五十鈴 MU-X 2022 評測
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五十鈴新款 D-Max 的到來引起了極大的轟動，新款 HiLux 比其前身更強大、更安全、技術更先進。
新的 D-Max 去哪裡，它的越野兄弟 MU-X 應該緊隨其後。 當然，一款堅固耐用但適合家庭使用的新型 SUV 現在也已抵達澳大利亞，為我們的市場引入了一種嚴肅的越野和牽引選擇，有望比它所取代的車型更舒適、更精通技術。 .
這款新的 MU-X 以更樸素的服裝、更漂亮的臉龐、在重新設計的槍口下發出更多的咕嚕聲以及一系列新功能來吸引買家放棄 Everest、Fortuner 或 Pajero Sport 重返市場。
到目前為止，他並沒有遇到問題，因為五十鈴的 MU-X 聲稱是七年來最暢銷的“基於 ute 的 SUV”。 不過，它不像十年前的首次亮相那樣便宜。
將七個懶鬼放在座位上、拖曳玩具和走出人跡罕至的道路都是他工作的一部分，這就是為什麼日本品牌旅行車被認為是萬事通的原因。 但是，就像一些傳統一樣，它曾經在成熟度和道路風度方面有點粗糙。
新模型在很大程度上回答了其中一些批評，並提供了更高的舒適度。
我們來看看旗艦 LS-T，但首先讓我們來看看整個新陣容。
| 五十鈴 MU-X 2022：LS-M (4X2) | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 燃油效率 | 7.8升/100公里 |
| 著陸 | 7個工位 |
| 價格 | $47,900 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
新的 MU-X 產品線在所有三個級別都提供後輪驅動和全輪驅動車型，從 MU-X LS-M 開始，4X47,900 起價為 4 美元，2X53,900 起價為 4 美元——價格增加了 4 美元和 4000 美元。 分別。
即使它不是軟管污垢塞，LS-M 仍然是該系列的粗略版本，帶有黑色側踏板、織物裝飾、手動前排座椅調節（包括騎手高度）、塑料車把。 和地毯，但它仍然獲得了備受期待的鎖定後差速器和電動駐車製動器。
7.0 英寸多媒體屏幕可通過四個揚聲器訪問數字收音機以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 播放。
MU-X 配備 7.0 或 9.0 英寸多媒體觸摸屏。 （圖示變體 LS-T）
有一個手動空調系統，帶有安裝在車頂的後通風口和單獨的風扇控制，以保持後排通風良好。
與一些入門級車型不同，這裡的基礎車型不缺少前照燈，配備自動雙 LED 大燈（自動調平和自動遠光燈控制），以及 LED 日間行車和尾燈、雨水感應雨刷、後停車傳感器和後視攝像頭。
MU-X 家族的老二是 LS-U，它提供了更多的乘客舒適度以及一些不錯的外觀觸感，有助於證明價格上漲至 53,900 美元（比之前的汽車高 7600 美元）為 4 美元和2 59,900×4 型號 4 美元，比替換型號多 6300 美元。
車身顏色的外後視鏡和門把手取代了基本車型的黑色塑料裝飾，而車頂縱梁、隱私後玻璃和 LED 霧燈也被添加到列表中。 前格柵也變成了銀色和鍍鉻，合金輪轂增加到 18 英寸，現在包裹在公路輪胎中。
MU-X 配備 18 或 20 英寸合金輪轂。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
中央信息娛樂顯示器也增加了兩英寸，它在其曲目中增加了內置的衛星導航和語音識別，並將揚聲器的數量增加了一倍，達到 XNUMX 個。
雙區氣候控制、前排乘客的 LED 照明前後視鏡、前停車傳感器和遙控後擋板是其他附加功能，而外部門檻現在是銀色的。
駕駛室可通過智能無鑰匙進入（當駕駛員移動超過三米時自動鎖定），雖然保留了織物裝飾，但它是高檔的，內部散落著黑色、銀色和鍍鉻裝飾。 .
