K-151 系列化油器世界綜合指南

Pekar 工廠（前列寧格勒化油器工廠）的 K-151 化油器設計用於安裝在四缸汽車發動機 YuMZ 和 ZMZ 以及 UZAM 上。

化油器的不同修改在一組噴嘴上有所不同，因此，字母名稱也不同。 本文將詳細考慮設備“151st”，其配置和各種故障的消除。

裝置和工作原理，圖表

化油器設計用於對空氣燃料混合物進行高精度計量，並隨後將其供應給發動機氣缸。

K-151 化油器有 2 個平行通道，淨化空氣從過濾器通過這些通道。 它們每個都有一個旋轉節流閥（阻尼器）。 由於這種設計，化油器被稱為兩室。 油門執行器的設計方式是，根據踩下油門踏板的力度（即內燃機運行模式的變化），第一個阻尼器會在適當的時候打開，然後是第二個。

在每個空氣通道的中間都有錐形收縮（擴散器）。 空氣通過它們，因此燃料通過浮子室的噴嘴被吸入。

此外，化油器包含以下組件：

1. 浮動機制。 它的設計目的是在浮子腔中保持恆定的燃油液位。
2. 初級室和次級室的主要計量系統。 設計用於在各種模式下為發動機運行準備和計量空氣燃料混合物。
3. 系統空閒。 它旨在以穩定的最低速度運行發動機。 它由特別選擇的噴嘴和空氣通道組成。
4. 過渡系統。 多虧了這一點，額外的攝像頭才能順利打開。 在怠速和高發動機轉速之間的過渡模式下運行（當油門小於半開時）。
5. 啟動裝置。 它旨在在寒冷季節促進發動機的啟動。 通過拉吸桿，我們將空氣阻尼器轉入主腔。 因此，通道被阻塞，並為混合物的再富集創造了必要的真空。 在這種情況下，節氣門會略微打開。
6. 加速泵。 當節氣門突然打開時（當空氣比混合氣流動得更快時）補償向氣缸供應可燃混合氣的燃料供應裝置。
7. 易斯達。 二級混合室的加藥系統。 這是一個噴嘴，在節氣門全開時（當擴散器中的空氣流量最大時），額外的燃料通過該噴嘴供應到腔室。 這消除了高發動機轉速下的稀薄混合物。
8. 經濟器閥 (EPKhH)。 負責在強制怠速 (PHX) 模式下關閉化油器的燃料供應。 當汽車被發動機制動時，它的必要性與廢氣中 CO（碳氧化物）的急劇增加有關。 這會對發動機的運行產生負面影響。
9. 強製曲軸箱通風系統。 通過它，曲軸箱中的有毒氣體不會進入大氣，而是進入空氣濾清器。 從那裡，它們與淨化空氣一起進入化油器，隨後與燃料混合。 但係統並沒有閒置，因為沒有足夠的真空參數進行抽吸。 因此，發明了一個小的附加分支。 它將曲軸箱出口連接到化油器節氣門後面的空間，在那裡施加最大真空。

下面是帶有符號的K-151化油器的詳細示意圖：

如何用自己的雙手進行設置

要調整 K-151 化油器，您需要以下最少的工具集：

• 一字螺絲起子和十字螺絲起子；
• 規則;
• 洞穴計；
• 調整和鑽孔探針（d= 6 mm）；
• 輪胎泵

要卸下化油器，您需要尺寸為 7、8、10 和 13 的開口扳手或套筒扳手。

調音前，拆下化油器上部，清除污垢和煙灰。 在這個階段，您可以檢查浮子室中的燃油液位。 這將在下面詳細討論。

僅在絕對必要時才拆下化油器！ 用壓縮空氣吹氣和沖洗並不能消除澆口堵塞和噴嘴（通道）污染的後果。

重要的是要了解不太髒的碳水化合物和完全乾淨的碳水化合物一樣有效。 運動部件自清潔，污垢不會進入內部。 因此，經常需要從外部清潔化油器，在大顆粒污垢粘附在相互運動部件上的地方（在槓桿機構和啟動系統中）。

我們將考慮對設備進行部分拆卸，並進行所有調整和後續組裝。

拆解算法

拆卸和拆卸 K-151 化油器的分步算法：

• 打開汽車引擎蓋並拆下空氣濾清器外殼。 為此，擰下並拆下頂部支架，然後拆下濾芯。 用 10 號鑰匙擰下固定過濾器外殼的 3 個螺母並將其卸下；

• 從 EPHX 微動開關上拔下插頭；

• 斷開所有軟管和桿後，我們用 13 號鑰匙擰下將化油器連接到歧管的 4 個螺母。 現在我們卸下化油器本身。 重要的！ 最好在拆卸之前標記軟管和連接，以免在組裝過程中混淆；

