瑪莎拉蒂歷史 – 汽車總動員

La 瑪莎拉蒂 他過著艱難的生活：在他自己 100年 生生死死數次，如鳳凰，安穩僅二十年。 菲亞特... 一起來了解一下 история 三叉戟之家，專為生產賽車而創建，後來成為像徵 超級跑車 “意大利製造”。

瑪莎拉蒂，歷史

La история Emilian 品牌於 1 年 1914 月 XNUMX 日正式開始，當時三兄弟 瑪莎拉蒂 (阿爾菲利二世, 埃內斯托 ed 粗魯) – 已經活躍於機械領域 – 成立 博洛尼亞 發動機加工專業車間 伊索塔·弗拉斯基尼 e 迪亞托... 第一次世界大戰期間，Alfieri 為一種創新的火花塞申請了專利，在衝突結束時，他通過安裝發動機專注於賽車世界。 西班牙裔美國人 伊索塔·弗拉斯基尼 (Isotta Fraschini) 在這輛車上，他和他的兄弟埃內斯託一起贏得了 蘇薩-蒙塞尼西奧 從 1921 年起。

1922年，都靈品牌 迪亞托 他讓瑪莎拉蒂兄弟領導該品牌的體育活動，並讓 Alfieri 擔任官方車手，但三年後，這家皮埃蒙特製造商因債務退出了比賽。 感謝侯爵的資助 迭戈·德·斯特里希 瑪莎拉蒂設法獲得了 30 輛 Diatto XNUMX Sport 底盤。

第一場胜利

第一 瑪莎拉蒂 總是 - 26型 1926 只不過是進化 Diatto GP 8C 渦輪增壓 配備 發動機 1.5 直列八缸 120馬力同年，馬里奧——瑪莎拉蒂的五弟，也是唯一一個對機械沒有熱情的人——創造了傳奇的三叉戟標誌，靈感來自噴泉上的標誌 海王星 in 馬焦雷廣場 a 博洛尼亞.

1927 年，在西西里島的比賽中（墨西拿杯), Alfieri 是一場可怕事故的受害者，他在事故中失去了腎臟。 明年將迎來第一個重大勝利—— 埃特納火山盃 - 謝謝 培根鮑爾扎奇尼... 1929 年，一位來自翁布里亞的司機坐在克雷莫納的方向盤後面 V4 配備 發動機 16 缸，10 公里起步時的世界速度紀錄，並於 1930 年贏得首個國際成功 Trident al 的黎波里大獎賽.

阿爾菲里之死

在1932 阿爾菲利瑪莎拉蒂 手術後去世，埃內斯託辭去了飛行員的職業，接手公司的管理工作：他與埃托雷一起專注於技術部分，並任命了他的第四個兄弟 賓多 （記得 Isotta Fraschini）總統。 第二年取得了第一場胜利 - 在法國 朱塞佩·坎帕里 - 在其中一個 偉大的考驗 （一級方程式之前最重要的比賽）和塔齊奧·努沃拉里（在與恩佐發生爭執後離開法拉利，因為恩佐不想讓他成為卡瓦利諾 1% 股份的所有者）在開始後贏得比利時大獎賽後一個位置。 在 8CM 改變了。

他們是熊

1937 年是瑪莎拉蒂被摩德納商人買下的那一年。 阿道夫·奧爾西，它使用品牌標識來宣傳其其他活動。 Bindo、Ernesto 和 Ettore 擺脫了管理負擔，在公司內部分擔任務：第一個負責商業部分，第二個負責設計，第三個負責工廠。 蠟燭... 同年 朱利奧·塞韋里 征服 塔加·弗洛里奧（Targa Florio） 從 6 厘米起：西西里賽馬連續 XNUMX 次被艾米利亞公司奪冠 喬瓦尼·羅科 在兩種情況下 路易吉·維洛雷西.