對於駕駛員來說，現在有一個皮革包裹的方向盤和變速桿，以及電動腰部支撐。
新 MU-X 系列的旗艦仍然是 LS-T。 將背叛其一流品質的主要變化是有吸引力的雙色合金輪轂和皮革內飾。
全輪驅動版本的頂級車型售價為 59,900 美元（高出 4 美元），全輪驅動車型售價高達 2 美元，比舊款貴 9,800 美元。
這意味著車輪尺寸增加兩英寸至 20 英寸，座椅、內門和中控台上的“絎縫”皮革裝飾，以及兩個前排座椅的兩級座椅加熱。
LS-T 的駕駛員座椅擁有八向電動調節、LED 內部照明、檔位選擇器中的內置照明、輪胎壓力監測和自動調光中央後視鏡等駕駛員附加功能。
旗艦買家還將受益於遠程發動機啟動功能，非常適合在澳大利亞夏季保持停放的汽車涼爽。
至於它的競爭產品，MU-X 的價格上漲並沒有使其超出競爭對手設定的參數，但它確實削弱了五十鈴的價格優勢。
基於福特 Ranger 的珠穆朗瑪峰 RWD 50,090 Ambiente 起價為 3.2 美元，Titanium 73,190WD 型號起價為 2.0 美元。
豐田 Fortuner 為其基於 Hilux 的旅行車提供全輪驅動車型，入門級 GX 起價為 4 美元，GXL 起價為 49,080 美元，十字軍東征起價為 54,340 美元。
三菱帕杰羅運動版的五座 GLX 起價為 47,490 美元，但七座則需要 GLS 起價為 52,240 美元； 七座 Exceed 的基於 Triton 的旅行車系列最高售價為 57,690 美元。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
D-MAX SUV 和它的旅行車兄弟有很多相似之處——這是一件好事，因為新外觀受到了好評。
雕刻的側翼和更寬的肩部形狀取代了其前身略顯扁平的外觀，並且擋泥板喇叭口現在稍微融入新的 MU-X 的側翼。
MU-X 經常出現在路上。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
即將卸任的 MU-X 後角笨重的窗戶處理已被更薄的 C 柱和更傳統的窗戶形狀所取代，為坐在第三排的人提供更好的視野。
強壯的肩線和更方正的姿態使 MU-X 在道路上脫穎而出，前後造型吸引人，後者可能比之前的 MU 的槍口需要更多的關注。 -X。
喇叭形輪拱現在更多地集成到側面。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
室內空間有多實用？ 7/10
在總長度上僅次於福特 Everest，MU-X 長 4850 毫米 - 增加了 25 毫米 - 軸距增加了 10 毫米，現在是 2855 毫米，比福特長 5 毫米。
新款 MU-X 寬 1870 毫米，高 1825 毫米（LS-M 為 1815 毫米），增加了 10 毫米，但輪距保持在 1570 毫米不變。
離地間隙從基礎 LS-M 列出的 10 毫米增加了 235 毫米至 230 毫米。
減少了 35mm 的是整體頭部空間，位於 Everest、Pajero Sport 和 Fortuner 車頂線下方，前懸減少了 10mm，後懸增加了 25mm。
由於尺寸的改進，貨艙和客艙的容積有所增加。 特別是第一個有所增加——在所有座位都被佔用的情況下，製造商聲稱行李空間為 311 升（與之前汽車的 286 升相比），在五座模式下增加到 1119 升（SAE 標準），改進了68 升。 .