• 取下化油器。 我們用螺絲刀擰下 7 個固定螺釘並取下頂蓋，不要忘記將風門驅動桿從槓桿上斷開；

• 用專用清潔劑清洗化油器。 對於這些目的，汽油或煤油也是合適的。 噴嘴用壓縮空氣吹。 我們檢查墊圈的完整性，如有必要，將其更換為維修套件中的新墊圈。 注意力！ 不要用強溶劑清洗化油器，因為這可能會損壞隔膜和橡膠密封圈；
• 拆卸化油器時，可以調整啟動裝置。 如果不能正常工作，在寒冷的天氣將難以啟動發動機。 我們稍後會討論這個設置；
• 將化油器與頂蓋擰在一起。 我們連接微動開關塊和所有必要的電線。

如果您突然忘記要粘哪根軟管，我們建議使用以下方案（針對 ZMZ-402 發動機）：

4-真空點火正時控制器（VROS）中的真空抽吸裝置； EPHH 閥的 5 個真空吸管接頭； 6 - 曲軸箱進氣接頭； EGR 閥的 9 個真空接頭選擇； 13 - 為EPCHG系統提供真空的配件； 30個燃料提取通道； 32 - 燃料供應通道。

對於 ZMZ 406 發動機，提供了一個特殊的 K-151D 化油器，其中沒有配件編號 4。分配器功能由電子自動壓力傳感器 (DAP) 執行，該傳感器通過軟管連接到進氣歧管，它從化油器讀取真空參數。 否則，連接 406 發動機上的軟管與上圖沒有什麼不同。

如何調整浮子室油位

K-151 化油器的正常油位應為 215mm。 在測量之前，我們使用手動泵桿將所需量的汽油泵入腔室。

無需拆下化油器頂部即可檢查液位（見上圖）。 代替浮子室的排放塞，擰上帶有 M10 × 1 螺紋的接頭，連接直徑至少為 9 mm 的透明軟管。

如果液位不正確，擰下化油器蓋以進入浮子室。 卸下上部後，立即用深度計測量液位（從化油器的上平面到燃油管）。 事實上，汽油在與大氣打交道時會迅速蒸發，尤其是在炎熱的天氣中。

另一種液位控制選項是測量從腔室連接器的頂部平面到浮子本身的距離。 它應該在 10,75-11,25 毫米之間。 如果與此參數有偏差，則必須小心地將舌片 (4) 朝一個方向或另一個方向彎曲。 每次舌頭彎曲後，必須從腔室中排出汽油，然後重新填充。 因此，燃料液位測量將是最準確的。

油位控制系統運行的一個重要條件是鎖針上的橡膠密封圈（6）的完整性，以及浮子的密封性。

調整啟動器

在開始設置引導設備之前，您應該仔細熟悉您的設備和電路。

調整算法：

1. 在轉動油門桿的同時，同時將阻風門桿 (13) 移動到最左邊的位置。 我們用繩子或電線固定。 在調節探頭的幫助下，我們測量了節流閥和腔室壁 (A) 之間的間隙。 它應該在 1,5-1,8 毫米的範圍內。 如果間隙不符合標準，我們用“8”鍵和螺絲刀鬆開鎖緊螺母，轉動螺絲，設置所需的間隙。
2. 我們繼續調整桿 (8) 的長度。 連接扳機控制凸輪和阻風門控制桿。 當擰下螺紋頭 11（在化油器的第一個版本中）時，槓桿 9 和 6 之間的間隙 (B) 設置為等於 0,2-0,8 mm。
3. 在這種情況下，桿 6 必須接觸天線 5。如果沒有，擰下螺釘並將桿 6 向左轉動，直到它與兩臂桿 (5) 的天線停止。 在最新型號的化油器上，間隙 (B) 是通過擰下將鞋固定到凸輪 13 的螺釘並隨閥桿向上移動，然後擰緊螺釘來設置的。
4. 最後，檢查間隙 (B)。 沉入桿 1 後，將 6 毫米鑽頭插入所得間隙 (B)（允許偏差為 ± 1 毫米）。 如果它沒有進入孔或對於它來說太小，通過擰下螺釘4並移動兩臂桿，我們可以達到所需的間隙。

有關為新 K-151 型號的化油器設置啟動器的視覺視頻：

設置空閒系統

進行怠速調節以確保發動機穩定運行，廢氣中的有害碳氧化物 (CO) 含量最低。 但由於不是每個人都有可用的氣體分析儀，因此轉速表也可以根據您自己對發動機的感覺進行調整。