印第安納波利斯獲勝

1939年，奧爾西搬家 瑪莎拉蒂 在家鄉—— 摩德納 - 在屬於他的領土上，並在同一年 8CTF （3.0 八缸發動機，帶兩個壓縮機和一個作為底盤中心橫樑的油箱）——新管理層開發的第一款汽車——獲勝（這是意大利汽車的第一次） 印第安納波利斯 500 與來自美國的司機 威爾伯·肖... 這種組合在 1940 年得到確認：沒有其他三色發動機能夠贏得享有盛譽的洋基比賽。

第二次世界大戰

隨著第二次世界大戰的爆發，賽車的生產暫時停止，以方便為軍隊生產蠟燭和產品。 衝突結束時，阿道夫奧爾西對賽車失去了興趣，但由於衝突期間隱藏在米蘭的一些越野車，瑪莎拉蒂三兄弟繼續保持著他們的“賽車”夢想。 同時橫跨大西洋 路易斯納什 贏得兩個傳奇的上坡比賽 派克峰 （1946 年和 1947 年）駕駛三叉戟汽車。

開始批量生產

La A6地面控制系統 從 1947 年開始 - Alfieri 的縮寫，6 缸 (發動機 2.0升 瑪莎拉蒂 由 Bindo、Ernesto 和 Ettore 兄弟在離開公司（該公司希望專注於製作模型）之前開發，以創建 奧斯卡協會. 第一輛向公眾開放的摩德納汽車是 A6 1500：在同年的日內瓦車展上展出，其設計 賓尼法利納 並收集一個 發動機 1.5 直列六缸。

然而，體育運動的成功仍在繼續：1948 年，三叉戟之家再次奪得 偉大的考驗 – 蒙特卡洛與 朱塞佩·法里納 和 4CLT 和 Silverstone 以及 Villoresi 和 4CLT / 1948 - 明年瑞士 圖洛·德·格拉芬里德 在英國巡迴賽中再次獲勝。

50獨立實體

50 年代的開局很糟糕 瑪莎拉蒂 由於雙方之間的衝突日益激烈 阿道夫·奧爾西 和他的員工：鑄造廠甚至被​​合作社佔領。 儘管如此，摩德納的製造商還是設法參加了 1950 年的第一屆世界錦標賽。 F1 它的歷史，並在本賽季的第二場比賽中首次登上領獎台，當時來自摩納哥的車手 路易斯·凱龍 主場大獎賽以第三名結束。

1952 年，在摩德納經營鑄造廠的合作社被清算，工會自己要求 Orsi 返回並經營公司。 他被當年最好的車手 - 阿根廷人聘用。 胡安·曼努埃爾·方吉奧 - 然而，由於 F1953 事故（頸椎骨折）導致他錯過了整個賽季，直到 2 年才首次亮相。

首勝 瑪莎拉蒂 in F1 由於方吉奧和他的團隊，他到達了 1953 年的意大利大獎賽 A6 GCM... 同年，奧爾西迫於姐妹們丈夫的壓力，被迫將公司的管理權交給不同的家庭成員，留給自己和兒子。 龍蝦 控制車間（機器和機床）。

拉 250F

La 250F旨在參與 F1 世界 1954 並配備 發動機 2.5 240 馬力它仍然被認為是有史以來最好的單座汽車之一。 方吉奧與 奔馳 但是在等待德國賽車準備就緒的同時，他要求（並獲得）有機會乘坐三叉戟賽車參加今年的前兩場大獎賽（阿根廷和比利時）：他贏得了兩項大獎並最終成為世界冠軍的季節。

1956 年，這位英國人是摩德尼斯賽車的絕對英雄。 斯特林苔蘚：觸及蒙特卡洛和蒙扎世錦賽的勝利，以及與阿根廷人一起的勝利。 卡洛斯·門迪特吉 征服布宜諾斯艾利斯 300S 該品牌在世界運動原型錦標賽的比賽中首次獲勝。

傳奇 1957

1957年——歷史上最好的一年 瑪莎拉蒂：方吉奧在他的職業生涯中第五次也是最後一次成為 F1 世界冠軍，他在七場大獎賽中獲得了四場胜利（阿根廷、蒙特卡洛、法國和德國）和兩次亞軍。 同年，發布了第一輛大型三叉戟汽車： 3500 GT，正式將Modenese品牌轉變為成熟的汽車製造商的車型。

危機

從明星到破爛：1958 阿道夫·奧爾西 由於阿根廷政府未能支付大量銑床的費用，公司陷入危機。 他賣了幾處個人財產，把一個機床廠賣給了一家外國公司，得到了一個政權 控制管理... 他還清了所有的債務人，但被迫關閉了賽車部門：他仍然設法讓他的所有員工都去別處，即使是死敵法拉利。

60獨立實體

60 年代以 a. 世界體育原型的最新成功開場。 瑪莎拉蒂：和 61型 在美國的指揮下 同志們 誰登上領獎台的最高台階 距紐博格林 1000 公里 自 1961 年以來，由於洋基隊在 馬斯騰格里戈里 e 勞埃德·卡斯納... 同年 3500 GTI，自那時以來的第一種意大利語 發動機 ad 注射.

