其中一個與向駕駛員顯示製冷劑溫度的設備協同工作，另一個與計算機協同工作。 我們需要第二個傳感器。 如前所述，它安裝在恆溫器旁邊的管道上。 要檢查和更換它，我們需要：
- 具有測量電壓和電阻能力的自動測試儀或萬用表；
- 開口或套筒扳手至“19”；
- 溫度測量幅度高達 100 °C 的液體溫度計；
- 裝有水的耐熱容器；
- 鍋爐或火爐（用於加熱水容器）；
- 乾淨的干布。
工作順序如下：
- 我們找到傳感器。 斷開連接器與其觸點的連接。傳感器安裝在恆溫器旁邊的管道上
- 我們打開點火裝置。
- 我們在電壓測量模式下打開萬用表或測試儀。 我們將設備的探針連接到連接器觸點。 讓我們看看證據。 設備應顯示大約 12 V（電池電壓）。 如果沒有電壓，則必須在設備的供電電路中尋找問題。在點火開關打開的情況下測量連接器引腳之間的電壓
- 如果設備顯示標稱電壓，請關閉點火開關並從電池上取下端子。
- 使用“19”上的鑰匙，我們擰下傳感器。 這可能會導致少量冷卻液逸出。 用乾布擦拭溢出物。傳感器用鑰匙擰到“19”
- 我們將設備切換到電阻測量模式。 我們將其探針連接到傳感器觸點。
- 我們將傳感器連同工作部分一起放在盛有水的容器中。
- 我們加熱水，觀察溫度和電阻的變化。 如果兩個設備的讀數與下面給出的讀數不符，我們將更換傳感器。傳感器電阻應隨溫度變化
表：電阻值 DTOZH VAZ 2107 對溫度的依賴性
| 液體溫度，OS | 電阻，歐姆 |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
強制風扇啟動
一些“經典車型”（包括 VAZ 2107）的車主在他們的車上安裝了強制風扇按鈕。 無論製冷劑溫度如何，它都允許您啟動設備的電動機。 鑑於“七”冷卻系統的設計遠非理想，這個選項有朝一日可以提供很多幫助。 對於那些經常在鄉間小路上行駛或被迫在交通堵塞中站立的司機來說，它也會派上用場。
強制打開風扇僅適用於化油器汽車。 在帶有噴射發動機的機器中，最好依靠電子控制單元而不對其操作進行任何更改。
視頻：強制風扇開啟
根據駕駛員的要求打開風扇的最簡單方法是將兩根電線從溫度傳感器觸點引出到乘客艙，並將它們連接到一個普通的雙位按鈕。 要實現這個想法，您只需要電線、一個按鈕和電工膠帶或熱縮絕緣材料。
如果你想給按鈕“卸下”不必要的負載，你可以按照下圖在電路中安裝一個繼電器。
原則上，無論是風扇本身的設計還是連接電路，都沒有什麼複雜的。 因此，如果發生任何故障，您可以安全地進行自我修復。