首先，我們啟動發動機並對其進行預熱（數量 1 的螺釘被擰入任意位置）。 拆下優質螺釘桿塞 2（如果有）。

重要的！ 在怠速調整期間，扼流圈必須打開。

用優質螺絲預熱後，我們找到了發動機轉速最大的位置（再多一點，發動機就會熄火）。

接下來，使用量螺釘，將速度提高約 100-120 轉/分，高於出廠說明中的怠速。

之後，將優質螺絲擰緊，直至轉速降至100-120轉，即達到規定的出廠標準。 這樣就完成了怠速調整。 使用遠程電子轉速計可以方便地控制測量。

使用氣體分析儀時，廢氣中的控制物 (CO) 不應超過 1,5%。

我們向您展示一個有趣且最重要的有用視頻，通過該視頻可以輕鬆調整 K-151 任何改裝的化油器的怠速：

故障及排除方法

節能器外殼凍結

某些發動機上的 K-151 化油器有一個令人不快的特性。 在不利的潮濕天氣中，化油器中的燃料混合物會主動冷凝在其壁上。 這是由於空閒時通道中的高真空（混合物移動非常快，導致溫度下降並形成冰）。 首先，省煤器本體結冰，因為空氣從這裡進入化油器，這裡的通道通道截面最窄。

在這種情況下，僅向空氣過濾器供應熱空氣會有所幫助。

進氣軟管的筒體可以直接扔進歧管中。 或者做一個所謂的“火盆”——一個由金屬板製成的隔熱罩，它位於排氣管上，並與通風軟管相連（見圖）。

此外，為了降低節能器凍結問題的風險，我們在旅行前將發動機預熱至 60 度的工作溫度。 儘管發動機上有絕緣墊圈，化油器仍然會收到一些熱量。

法蘭修整

由於化油器的頻繁拆卸和拆卸，以及在將法蘭擰緊到發動機時用力過大，其平面可能會變形。

使用損壞的法蘭會導致漏氣、漏油等嚴重後果。

有很多方法可以解決這個問題。 但最簡單最實惠的是以下方式：

1. 我們用燃氣燃燒器加熱化油器法蘭的平面。 首先，拆下化油器的所有部件和零件（附件、槓桿等）。
2. 將浮子室放在平坦的表面上。
3. 化油器一預熱，我們就在法蘭頂部放置一塊厚而均勻的碳化物。 我們沒有太用力地擊中這個部分，每次都在不同的地方重新排列它。 基本上，法蘭中的彎曲沿著邊緣，在螺栓孔的區域。

有關如何編輯韁繩的更多信息，我們建議觀看一段有趣的視頻：

為防止法蘭進一步彎曲，只需在電機上均勻地擰緊一次，不要再將其卸下。 正如我們之前看到的，化油器可以在不從發動機上拆下的情況下進行清潔和調整。

修改

K-151 化油器主要安裝在容積為 2,3 至 2,9 升的 ZMZ 和 YuMZ 發動機的汽車上。 還有各種用於小型發動機的化油器 UZAM 331 (b) -3317。 化油器主體上的字母名稱表示屬於某一組發動機，具體取決於噴射器的參數。

K-151 化油器所有修改的校準數據

表格顯示，總共有 14 種改裝，其中最受歡迎的是：K-151S、K-151D 和 K-151V。 以下型號不太常見：K-151E、K-151Ts、K-151U。 其他修改非常罕見。

K-151S

標準化油器最先進的改裝是 K-151S。

加速泵霧化器兩腔同時工作，小擴散器直徑縮小6mm，全新設計。

這一決定使汽車的動力平均提高了 7%。 空氣閥和節流閥之間的連接現在是連續的（見下圖）。 無需踩下油門踏板即可打開阻風門。 定量噴嘴的新參數使滿足當前環境標準的要求成為可能。

K-151S 化油器

K-151D

化油器安裝在 ZM34061.10 / ZM34063.10 發動機上，其中點火角由電子大腦控制。

分配器被替換為DBP，它從排氣歧管讀取排氣壓力的參數，因此K-151D在真空點火正時控制器上沒有真空採樣裝置。

出於同樣的原因，碳水化合物上沒有 EPHX 微動開關。

K-151V

化油器有一個帶電磁閥的浮子室不平衡閥。 在腔室的背面有一個連接通風軟管的配件。 一旦您關閉點火裝置，電磁鐵就會打開通往燃燒室的通道，多餘的汽油蒸氣會進入大氣，從而平衡壓力。

由於在 UAZ 出口型號上安裝了化油器，因此需要這種系統，這些型號供應給氣候炎熱的國家。

浮子室不平衡用電磁閥 K-151V

化油器沒有通常的燃油出口和 EGR 閥的真空供應。 對它們的需求將出現在具有標準燃油旁路系統的後來化油器型號上。

總結

K-151 化油器已成為可靠、樸實且易於操作的產品。 它的所有故障和缺點都很容易消除。 在最新的修改中，以前型號的所有缺點都被消除了。 而如果你設置正確並監控空氣過濾器的狀況，“151”將不會打擾你很長時間。