可調懸架如何工作？
每輛汽車的懸架——支撐它、緩沖沖擊並允許它轉動的一組部件——代表了一種設計妥協。 汽車製造商在設計任何車輛的懸架時必須考慮許多因素，包括：
- 重量
- Цена
- 密度
- 所需的處理特性
- 所需的乘坐舒適性
- 預期負載（乘客和貨物） - 最小和最大
- 間隙，在汽車中心下方，以及前後
- 車輛行駛的速度和侵略性
- 碰撞恢復能力
- 服務頻率和成本
考慮到所有這些，汽車製造商如此出色地平衡了各種因素，這令人驚訝。 每輛現代汽車、卡車和 SUV 的懸架都是為不同的條件和不同的期望而設計的； 沒有人在任何事情上都是完美的，很少有人在任何事情上都是完美的。 但在大多數情況下，駕駛員會得到他們所期望的：法拉利車主希望以犧牲乘坐舒適性為代價在高速機動中獲得出色表現，而勞斯萊斯車主通常期望並獲得非常舒適的駕駛體驗競技場。
這些妥協對很多人來說已經足夠了，但是一些司機——以及一些製造商——不喜歡在不必要的情況下妥協。 這就是可調節懸架來救援的地方。 一些懸架允許駕駛員或車輛本身自動進行調整，以適應條件的某些變化。 本質上，具有可調懸架的汽車就像兩個或多個不同的懸架一樣工作，具體取決於需要什麼。
一些新車帶有可調節懸架，而其他可調節設置作為“售後”解決方案提供，這意味著個人客戶購買和安裝它們。 但無論是 OEM（原始設備製造商 - 汽車製造商）還是售後市場，今天的可調懸架通常允許您調整以下一項或多項。
淨空
一些高端車輛可以根據條件升高或降低車身，通常是自動的。 例如，特斯拉 Model S 在進入道路時會自動升起以避免劃傷，並在高速行駛時自動降下以改善空氣動力學性能。 一些 SUV 可以在平坦的道路上設置得更低以提高穩定性和經濟性，或者在越野時設置得更高以增加離地間隙。 此設置可以是半自動的，例如福特 Expedition（當駕駛員使用四輪驅動時會升高），也可以是完全手動的。
行駛高度調整的一個變化是負載平衡懸架，其中高度調整以適應重載； 通常負載位於車輛的後部，系統會通過抬高後部做出響應，直到車輛再次保持水平。
行駛高度調整通常通過內置在彈簧中的安全氣囊來完成； 氣壓的變化會改變升力。 其他製造商使用液壓系統來實現相同的目標，泵提供液壓以幫助提升車輛。
一個極端的行駛高度調整選項是售後市場的“安全氣囊”系統，它允許汽車突然降低和升高，有時甚至可以使汽車在空中反彈。 這些系統的設計主要是為了美觀，而不是騎行或性能。
騎行剛性
幾輛汽車（其中一輛是梅賽德斯 S 級）配備了主動懸架，通過自動加強懸架來補償高速機動； 他們使用氣動（空氣）或液壓（流體）可變壓力容器來執行此任務。 具有可調節彈簧剛度和/或阻尼器特性的售後系統中包括行駛剛度調節。 通常，這些調整需要您進入車底並手動更改某些東西，最常見的是減震器上的一個刻度盤，它可以改變減震器的阻尼趨勢； 駕駛艙控制系統，通常使用安全氣囊，不太常見。
請注意，“運動型”懸架設置，即比正常更堅固，不應與“運動型”自動變速箱設置混淆，這通常意味著換檔點設置在比正常發動機轉速略高的位置，從而提高加速性能並降低燃油效率。
其他懸掛幾何形狀
為特殊應用設計的車輛有時允許進行更多調整，通常通過轉動螺栓或其他配件來改變系統的基本幾何形狀，例如通過移動防滾桿連接點。 同樣，必須承載重載的卡車和拖車有時會提供具有可變幾何形狀的彈簧——移動彈簧連接點——以適應這些負載。
專用賽車走得更遠，幾乎可以調整懸架的各個方面。 合格的賽車機械師可以為每個賽道量身定制賽車。 在較小程度上，此類系統可用於公路汽車，儘管由於調整通常需要工具並且總是需要停止汽車，因此它不能用於適應即時變化，例如更高的速度。
隨著燃油經濟性問題的增加，高度可調懸架正變得越來越普遍。 大多數汽車更符合空氣動力學，這也意味著當它們較低時燃油經濟性更好。 上面列出的其他類型的可調節懸架主要用於售後系統，尤其是可調節減震器和“coilover”（由螺旋彈簧和相關的可調節減震器或支柱組成的系統）。 但無論哪種情況，目標都是相同的：包括調整以適應不同的需求或條件。
