如何更換汽車空調（AC）的低壓軟管
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汽車空調 (AC) 低壓軟管將製冷劑帶回壓縮機，以繼續向閉環系統供應冷空氣。
現代汽車、卡車和 SUV 的空調 (AC) 系統是一個閉環系統，這意味著系統內部的冷卻劑和製冷劑不會洩漏，除非有洩漏。 通常，洩漏是在兩個不同位置之一發現的； 高壓或交流電源線或低壓或回流線。 當線路牢固且緊密時，除非需要補充製冷劑，否則您的汽車空調沒有理由不繼續吹冷空氣。 但是，有時交流低壓軟管會出現問題，這需要更換交流系統並重新充電。
在大多數車輛中，空調系統的低壓側從 A/C 蒸發器連接到 A/C 壓縮機。 之所以稱為低壓側，是因為在冷卻過程的這一點上，流經系統的製冷劑處於氣態。 高壓側通過 A/C 冷凝器和乾燥器分配液態製冷劑。 這兩個系統必須協同工作，將機艙內的暖空氣轉化為冷空氣，並在循環完成後吹入機艙。
大多數低壓 AC 軟管由金屬製成，帶有柔性橡膠軟管材料，用於軟管必須穿過發動機艙內狹窄空間的位置。 由於發動機艙非常熱，空調的低壓軟管有時會形成小孔，導致製冷劑洩漏，使空調系統無法使用。 如果發生這種情況，您將必須檢查 A/C 系統是否有洩漏，以確定導致 A/C 故障的確切位置，並更換這些部件，以保持汽車中的 A/C 平穩、正確地運行。
第 1 部分，共 4 部分：AC 低壓軟管損壞的症狀
當空調系統的低壓側損壞時，通常比高壓側出現問題時更早發現症狀。 這是因為冷空氣從低壓側吹入車內。 當低壓側發生洩漏時，這意味著更少的冷空氣將進入乘客艙。 如果問題出在高壓軟管上，症狀一開始不會那麼明顯。
由於車輛中的交流系統是閉合電路，因此在決定更換零件之前找到洩漏源非常重要。 如果低壓軟管洩漏或損壞，通常會出現以下症狀或警告標誌。
吹冷風不足. 當低壓軟管洩漏時，第一個也是最明顯的跡像是進入機艙的冷空氣減少。 底部用於壓縮機的製冷劑，因此如果軟管出現問題，可能會對整個空調系統產生負面影響。
您會看到軟管上有製冷劑堆積. 如果 A/C 系統的低壓側有洩漏，低壓管路外側有一層油膜是很常見的。 這是因為從空調系統這一側出來的製冷劑是氣態的。 您通常會在將低壓交流軟管連接到壓縮機的配件上找到它。 如果不修復洩漏點，最終製冷劑會洩漏出去，空調系統將完全失效。 它還可能導致交流系統的其他主要部分發生故障。
當您向 A/C 系統添加製冷劑時，您可能會聽到製冷劑從壓力管路洩漏的聲音。. 當低壓管本身有孔時，您會經常聽到車底傳來嘶嘶聲。 目前，有兩種常見的檢查洩漏的方法：
- 將您的手放在軟管上並嘗試感覺是否有製冷劑洩漏。
- 使用可使用紫外線或黑光顯示洩漏源的染料/製冷劑。
第 2 部分（共 4 部分）：了解低壓 AC 軟管故障
在大多數情況下，低壓軟管故障將由老化、時間和暴露於元素引起。 低壓軟管很少損壞。 事實上，大多數 A/C 洩漏是由磨損的 A/C 壓縮機或冷凝器密封件引起的，這些密封件破裂並導致製冷劑從系統中洩漏。 如果製冷劑液位過低，空調壓縮機離合器通常會自動分離，從而損壞系統。 這是為了減少壓縮機著火的機會，因為製冷劑也用於冷卻系統。
當談到低壓交流軟管故障時，最常見的是軟管的橡膠部分或與其他部件的連接處發生故障。 軟管的大部分橡膠部件都會彎曲，並且會因老化或受熱而破裂。 冷卻液也具有腐蝕性，會導致軟管從軟管內部腐爛，直至出現孔洞。 如果系統中的交流製冷劑過多，低壓軟管也會損壞。 這就造成了軟管本身無法承受過大壓力的情況，要么軟管與壓縮機連接處的密封件爆裂，要么軟管爆裂。 這是最壞的情況，並不常見。
第 3 部分（共 4 部分）：檢查 AC 洩漏
在您決定更換交流低壓軟管之前，您需要確保洩漏來自該特定組件。 如上所述，大多數洩漏是由於 A/C 壓縮機、蒸發器、乾燥器或冷凝器中的密封件造成的。 事實上，當您查看上圖時，您會發現許多 A/C 系統都有多個低壓軟管； 從壓縮機連接到膨脹閥，從膨脹閥連接到蒸發器。 這些軟管、連接件或組件中的任何一個都可能是製冷劑洩漏的來源。 這就是為什麼即使對於最有經驗的機械師來說，診斷空調問題也是一個困難且耗時的過程的主要原因。