使用全部七個座椅後，行李箱容積估計為 311 升。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
如果您要去瑞典家具倉庫，將第二排和第三排向下折疊，新款 MU-X 的容量為 2138 升，低於之前型號的 2162 升。
然而，貨物空間更加人性化，因為座椅可以向下折疊以提供平坦的貨物空間。
在五座版本中，後備箱容積增加到 1119 升。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
後備箱可通過更高開口的後擋板進入，並且當所有三排都被佔用時，可以使用地板下的存儲空間。
靈活性在這些 SUV 中很重要，新的 MU-X 有很多座椅和行李箱選項。
座椅向下折疊後，MU-X 最多可容納 2138 升。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
兩個前排座椅的內部寬度似乎足夠大，其乘員可以使用帶有兩個手套箱的控制台或儀表板中的大量存儲空間。
它們都不是很大的，但是有相當多的可用空間，只是被頂部手套箱中的一個奇怪的盒子所破壞，看起來它是為這個市場上沒有的東西而製作的。
駕駛員左肘下方的中控台有可用空間，但您可能會使用選檔器前面的中控台存儲空間。
它非常適合手機，除了現有的 USB 和 12V 插座外，還需要無線充電。
MU-X 有很多存儲選項（圖中是 LS-T 變體）。
然而，後者奇怪地沒有電流——我們無法讓幾個不同的插頭在前面或後面的 12 伏插座上工作。
前後門口袋可以容納一個 1.5 升的瓶子，是十幾個杯架選項的一部分。
前排乘客在中控台上有兩個杯架，每個外部通風口下都有一個杯架，非常適合保持飲料的溫暖或涼爽——豐田二人組也有類似的設置。
中間一排有唯一的 ISOFIX 固定裝置 - 在外側座椅上 - 和所有三個位置的電纜，以及扶手上的杯架和兩個 USB 充電點； 屋頂有通風口和風扇控制裝置（但屋頂上沒有更多的揚聲器）。
對於較高的成年人，有足夠的頭部和腿部空間。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
前排座椅後部有地圖袋，乘客側有一個包掛鉤。
不幸的是，沒有跡象表明在對面彈出用於 230-240 伏設備的三孔家用插頭。
第二排座椅底座不會移動以容納腿部空間，但靠背確實傾斜了一點。
身高 191 厘米，我可以坐在駕駛座上，頭部和腿部都有一些空間； 第三排的時間應該限制在短途旅行，除非你是個位數的年齡組。
第二排座椅向前折疊以提供進入第三排的通道。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
兩個杯架位於第三排之外，還有幾個用於存放小物品的隔間。
沒有 USB 插座，但如果可以說服貨物區域的 12 伏插座供電，它可以在緊要關頭工作。
電動尾門發出三聲嗶嗶聲，拒絕打開。 正如我們後來發現的那樣，此功能是由插座中存在拖車插頭引起的。
與後部停車傳感器現在在倒車時檢測拖車存在的方式相同，後擋板功能的設計使其不會撞到拖車掛鉤上的任何東西。 讓我們希望對主動安全系統的功能和開關給予同樣的反饋關注。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
3.0 升渦輪增壓柴油四缸發動機是五十鈴產品線的主要產品之一，這種新的動力裝置在很多方面都是一種進化而不是革命。 如果它沒有損壞，請不要修復它。
因此，新的 MU-X 由 4JJ3-TCX 提供動力，這是一款 3.0 升四缸共軌渦輪增壓柴油直噴發動機，是之前 MU-X 動力裝置的後代，儘管有額外的廢氣排放。 還原劑以減少氮氧化物和硫化氫的輸出。
但五十鈴聲稱，對排放的額外關注並沒有影響功率輸出，在 10rpm 時功率輸出增加 140kW 至 3600kW，在 20 rpm 至 450rpm 之間扭矩增加 1600Nm 至 2600Nm。
新發動機具有可變幾何渦輪增壓器（儘管現在是電控），具有良好的發動機增壓效果，具有新的缸體、缸蓋、曲軸和鋁活塞，以及更高的中冷器。