1963 年是 寒冷西北風 （最後一輛三叉戟汽車由從 250F 借來的傳奇六缸發動機提供動力），最重要的是， Quattroporte總裁系列轎車：當時世界上最快的轎車，它在都靈車展上亮相，由強大的 4.1 馬力 8 V260 發動機提供動力。旗艦 Emilian 的最高時速達到了 230 公里/小時。

最後的勝利 瑪莎拉蒂發動機 in F1 可以追溯到 1967 年，當時墨西哥 佩德羅·羅德里格斯 駕駛一輛贏得南非大獎賽 庫珀... 同年 吉卜力，第一輛摩德納汽車由 喬治亞羅: 會有成功的。

雪鐵龍時代

1968 年，瑪莎拉蒂 60% 的股份轉讓給 雪鐵龍：Orsi 仍然是名譽總裁，Omar 在董事會任職，負責商業部門。 這家法國公司使用 Modenese 引擎來製造諸如 SM 之類的模型，而 Trident 品牌則從跨高山製造商那裡獲得了一些技術，例如 液壓氣動懸掛.

三年後 - 與發射同步 寶來 （一 轎跑車 a 中央引擎 天生就是為了從蘭博基尼 Miura 搶顧客）——家族 熊 絕對來自 瑪莎拉蒂 但在 1973 年 - 由於石油危機 - 家庭 米其林雪鐵龍的所有者，出售法國品牌 標致 新東家決定從艾米利亞清算這個傳奇的運動品牌。.

L'era de Tomaso

多虧了公款 格皮 （產業管理與投資公司）阿根廷企業家 亞歷杭德羅·德·托馬索 收購大量瑪莎拉蒂股份：償還公司債務，投資第三代等新車型 Quattroporte總裁系列轎車 （1979 年，喬治亞羅設計）和 雙渦輪增壓 (1981)，一款雙門轎車/雙門轎跑車，以價格實惠而著稱，但由於設計時間縮短而可靠性存疑。 汽車-組裝於 米蘭 在工廠裡 因諾琴蒂 – 取得了令人難以置信的成功，但對品牌形象產生了負面影響。

菲亞特的轉折點

在1993 瑪莎拉蒂 進入菲亞特集團，四年後該集團出售公司 50% 的股份 法拉利. 在新的管理下建造的第一輛 Trident 汽車是 The Trident。 3200 GT 它由 Giugiaro 設計，在 1998 年巴黎車展上推出，比 Modenese 品牌全面過渡到 Cavallino 早一年。

2001年，Emilian帶著 Spyder的在法蘭克福車展上展出：有史以來第一台安裝的瑪莎拉蒂 速度 方向盤上有撥片，它的線條類似於 3200 GT，但具有更傳統的尾燈，重新設計的底盤（軸距更短）， 發動機 4.2 法拉利 V8 和動力總成 PPC （在一個帶差速器的塊後面）。

回到賽車和產品新聞

2003年是重要的一年 瑪莎拉蒂: 第五代 Quattroporte總裁系列轎車 （在法蘭克福推出）是第一個由 Trident 設計的 賓尼法利納 半個世紀後，征服了無數客戶。 另一方面，在 2004 年，我們見證了正式回歸比賽（47 年後） MC12：配備 6.0 V12 發動機和硬殼式纖維底盤的車輛。 碳，參加錦標賽 國際汽聯GT 並贏得了德國賽道的首場胜利 奧舍斯萊本 芬蘭語 米卡·薩洛 和我們的 安德里亞·貝托里尼.

從 2005 年到 2009 年，將有四個飛行員頭銜（三個由 Bertolini 和德國人組成的二人組）。 邁克爾·巴特爾斯 和一個給我們的 托馬斯·比亞吉)，兩個構造器的頭銜（2005年和2007年，當 Gran Turismo（跑車浪漫旅） 駕馭的 賓尼法利納）和球隊連續五次奪冠 維他豐... 2010年，FIA GT系列更名為 GT1世界 但結果還是一樣：Bartels 和 Bertolini 在世界杯上取得了勝利，而 Vitaphone 則在球隊間佔據了統治地位。

範圍 瑪莎拉蒂 2013 年更富有的兩個新 旗艦店：第六代Quattroporte（在底特律展出）和它的妹妹 吉卜力，現在是它的第三個系列（第一次有後門），並且建造在同一個縮短的地板上。