然而，有一種相當簡單和經濟的方法來診斷空調系統中的洩漏，新手業餘鎖匠可以自己完成。 為了執行此測試，您需要先確保一些零件和材料的安全。
所需材料
- 黑光/紫外光
- 防護手套
- 含染料的製冷劑 R-134（一罐）
- 護目鏡
- Schraeder 閥門交流連接器
步驟 1. 升起汽車引擎蓋，準備維修。. 要完成此測試，您必須按照與用一罐製冷劑填充空調系統相同的步驟進行操作。 每輛車的系統都是獨一無二的，因此請參閱您自己的服務手冊，了解如何為交流系統充電的說明。
出於本文的目的，我們假設您的汽車從底部端口（最常見）充電。
第 2 步：找到交流系統的底部端口： 在大多數國內外汽車、卡車和 SUV 上，交流系統通過將 Schrader 閥門連接連接到端口和製冷劑瓶來充電。 找到低壓交流端口，通常位於發動機艙的乘客側，然後拆下蓋子（如果有）。
第 3 步：將 Schrader 閥連接到低壓側的端口. 確保將 Schrader 閥門擰緊連接到端口。 如果連接沒有卡入到位，則低壓側端口可能已損壞並可能成為洩漏源。
低壓側和高壓側的端口尺寸不同，因此請確保低壓側端口的 Schrader 閥門連接類型正確。
將閥門連接到低壓側端口後，將另一端連接到 R-134 製冷劑/染料瓶。 在安裝 Schrader 閥門連接之前，確保氣缸上的閥門已關閉。
第 4 步：啟動汽車，打開 A/C 系統並激活冷卻液罐。. 將氣缸連接到閥門後，啟動汽車並使其預熱至工作溫度。
然後將空調系統打開至最大冷設置和最大壓力。 運行 A/C 系統大約 2 分鐘，然後將 R-134/染料瓶閥門轉到打開位置。
第 5 步：啟動罐並向 A/C 系統添加染料。. 在您的 Schrader 閥門上，您應該有一個壓力表來顯示製冷劑的壓力。 大多數壓力表都有一個“綠色”部分，告訴您要向系統添加多少壓力。 將罐子倒置（按照大多數製造商的建議），慢慢打開直到壓力處於綠色區域或（染料製造商指定的所需壓力）。
罐上的說明專門告訴您如何檢查系統是否充滿電。 但是，大多數經過 ASE 認證的機械師會聆聽 A/C 壓縮機打開並連續運行 2-3 分鐘。 一旦發生這種情況，請關閉碳罐，關閉汽車並從氣缸和低壓側的閥門上拆下 Schrader 閥頭。
第 6 步：使用黑光查找染料和洩漏. 系統充滿電並運行約五分鐘後，內部有染料，可以通過在構成交流系統的所有線路和連接上照射黑光（紫外線）來檢測洩漏。 如果洩漏很大，您可以輕鬆找到它。 但是，如果是小洩漏，這個過程可能需要一些時間。
- 功能：使用此方法檢查洩漏的最佳方法是在黑暗中。 聽起來很瘋狂，但紫外線和油漆在完全黑暗的情況下效果很好。 一個好的提示是在盡可能少的光線下完成此測試。
一旦發現油漆外露，請使用落燈照亮該部分，以便您可以目視檢查洩漏的部分。 如果洩漏部件來自低壓軟管，請按照下一節中的步驟更換低壓交流軟管。 如果它來自其他部件，請按照車輛維修手冊中的說明更換該部件。
第 4 部分，共 4 部分：更換 A/C 低壓軟管
一旦確定低壓軟管是交流電洩漏的源頭，您就需要訂購正確的替換零件並組裝正確的工具來完成維修。 要更換軟管或任何 A/C 系統組件，您需要特殊設備來去除管路中的製冷劑和壓力。 下面列出了完成此維修所需的材料和工具。
所需材料
- 交流歧管壓力表套件
- 清空冷卻液罐
- 套筒扳手（各種尺寸/參見服務手冊）
- 更換低壓軟管
- 更換配件（在某些情況下）
- 推薦的替代製冷劑
- 套筒和棘輪套件
- 護目鏡
- 防護手套
用於交流線路的真空泵和噴嘴
慎重：以下步驟是通用交流低壓軟管更換步驟。 每個空調系統的製造商、製造年份、品牌和型號都是獨一無二的。 請務必購買並參考您的服務手冊，以獲取有關如何安全更換空調低壓軟管的準確說明。
第 1 步：從正極和負極端子上斷開電池電纜。. 始終建議在更換任何機械部件時斷開電池電源。 從接線盒上拆下正負電纜，並確保在維修過程中它們沒有連接到端子上。
第 2 步：按照從 A/C 系統排放製冷劑和壓力的程序進行操作。. 拆下電池電纜後，您需要做的第一件事就是為交流系統減壓。
