離合器分離軸承的工作原理、故障及驗證方法
汽車中的經典離合器由三個主要部分組成：帶彈簧的壓盤、從動盤和分離離合器。 最後一個部件通常稱為分離軸承，雖然實際上它由幾個功能元件組成，但它們通常作為一個整體工作和更換。
離合器分離軸承的作用是什麼？
離合器在運行過程中可以處於以下三種狀態之一：
- 完全接合，即壓盤（籃）以其強大彈簧的全部力量壓在從動盤上，迫使其壓在飛輪表面上，將所有發動機扭矩傳遞到變速器輸入軸的花鍵上；
- 關閉，當壓力從盤的摩擦表面移除時，其輪轂沿著花鍵輕微移動，並且變速箱與飛輪一起打開；
- 部分嚙合，盤被計量的力壓緊，襯片打滑，發動機和變速箱軸的轉速不同，該模式在起步時或發動機扭矩不足以完全滿足需要的其他情況下使用的傳輸。
要控制所有這些模式，您必須消除籃子彈簧的一些力或完全釋放磁盤。 但壓盤固定在飛輪上並隨飛輪和彈簧高速旋轉。
只能通過軸承與膜片彈簧的瓣片或螺旋彈簧組的槓桿接觸。 其外夾與離合器分離叉機械相互作用，內夾直接接觸彈簧的接觸面。
零件位置
分離軸承離合器位於離合器殼體內，將發動機缸體連接到變速箱。 箱體的輸入軸從曲軸箱伸出，外部有用於滑動離合器盤輪轂的花鍵。
軸位於箱體側面的部分覆蓋有圓柱形外殼，該外殼充當分離軸承移動的引導件。
該裝置
分離離合器直接由殼體和軸承組成，通常是滾珠軸承。 外夾固定在離合器殼體中，內夾突出並與籃瓣或壓在籃瓣上的附加適配器盤接觸。
來自離合器踏板或電子控制執行器的釋放力通過液壓或機械驅動系統傳輸到釋放外殼，導致其向飛輪移動，壓縮籃式彈簧。
當力移除時，離合器由於彈簧的力而被激活，並且分離軸承移動到其朝向箱體的極限位置。
有些系統具有常接合或分離的離合器。 後者用於預選雙離合器變速箱。
類型
軸承分為帶間隙的軸承，即彈簧完全從花瓣中伸出的軸承，以及無間隙的軸承，始終壓在花瓣上，但作用力不同。
第二種應用最廣泛，因為它們的接合離合器的工作行程最小，離合器工作更精確，並且在接觸花瓣支撐表面的瞬間，釋放器的內離合器不會產生不必要的加速。
此外，軸承根據驅動方式進行分類，但這僅適用於其設計。
機械驅動
對於機械驅動，踏板通常連接到護套電纜，通過護套電纜將力傳遞到釋放叉。
叉子是帶有中間球形接頭的兩臂槓桿。 一方面，它被纜繩拉動，另一方面推動釋放軸承，從兩側覆蓋它，避免由於浮動著陸而變形。
結合
組合式液壓驅動減少了踏板的力氣，運行更加平穩。 撥叉的設計與機械類似，但它是由驅動器工作缸的桿推動的。
其活塞上的壓力由連接到踏板的離合器主缸供應的液壓油施加。 缺點是設計複雜、價格增加且需要液壓維護。
液壓驅動
全液壓驅動沒有叉和立管等部件。 工作缸與分離軸承組合成位於離合器殼體內的單個液壓機械離合器，只有一條管道從外部接近它。
這可以讓您增加曲軸箱的密封性並提高工作精度，消除中間零件。
只有一個缺點，但對於經濟型汽車的車主來說卻很重要 - 您必須更換帶有工作缸的分離軸承組件，這會大大增加零件的成本。
故障
分離軸承故障幾乎總是由於正常磨損造成的。 最常見的是，由於球腔的洩漏、老化和潤滑劑的沖刷而加速了這種情況。
由於離合器頻繁打滑和整個曲軸箱空間過熱，這種情況在高熱負荷下會更加嚴重。
有時，分離軸承會失去活動性，卡在導軌上。 當離合器打開時，它開始振動，其花瓣磨損。 起步時會出現特有的抽搐現象。 插頭損壞可能導致完全故障。
驗證方法
最常見的是，軸承出現問題時會發出嗡嗡聲、哨聲和嘎吱聲。 對於不同的結構，可以有不同的表現形式。
如果驅動裝置是有間隙的，那麼通過適當的調整，在不踩踏板的情況下，軸承不會接觸籃子，並且不會以任何方式顯現出來。 但一旦你試圖踩下離合器，就會發出隆隆聲。 它的音量取決於踏板行程，彈簧具有非線性特性，在行程結束時力和聲音減弱。
在最常見的情況下，沒有提供間隙，軸承不斷地壓在籃子上，其聲音只是變化，但不會消失。 因此，它與箱體輸入軸的噪聲相混淆。
不同之處在於，齒輪嚙合時變速箱軸不旋轉，離合器踩下且機器靜止，這意味著它不會發出噪音。
分離軸承更換
在現代汽車中，離合器所有零部件的資源大致相等，因此更換是作為套件進行的。 該套件仍在銷售，包裝中包含籃子、圓盤和分離軸承。
一個例外是將離合器釋放器與液壓驅動器的工作缸相結合的情況。 該零件不包含在套件中，需要單獨購買，但如果離合器出現任何問題，則應更換該零件。
變速箱被拆下進行更換。 在某些汽車上，它只是遠離發動機，通過由此產生的間隙進行工作。 這項技術只有高素質的大師才能節省時間。 但不建議這樣做，因為離合器殼體中有一些地方需要目視檢查。
例如撥叉及其支架、輸入軸油封、曲軸端部的推力軸承和飛輪。
最好完全拆掉盒子。 之後，更換分離軸承並不困難，只需將其從導軌上拆下，然後用新零件代替即可。
除非特定的套件說明明確指出不需要潤滑，否則應對導軌進行輕微潤滑。
