如何自己檢查汽車空調的壓力
空調系統已成為任何現代汽車不可或缺的一部分。 無論外部溫度波動如何，它都能讓您在汽車乘客艙內保持最佳溫度狀態。 所提出的系統的不間斷運行很大程度上取決於在各種運行條件下保持設定的參數。 這些參數之一是製冷劑的壓力。 如果顯示的價值與聲明的價值不符，系統將停止正常運行。
為了防止或至少降低緊急情況的風險，有必要進行定期維護，包括一些預防措施。
經常發生的情況是，由於駕駛員的無知，無法執行此類操作。 要做到這一點，必須至少掌握最低限度的技能和能力，以及了解整個系統的原理。
汽車空調的基本知識
為了採取積極的措施來診斷或消除空調的故障，了解該系統運行的基本原理非常重要。
參考各種有能力的消息來源，我們可以說所提出的系統是在上世紀初安裝在汽車上的。 當然，隨著時間的推移，技術進步使顯著改善此類氣候系統成為可能。 科學密集型技術有助於使系統更加緊湊和能源密集型，但它們基於幾乎相同的原理。
所展示的氣候系統是完全密封的。 它由兩個電路組成，其中一個可以觀察工作物質 - 氟利昂 - 從一種化學狀態到另一種化學狀態的轉變。 在其中一個迴路中有一個低壓區，在另一個迴路中有一個高壓區。
壓縮機位於這兩個區域的邊界。 形像地說，它可以稱為系統的心臟，它保證了製冷劑在封閉迴路內的循環。 但是在一台壓縮機上“你不會走得太遠”。 讓我們按順序開始，從打開氣候控制鍵的那一刻開始。
當空調系統打開時，壓縮機驅動電磁離合器被激活。 來自內燃機的扭矩被傳遞到壓縮機。 反過來，他開始從低壓區域吸入氟利昂並將其泵入高壓管線。 隨著壓力的增加，氣態製冷劑開始明顯升溫。 沿著管線進一步移動，加熱的氣體進入所謂的冷凝器。 該節點與冷卻系統的散熱器有很多共同之處。
通過冷凝器的管子，製冷劑開始將更多的熱量釋放到環境中。 冷凝器風扇在很大程度上促進了這一點，它根據各種操作模式提供氣流。 流經散熱器的空氣帶走加熱製冷劑的部分熱量。 平均而言，該節點輸出線的氟利昂溫度降低了其初始值的三分之一。
氟利昂的下一個目的地是過濾乾燥器。 這個簡單設備的名稱不言自明。 簡而言之，它可以捕獲各種異物，防止系統節點堵塞。 某些型號的除濕機配備了特殊的觀察窗。 在他們的幫助下，您可以輕鬆控制製冷劑的水平。
過濾後的製冷劑然後進入膨脹閥。 這種閥機構通常稱為膨脹閥或膨脹閥。 它是一種加藥裝置，根據一定的因素，在通往蒸發器的途中減少或增加管路的流通面積。 稍後再提及這些因素是合適的。
經膨脹閥後，製冷劑直接送入蒸發器。 由於其功能目的，它經常與熱交換器進行比較。 冷卻後的製冷劑開始通過蒸發器管循環。 在這個階段，氟利昂開始轉變為氣態。 處於低壓區，氟利昂的溫度下降。
由於其化學性質，氟利昂在這種狀態下開始沸騰。 這導致熱交換器中氟利昂蒸氣的冷凝。 通過蒸發器的空氣在蒸發器風扇的幫助下被冷卻並送入乘客艙。
讓我們回到TRV。 事實是，空調系統平穩運行的一個不可缺少的條件是換熱器中工質沸騰過程的持續保持。 根據需要，膨脹閥的閥機構打開，從而補充蒸發器中的工作流體。
同時，膨脹閥由於其設計特點，導致出口處製冷劑壓力急劇下降，從而導致製冷劑溫度下降。 因此，氟利昂更快地達到沸點。 這些功能由所介紹的設備提供。
還值得一提的是，空調系統至少存在兩個傳感器。 一個位於高壓迴路中，另一個嵌入在低壓迴路中。 它們都在所提出的系統的運行中發揮著重要作用。 通過向發動機控制單元的註冊裝置發送信號，及時關閉/打開壓縮機驅動和冷凝器冷卻風扇。
如何自己檢查壓力
在分體式汽車的運行過程中，經常需要對系統迴路中的壓力進行控制測量。 乍一看，這是一項艱鉅的任務，您可以自己成功應對，而無需專家和所謂的軍人參與。
只需要幾個帶有合適連接器的壓力表即可。 為了簡化程序，您可以使用特殊的量塊，可以在許多汽車經銷商處購買。
在執行測量空調系統壓力的程序時，遵循一定的操作順序很重要：
- 從系統線路上拔下插頭；
- 擰緊測壓站，避免灰塵顆粒和碎屑進入系統；
- 啟動發動機並檢查性能。
根據環境溫度和製冷劑的標籤，每個迴路的工作壓力會有所不同。
例如，對於氟利昂 R134a，在 +18 到 +22 度的溫度下，最佳壓力值為：
- 在低壓迴路中 - 從 1,8 到 2,8 kg / cm2;
- 在高壓迴路中 - 從 9,5 到 11 kg/cm2.