有多種方法可以執行此過程，因此最好參考您車輛的維修手冊。 大多數 ASE 認證的機械師將使用如上所示的 AC 歧管和真空系統來完成此步驟。 通常，此過程通過以下步驟完成：
將真空泵、歧管系統和空罐連接到車輛的交流系統。 在大多數套件中，藍線將連接到低壓接頭和歧管壓力表的低壓側。 紅色配件連接到高側。 黃色線連接到真空泵，真空泵線連接到空的製冷劑罐。
一旦所有線路都固定好，打開歧管、真空泵和空罐上的所有閥門。
打開真空泵，讓系統排空，直到低壓和高壓管線上的壓力表讀數為零。
第 3 步：找到洩漏的低壓軟管並更換它。. 當您完成本文第 XNUMX 部分中的壓力測試時，我希望您注意到哪條低壓管線壞了，需要更換。
通常有兩條不同的低壓管線。 通常斷裂的由橡膠和金屬製成的管路是將壓縮機連接到膨脹閥的管路。
第 4 步：從膨脹閥和壓縮機上拆下低壓交流軟管。. 上圖顯示了低壓管線連接到膨脹閥的連接。 有兩個共同的連接； 該閥與蒸發器的連接通常完全是金屬的； 所以這是非常罕見的洩漏源。 公共連接位於該圖像的左側，低壓 AC 軟管從膨脹閥連接到壓縮機。
請按照維修手冊中的說明進行操作，因為某些車輛類型的每個連接和配件可能不同。 然而，低壓管線拆除過程通常包括以下步驟：
- 使用套筒扳手或扳手將低壓軟管從壓縮機上拆下。
- 然後從膨脹閥上拆下低壓軟管。
- 新的低壓軟管沿著車輛的側面延伸，並連接到連接舊軟管的夾具或配件（請參閱服務手冊，因為每輛車總是不同的）。
- 從汽車上拆下的舊低壓軟管
- 安裝在膨脹閥上的新型低壓軟管
- 新的低壓軟管連接到壓縮機。
第 5 步：檢查所有低壓交流軟管連接： 用新的低壓軟管更換舊軟管後，您需要仔細檢查壓縮機和膨脹閥的連接。 在許多情況下，服務手冊解釋瞭如何正確擰緊新連接。 確保每個配件都按照製造商的建議固定。 未能完成此步驟可能會導致製冷劑洩漏。
第 6 步：為交流系統充電. 在 AC 系統完全沒電後為其充電對於每輛車來說都是獨一無二的，因此請始終參閱您的服務手冊以獲取說明。 下面列出了一般步驟，使用與排放系統相同的歧管系統。
- 慎重：為交流系統充電時，請始終佩戴防護手套和護目鏡。
找到頂部和底部端口。 在大多數情況下，它們是藍色（低）和紅色（高）或帶有字母“H”和“L”的蓋子。
- 確保在連接之前關閉所有閥門。
- 將歧管接頭連接到低壓側和高壓側。
- 將連接到端口的 Schrader 閥門上的閥門轉到“完全打開”位置。
- 將真空泵和空罐連接到歧管。
- 打開真空泵以完全排空系統。
- 打開歧管上的低側和高側閥門，讓系統測試真空（這應該至少進行 30 分鐘）。
- 關閉歧管上的低壓閥和高壓閥並關閉真空泵。
- 要檢查是否有洩漏，請在連接線路的情況下將車輛停放 30 分鐘。 如果歧管壓力表保持在同一位置，則沒有洩漏。 如果壓力表增加了，您仍然有洩漏需要修復。
- 用蒸汽為交流系統充電（意味著確保水箱已關閉）。 雖然這個過程需要更長的時間，但它更安全並且不太可能損壞組件。
- 將製冷劑罐連接到歧管
按照維修手冊中關於要添加的製冷劑量的說明進行操作。 還建議使用製冷劑秤以確保一致性和準確性。
功能A：您有時也可以在發動機艙的引擎蓋或前夾上找到冷卻液的量。
打開罐閥並慢慢鬆開中心歧管連接以排出系統中的空氣。 這會清除系統。
打開低側和高側歧管閥，讓製冷劑填充系統，直到達到所需水平。 使用 scale 方法非常有效。 通常，當罐內和系統內的壓力相等時，製冷劑停止流動。
但是，您需要啟動車輛並繼續加油過程。
啟動車輛前關閉高低壓閥門。
啟動汽車並將交流系統完全打開 - 等待壓縮機離合器接合，或實際查看壓縮機泵以使其啟動。
僅打開低壓側的閥門以繼續為系統充電。 打開高壓側的閥門會損壞空調系統。
達到所需液位後，關閉歧管上的低壓側閥，關閉油箱，斷開所有接頭，然後將加註蓋放回車輛的空調系統中。
一旦這個過程完成，交流系統應該充滿電並準備好使用多年。 如您所見，更換交流低壓軟管的過程可能非常複雜，需要使用特殊工具才能正確安全地安裝新管線。 如果您已閱讀這些說明並認為這對您來說太難了，請聯繫我們當地的 ASE 認證機械師之一，為您更換交流低壓軟管。