3.0 升渦輪柴油發動機可產生 140 kW/450 Nm 的功率。
與旅行車及其旅行車兄弟的先前版本一樣，這款欠載發動機的輕鬆中檔扭矩吸引了許多牽引和越野愛好者。
五十鈴聲稱平均扭矩有所提高，從 400rpm 到 1400rpm 提供 3250Nm，在 300rpm 提供 1000Nm，聲稱在駕駛一段時間後有一些道理。
五十鈴正在避免使用需要 AdBlue 的選擇性催化還原 (SCR) 系統，而是選擇使用貧氮氧化物 (NOx) 捕集器 (LNT) 來將氮氧化物 (NOx) 排放量降至歐 5b 標準。
還有一個新的高壓直噴燃油系統，燃油泵的效率提高了 20%，可將柴油通過新的高效噴射器引導到新的燃燒室。
免維護鋼製正時鏈通過一組雙剪切惰齒輪承諾更安靜、更耐用，五十鈴稱其提高了耐用性並減少了發動機的嘎嘎聲和振動。
六速自動變速器連接到發動機。 （圖為LS-U版）
這顯示在運動中，機艙內的發動機噪音水平較低，但引擎蓋下的發動機類型毫無疑問。
六速自動和兼職全輪驅動系統也從他們的主力兄弟身上繼承下來，這種變速箱已經完成了提高換檔質量和速度的工作，這從車輪後面的時間就可以看出。
增加鎖定後差速器也將取悅 SUV，但封閉式表面 4WD 系統的後輪驅動或庫存選項仍然是三菱帕杰羅運動版獨有的。
在長時間下降時發動機制動降檔時，自動變速箱保留了它的能力，這也可以通過手動換檔來完成 - 在手動模式下，它也不會超出騎手的意願和升檔。 .
它消耗多少燃料？ 8/10
任何一個個位數的燃油經濟性聲明都會受到燃油觀察者的歡迎，而 MU-X 是其中之一，儘管燃油消耗比其前身增加了不到半升 100 公里，但燃油消耗量卻很吝嗇。
後輪驅動 MU-X 車型在聯合循環中聲稱的燃油經濟性範圍為每 7.8 公里 100 升，8.3×100 側的燃油經濟性略微上升至每 4 公里 4 升。
請記住，這是在排放實驗室中超過 20 分鐘的測試週期，在兩個不相等的時間段內，以平均速度為 19 公里/小時和大量怠速時間的城市週期加權，而較短的高速公路循環顯示速度為 63 公里/小時。 平均速度和最高速度為 120 公里/小時，我們當然不會在這裡做。
在我們行駛了近 300 公里後，根據車載計算機，MU-X LS-T 在平均速度為 10.7 公里/小時的情況下，平均每 100 公里消耗 37 升，這表明到目前為止，主要是城市職責，沒有牽引或越野。
理論上，由於新擴大的 800 升油箱增加了 80 升，這將使航程減少到 15 英里左右，儘管沒有理由懷疑每台發動機 7.2 升的長腿旅行數字。 100 公里（高速公路的實驗室指標）。
燃油經濟性上升至每 11.7 公里 100 升，在 200 公里的往返行程中，乘坐浮動和四足乘客，在日常工作中徘徊在每 10 公里 100 升（平均速度為 38 公里/小時）的區域。 前任的。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
五十鈴家庭旅行車向前邁出的一大步是安全功能列表，現在已完全配備了主動和被動安全設備。
雖然我們有 LS-T 進行測試，但 ANCAP 碰撞測試團隊完成了對新五十鈴旅行車的評估，並在最近的測試模式下提供了五星級的 ANCAP 分數，考慮到 D-MAX，這並不完全出乎意料。在。 基於獲得同樣高的評分。
由於在艙壁、門檻和車身支柱中使用了超高強度鋼，車身的剛度和強度提高了 10%； 五十鈴聲稱，與之前的MU-X相比，新的車身結構使用了兩倍的高強度和超高強度鋼材。
該品牌表示，它還開發了額外的 157 個點焊點，這些點焊點在生產過程中被添加到車身的關鍵區域，以提高強度和剛度。
座艙內有八個安全氣囊，覆蓋所有三排，前排乘客得到最大程度的保護——駕駛員和前排乘客配備雙前排、駕駛員膝部、雙側和簾式安全氣囊，後者延伸到第三排。
還有一個前中央安全氣囊——在任何車輛領域都不常見——可以保護前座乘客在碰撞中免受正面碰撞。
但旨在避免碰撞的功能是 MU-X 擅長的地方，其基於 3D 攝像頭的智能駕駛輔助系統 (IDAS) 可以檢測和測量障礙物——車輛、行人、騎自行車的人——以降低嚴重性或防止事故發生。
