如何理解小型發動機中的壓縮和動力系統

儘管引擎多年來不斷發展，但所有汽油引擎的工作原理都是相同的。 引擎中發生的四個衝程使其能夠產生動力和扭矩，而這種動力就是使您的汽車行駛的動力。

了解四衝程發動機工作原理的基本原理將有助於您診斷發動機問題，並使您成為消息靈通的買家。

第 1 部分（共 5 部分）：了解四衝程發動機

從第一台汽油發動機到今天製造的現代發動機，四衝程發動機的原理一直保持不變。 隨著燃料噴射、計算機控制、渦輪增壓器和機械增壓器的增加，發動機的大部分外部操作多年來都發生了變化。 多年來，這些部件中的許多部件都經過修改和更改，以使發動機更加高效和強大。 這些變化使製造商能夠跟上消費者的需求，同時實現環保成果。

汽油機有四個衝程：

• 機智承認
• 壓縮衝程
• 動力衝程
• 釋放行程

根據發動機的類型，這些爆震可能在發動機運行時每秒發生數次。

第 2 部分（共 5 部分）：進氣沖程

發動機中發生的第一個衝程稱為進氣沖程。 當活塞在氣缸中向下移動時會發生這種情況。 發生這種情況時，進氣門打開，使空氣和燃料的混合物被吸入氣缸。 空氣從空氣濾清器吸入發動機，通過節氣門體，向下通過進氣歧管，直到到達氣缸。

根據發動機的不同，燃料會在某個時候添加到這種空氣混合物中。 在化油器發動機中，燃料在空氣通過化油器時添加。 在燃油噴射發動機中，燃油在噴油器位置添加，噴油器可以在節氣門體和氣缸之間的任何位置。

當活塞向下拉動曲軸時，它會產生吸力，從而吸入空氣和燃料的混合物。 吸入發動機的空氣量和燃油量取決於發動機的設計。

• Vnimanie：渦輪增壓和機械增壓發動機的工作方式相同，但隨著空氣和燃料的混合物被迫進入發動機，它們往往會產生更多動力。

第 3 部分（共 5 部分）：壓縮衝程

發動機的第二衝程是壓縮衝程。 一旦空氣/燃料混合物進入氣缸，它必須被壓縮，這樣發動機才能產生更多的動力。

• Vnimanie：在壓縮衝程期間，發動機中的閥門關閉以防止空氣/燃料混合物逸出。

在進氣沖程期間曲軸將活塞降低到氣缸底部後，它現在開始向上移動。 活塞繼續向氣缸頂部移動，到達所謂的上止點 (TDC)，這是它在發動機中可以達到的最高點。 當到達上止點時，空氣-燃料混合物被完全壓縮。

這種完全壓縮的混合物存在於稱為燃燒室的區域中。 這是空氣/燃料混合物被點燃以產生循環中的下一個衝程的地方。

當您試圖產生更大的功率和扭矩時，壓縮衝程是發動機製造中最重要的因素之一。 在計算發動機壓縮時，使用活塞在底部時氣缸中的空間量與活塞到達上止點時燃燒室中的空間量之間的差值。 這種混合物的壓縮比越大，發動機產生的功率就越大。

第 4 部分（共 5 部分）：動力移動

引擎的第三衝程是做功衝程。 這是在引擎中產生動力的衝程。

在活塞到達壓縮衝程的上止點後，空氣-燃料混合物被壓入燃燒室。 然後，空氣-燃料混合物被火花塞點燃。 火花塞的火花點燃燃料，在燃燒室中引起猛烈的、可控的爆炸。 發生這種爆炸時，產生的力會壓在活塞上並移動曲軸，從而使發動機的氣缸在所有四個衝程中繼續工作。

請記住，當這種爆炸或電擊發生時，它必須在特定時間發生。 根據發動機的設計，空氣燃料混合物必須在特定點點燃。 在某些發動機中，混合物必須在上止點 (TDC) 附近點燃，而在其他發動機中，混合物必須在該點之後幾度點燃。

• Vnimanie：如果火花沒有在正確的時間出現，發動機可能會發出噪音或嚴重損壞，從而導致發動機故障。

第 5 部分（共 5 部分）：釋放行程

釋放行程是第四次也是最後一次行程。 工作衝程完成後，氣缸充滿混合氣點燃後殘留的廢氣。 在重新啟動整個循環之前，必須從發動機中清除這些氣體。

在此衝程中，曲軸將活塞推回氣缸，同時排氣門打開。 當活塞向上移動時，它通過排氣閥將氣體推出，排氣閥進入排氣系統。 這將從發動機中去除大部分廢氣，並允許發動機在進氣沖程中再次啟動。

重要的是要了解這些衝程中的每一個在四衝程發動機上是如何工作的。 了解這些基本步驟可以幫助您了解發動機如何產生動力，以及如何對其進行修改以使其更強大。

在嘗試識別發動機內部問題時，了解這些步驟也很重要。 請記住，這些衝程中的每一個都執行必須與引擎同步的特定任務。 如果引擎的任何部分發生故障，引擎將無法正常運行，如果有的話。