捷豹 I-Pace 是一輛真正的汽車

這是一台真正意義上的機器。 無論如何，電力並不能改變它很棒的事實。 它的形狀混合了捷豹運動車型，當然還有最新的跨界車，現在設計師們正在尋找適當的勇氣、理性和熱情。 當您交付 I-Pace 這樣的汽車時，您可以感到自豪。

即使 I-Pace 不是電動的，它也會很有吸引力。 當然，某些車身部件會有所不同，但您仍然會喜歡這輛車。 我們可以祝賀捷豹的大膽，I-Pace的設計與捷豹開始暗示純電動汽車的探索沒有太大區別。 我們可以無恥地確認，I-Pace 就是電動汽車司機們一直在等待的。 如果說到目前為止電動汽車主要是為愛好者、環保主義者和表演者保留的，那麼 I-Pace 可能也適合那些只想開車的人。 他們將獲得完美的汽車套件，包括電動汽車。 轎跑車車頂、鋒利的切割邊緣和前格柵，在需要冷卻時通過主動百葉窗將空氣引導到汽車內部或周圍。 結果呢？ 空氣阻力係數僅為0,29。

也許更令人鼓舞的是，I-Pace 的內部表現也高於平均值。 我主張你首先應該喜歡汽車的內裝。 當然，當你向窗外看去或在街上看到它時，這種情況就會發生，但車主大部分時間都花在裡面。 他們花在這些事情上的時間要少得多。 也或者主要是因為您喜歡內裝更重要。 而且你也對此感覺良好。

I-Pace 的內裝讓駕駛和乘客都感到舒適。 精良的做工、精心挑選的材料和良好的人體工學設計。 它們只會影響中控台的下部螢幕（有時或在行駛時無響應）以及中控台下方的部分。 在中控台和儀表板的連接處，設計師們找到了一個放置盒子的地方，在配備更多的版本中，該盒子還可以用於智慧型手機的無線充電。 這個空間已經很難夠了，最重要的是，頂部邊緣缺少了，因為快速轉動手機就可以輕鬆滑出。 由於連接中控台和儀表板上方的兩個橫桿，該空間也很難進入。 但它們的合理性在於，它們不僅設計用於連接，而且還帶有按鈕。 在左側靠近駕駛者的位置有換檔控制按鈕。 不再有經典的槓桿，甚至是可辨識的旋鈕。 只有四個鍵：D、N、R 和 P。在實踐中這已經足夠了。 我們開車（D），站立（N），有時倒車（R）。 然而，大多數時候它是停著的（P）。 在右側橫樑上，巧妙地放置了用於調整汽車或底盤高度、穩定係統和駕駛程序的按鈕。

但對於電動汽車來說，最重要的事情之一可能就是發動機。 兩台電動機，每軸一台，共同提供 294kW 和 696Nm 的扭矩。 足以讓兩噸重的物體在 100 秒內從靜止狀態加速到每小時 4,8 公里。 當然，如果沒有足夠的電力或電池組的支持，電動機就沒有任何實際價值。 容量為90千瓦時的鋰離子電池在理想條件下可提供長達480公里的續航里程。 但由於我們不是在理想條件下騎行（至少 480 英里），因此從 0 英里開始的更現實的數字將是在最糟糕的條件下； 四百英里並不是一個困難的數字。 這意味著一日遊電力充足，週末或節假日途中也不會出現問題。 在公共快速充電站，電池可在 80 分鐘內從 40% 充電至 15%，充電 100 分鐘可行駛 100 公里。 但不幸的是，這個數據是針對50千瓦充電站的，在我們現有的85千瓦充電器上，充電需要150分鐘。 但快充基礎設施正在不斷完善，國外已經有很多支持XNUMX千瓦功率的充電站，遲早也會出現在我國及周邊地區。

在家充電怎麼辦？ 家用插座（帶有 16A 保險絲）可以將電池從空電量充電到充滿電，持續一整天（或更長時間）。 如果您想到一個充分利用內置 12kW 充電器功率的家庭充電站，則所需時間要少得多，只需 35 小時。 更容易想像以下信息：I-Pace 的功率為 280 千瓦，每小時充電可行駛約 50 公里，從而在夜間平均 10 小時內累計行駛 XNUMX 公里。 當然，合適的電線或足夠牢固的連接是先決條件。 當我談論後者時，潛在買家面臨的一個大問題是房子的基礎設施不足。 現在的情況是這樣的：如果你沒有房子和車庫，過夜充電是一個困難的工程。 但是，當然，電池從完全放電到充滿電需要過夜充電的情況非常非常罕見。 駕駛員平均每天行駛里程不到 XNUMX 公里，這意味著只有大約 XNUMX 千瓦時的電量，而 i-Pace 最多可以在三個小時內充滿電，而使用家庭充電站則需要一個半小時​​。 聽起來很不同，不是嗎？

儘管存在上述疑慮，駕駛 I-Pace 仍是一種純粹的樂趣。 瞬時加速（我們通過在汽車錶現高於平均水平的賽道上行駛來改進）、駕駛平靜和安靜（如果駕駛員願意的話）（包括使用音頻系統創建電子靜音的能力），一個新的水平。 另外，值得注意的是導航系統。 當進入最終目的地時，它會計算到達那裡需要多少能量。 如果可以到達目的地，它會計算電池中還剩下多少電量，同時它會添加行駛時充電器所在的路徑點，並且對於每個路徑點，它都會提供有關電池中還剩下多少電量的信息。電池什麼時候能用到以及它能持續多久。

此外，捷豹I-Pace完全應對越野駕駛的任務——可見它出身於怎樣的家族。 如果你知道路虎甚至不懼怕最困難的地形，那麼就可以理解為什麼連 I-Pace 也不懼怕它。 這就是它提供自適應表面響應模式的原因之一，無論您向上還是向下，都可以讓您以恆定的速度移動。 如果下降仍然如此陡峭。 我必須承認，越野駕駛電動汽車非常有趣。 然而，如果您需要更加努力地上坡，臀部扭矩就不是問題。 當你帶著電池和所有的電在半米深的水中騎行時，你會發現這輛車真的可以信賴！

對於不同系統和駕駛風格的所有可能設置（事實上，車內的駕駛員可以安裝幾乎所有東西），應該強調再生。 有兩種設置：在正常再生狀態下，再生過程非常溫和，駕駛員和乘客感覺不到；在較高再生狀態下，只要我們將腳從加速踏板上移開，汽車就會制動。 因此，只有在關鍵時刻才需要踩剎車，因此電力消耗要低得多。 因此，除了寶馬 i8 和日產 Leaf 之外，I-Pace 是另一款只需一個踏板即可掌控駕駛的電動汽車。

簡而言之：捷豹 I-Pace 是第一款毫不猶豫地立即獲得它的電動汽車。 這是一個完整的套件，看起來很棒並且技術先進。 對於悲觀者來說，這樣的信息就是電池有八年保修或者160.000萬公里。

I-Pace 預計將於秋季抵達我們地區。 在歐洲，尤其是在英格蘭，它當然已經可以訂購（正如著名網球運動員安迪穆雷所做的那樣），在島上至少需要 63.495 英鎊，或者 72.500 歐元。 多還是少！