MU-X 系列具有帶轉向輔助和前方碰撞警告的自動緊急制動、帶 Stop-Go 的自適應巡航控制、
還有“錯誤加速緩解”，這是一個完整的系統，可防止駕駛員以高達 10 公里/小時的速度無意中撞到前方障礙物，以及後方交叉路口警報、盲點監控和駕駛員注意力監控是其中的一部分。安全武器庫。
多功能車道保持輔助系統以高於 60 公里/小時的速度運行，並在車輛駛出車道時警告駕駛員或主動引導 MU-X 回到車道中心。
唯一美中不足的是，駕駛員在出發前需要 60 到 90 秒才能延遲或禁用一些主動安全系統，在某些情況下，這對駕駛員來說遠非微妙和煩人。
大多數品牌都設法擁有不太複雜的流程，包括在大多數情況下，儘管長按一個按鈕來分散注意力、禁用或減少車道偏離，以及盲點校正和警告。
也許檔位選擇器兩側的所有空按鈕都可以用於這些系統，而不是通過方向盤上的控件將它們隱藏在中央顯示屏菜單中？
五十鈴對此有反饋，該公司表示正在考慮其他選擇。
新款 MU-X 的製動性能也有所提高，這要歸功於更大的通風前盤，現在直徑為 320 毫米，厚度為 30 毫米，直徑增加了 20 毫米； 後盤的固定尺寸為 318×18 mm。
具有自動保持功能的電子駐車製動器也是新的，它尚未出現在其通用對應產品中。
在這一領域，車輛可以執行的任務中的關鍵是拖曳笨重的大件物品，例如船、大篷車或馬車。
這是新的 MU-X 站穩腳跟的地方，牽引能力增加了 500 公斤，達到 3500 公斤，總重量為 5900 公斤。
這就是拖車和車輛重量遊戲發揮作用的地方。
車輛總重量為 2800 公斤（整備質量 2175 公斤，有效載荷 625 公斤），滿載 3.5 噸，MU-X 中僅剩餘 225 公斤的有效載荷。
MU-X 的製動牽引能力為 3500 公斤。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
五十鈴與福特Everest的GCM重量為5900kg，Pajero Sport重量為5565kg，Toyota Fortuner GCM重量為5550kg； 福特和豐田聲稱帶剎車的牽引能力為 3100 公斤，而三菱甚至有 3000 公斤。
但是，一輛重達 2477 公斤、最大牽引桿制動負載為 3100 公斤的福特汽車還剩下 323 公斤的有效載荷，而一輛具有相同製動牽引力要求的輕型豐田汽車則剩下 295 公斤的有效載荷。
三菱 2110 噸帶剎車的牽引能力和 455 公斤的整備質量提供 5565 公斤的有效載荷，總重量為 XNUMX 公斤。
保修和安全等級
基本保修
6 年 / 150,000 公里
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
與大多數對手相比，五十鈴對新款 MU-X 的支持度更高，出廠保修期為 150,000 年或 XNUMX 公里。
MU-X 通過五十鈴經銷商網絡提供“長達”七年的路邊援助服務，該服務計劃採用限價七年服務計劃，該品牌表示比替換型號便宜約 12%。
每 15,000 公里或 12 個月需要維護一次，這使其處於區間範圍的頂部（豐田仍為 10,000 個月或 389 公里，而三菱和福特匹配 MU-X 區間），最高價格的服務在749 美元。 和 $3373 美元，在七年內總共 $XNUMX 美元。
開車是什麼感覺？ 8/10
立即引起注意的是 - 即使在寒冷天氣中首次啟動和駕駛時 - 機艙內的噪音水平也較低。
當然，乘客們仍然知道四缸柴油在引擎蓋下工作，但它比之前的車要遠得多，外部噪音也一般。
在所有三排報告中，皮革裝飾的座椅都很舒適，雖然第三排空間對於那些接近十幾歲的人來說很舒適，但能見度比即將離任的汽車好。
新的前後懸架設置提高了乘坐舒適性，牽引時不會出現過多的車身側傾或下垂； 與它所取代的汽車相比，轉向感覺更重，更遠，轉彎半徑有所改善。
MU-X 要求在沙地行駛時關閉電子設備。 （圖為LS-U版）
前部採用全新雙橫臂設計，帶有更硬的彈簧和重新設計的防傾桿，而後部採用五連桿螺旋彈簧，後部防傾桿更寬，可在牽引時處理增加的有效載荷，同時保持舒適的空載條件，“五十鈴說.