如需對所呈現指標進行更詳細的分析，您可以使用網絡上提供的匯總表。
通過將獲得的數據與設定值進行比較，可以確信空調系統中的壓力不足或過高。
根據檢查結果，可以得出有關係統特定節點健康狀況的某些結論。 應該注意的是，所確定的參數絕不表示系統中製冷劑的量不足。 為此，您需要測量工作流體的溫度。
視頻檢查
我們提請您注意一個視頻材料，該視頻材料專門用於根據測壓單元的讀數診斷空調故障。
檢查後應該是什麼壓力以及如何填充空調
系統各個迴路中的壓力取決於許多因素。 如前所述，該指標很大程度上受氣溫和工作流體類型的影響。
在大多數情況下，現代空調系統通常以一種或另一種方式填充具有相似運行參數的通用類型的製冷劑。 其中最常見的是所謂的 134 氟利昂。
所以，在溫暖的天氣裡，這類製冷劑在空調系統中的壓力應等於：
- 12 – 15 公斤/厘米2 在高壓迴路中；
- 1,5 – 5 公斤/厘米2 在低壓迴路中。
必須記住，這是汽車氣候系統的關鍵性能特徵之一。 它允許您判斷其工作單元和元素的健康狀況。
請務必閱讀： 如何修復塑料保險槓上的裂縫
測量空調壓力的過程通常會導致製冷劑的損失。 在這方面，有必要將系統補充到所需的值。
要為系統加油，您必須隨身攜帶一些設備。 設備清單包括：
- 測壓塊；
- 一對空調軟管；
- 帶有工作流體的儲液罐；
- 帶截止閥的過渡接頭。
即使是新手駕駛者也能夠應對使用氟利昂為系統加油的問題，您只需按照分步說明進行操作：
- 用水龍頭將接頭擰到氟利昂罐上；
- 將接頭連接到軟管上；
- 將軟管的另一端連接到測壓站；
- 將剩餘的軟管與一個接頭安裝在測壓塊的另一個輸出端上；
- 打開水龍頭直接為系統加油。
要弄清楚特定汽車的空調系統的填充能力，只需查看汽車引擎蓋下的信息板即可。 研究後，您將了解工作液的類型/品牌和系統的體積。
低壓原因+修復損壞系統噴嘴的視頻
配備空調的車主面臨的常見問題之一是系統壓力下降。 這種情況的原因可能非常不同。
考慮主要的：
- 壓縮機電磁離合器故障；
- 驅動離合器或空調風扇保險絲熔斷；
- 工作流體壓力傳感器故障；
- TRV 運行中的故障；
- 降低壓縮機性能；
- 系統中的製冷劑量不足；
- 系統減壓。
最後一點表明其中一個連接處存在氟利昂洩漏。 通常這種原因與空調系統管道的磨損有關。 考慮到新的原裝組件會給車主帶來相當可觀的費用，您可以使用其中一種方法來修復車庫條件下的空調軟管和管道。
有關修理汽車分體系統軟管的更多信息，請參閱下面的視頻。
展示的視頻由莫斯科一家專門維修製冷裝置和氣候系統的著名服務中心發布。