保持在後面的浮動顯示在負載下有所下降 - 正如你所期望的那樣 - 但騎行並沒有受到太大影響，並且發動機強勁的中檔可以完成任務。
如果沉重的牽引負載可能是常規工作，則可能值得從附件目錄中選擇負載共享掛鉤。
自動變速箱保留了其直觀的換檔技巧，當駕駛員的動作表明需要時，它會下坡降檔。
提高乘坐舒適性。 （圖示變體 LS-T）
我還利用了手動換檔模式，其中自動檔不會超越駕駛員，但這遠不是牽引時的強制性行為，除非可能是為了防止過度換到 6 檔。
放下馬並從掛鉤上飄下來，與四輪驅動選擇器和後差速鎖進行了短暫的調情，低範圍顯示更快的性能。
來自重新設計的後輪的有用車輪行程在大型懸架測試顛簸上顯示出良好的牽引力，改進的越野駕駛角度意味著沒有打滑，由此產生的公路輪胎在長而潮濕的草地上沒有任何戲劇性。
沿著海灘行駛一小段路——使用高端公路輪胎——展示了七座五十鈴在軟沙上的威力，但必須關閉電子設備以防止不必要的干擾。
後部有一個五連桿彈簧裝置。 （圖片來源：斯圖爾特·馬丁）
在遇到非常軟的沙子之前不需要低檔，而且新的鎖定後差速器似乎從來沒有必要，所以顯然我們需要找到更嚴重的地形。
MU-X 需要工作的區域是駕駛員的一些功能操作——這似乎很奇怪，例如，在駕駛時電台列表不可用，但所有設置菜單（至少在中央顯示屏上）都可以被改變。
控制輪也需要一些工作，在同一個按鈕上具有“靜音”和“模式”功能，但它的左側有一個空白可以使用？
在右側輻條上，訪問主動安全功能的菜單功能，其中一些是突然的，需要在牽引前脫離，過於混亂，只有在靜止時才能訪問。
延遲或禁用這些功能最多可能需要 60 秒（當您知道需要查找什麼時），並且每次啟動汽車時都必須這樣做。 五十鈴已收到有關此問題的反饋，並聲稱正在對此進行調查。
判決書
如此多的 SUV 正在被購買 - 如果你會原諒我的粗魯 - 想要看起來像探險家的育種者，他們最接近越野的情況是為展會做準備的學校橢圓形。
MU-X 不是那些越野車之一......它的招搖說是推出一艘船而不是一個精品停車場，具有真正的越野能力和牽引能力。 他碰巧處理郊區工作而不會生氣，看起來很體面，並且在需要時可以攜帶一半的後代足球隊。
五十鈴為將 MU-X 保持在其細分市場的領先地位做了很多工作。 價格不再是曾經的優勢，但它仍然結合了多條戰線的屬性，以進行公平的戰鬥。
