現代途勝 1.7 CRDi 2WD 印象

為了取代成功的一代現代第一款小型跨界車，名稱也發生了變化。 事實證明，僅用幾個字母和數字來命名並沒有很長的歷史。 最後但同樣重要的是，我們更容易想像哪些車是 Accent、Sonata 和 Tucson。

下載PDF測試：現代 現代 Tuscon 1.7 CRDi 2WD 印象

薩沙·卡佩塔諾維奇

由此，圖森再次給現代汽車帶來了新的野心。 在這個已經很完善的班級中，我們希望向前邁出下一步。 對於現代汽車來說，iX35 是該品牌進入歐洲市場拼圖中的重要一塊。 近年來，這種跨界產品佔其銷售額的四分之一。 原因很簡單：iX35 擁有吸引人的設計，並配備了紮實的技術。 事實上，我們與他的經歷很一般，從某種意義上說，他並不突出，但他對一切都很了解，因此這些機器的所有者對購買感到滿意。 這也是現代汽車第一款採用新設計線的汽車，它徹底改變了該品牌的外觀。 現在，圖森是現代汽車第一款得到整個韓國現代起亞集團設計主管德國人彼得·施賴爾(Peter Schreyer)整容幫助的車型。 到目前為止，他只負責打造一個小Kie品牌。 幾年前，他被提升為集團副總裁，其影響也將在其他品牌中體現出來。 我可以看出，隨著Peter的腳步，圖森已經成為一款稍微嚴肅和成熟的汽車，或者說，如果大多數顧客更喜歡它，我們就必須等待他們的回應或者願意打開錢包。 除了新設計之外，途勝還採用了新技術。 自2010年ix35開始走向客戶以來，情況發生了巨大變化。 圖森的升級似乎足以確保其在市場上繼續取得成功。 讓我們從外部開始描述新奇之處。 另外，值得注意的是購買印象系列中最昂貴的設備 - LED 大燈。 甚至較低的裝備包也配備了其餘的 LED 裝備（日間行車燈、外後視鏡中的轉向燈和尾燈）。 車身更長（連同軸距），這也體現在機艙的寬敞程度上。 現在後座乘客的空間更大了（還有膝蓋），後備箱也顯得很寬敞（513升）。 它的車身底部空間也較小，可容納小物品，如安全三角和方便的急救裝置，以防止這些物品在蜿蜒的道路上行駛時笨拙地移動。 這個解決方案（對於某些人來說）也有一個缺點，因為圖森沒有標準的替換車輪。 規劃人員還錯過了通過允許後座縱向移動來提高靈活性的機會。 不過值得稱讚的是，後排座椅靠背可以折疊起來，形成一個大而平坦的後備箱，可容納 1.503 升的行李。 駕駛體驗很愉快。 儘管襯裡的外觀試圖給人留下最高貴的印象，但用傳統的人造材料確實很難實現這一點。 更可以誇一下房間的人體工學。 由於儀表板中央有一個新的大屏幕（觸摸屏），現代汽車還保留了該信息娛樂系統中的大部分控制按鈕。 但即使是那些使用常用按鈕（控制供暖、通風和空調）的人也會感到滿意。 在合適的地方，有兩個插座，用於為不同的客戶端充電，具有 12 伏輸出以及 USB 和 AUX。 擁有合適且足夠大的空間來放置小物品就足夠了。 稍微糟糕的是駕駛座，在幾個小時的駕駛之後，它不再像旅程開始時那樣令人信服。 值得注意的是，汽車的視野非常好，這不再是現代設計師動態重新設計的跨界車身的特徵。 從各個角度看，視野都很好（現代汽車聲稱第一根柱子比迄今為止 ix35 上的柱子更薄），即使是倒車停車的一半，我們也可以依賴我們所看到的。 關於後視攝像頭可以說的更少。 當我們移動方向盤時，它可能是改變我們前進路線的最佳工具，但它們不能依賴，並且倒車應該始終通過額外的後視來控制。 我們測試的圖森的發動機和變速器是大多數客戶會選擇的——前輪驅動和較小的 1,7 升渦輪增壓柴油發動機，當然還有六速手動變速器。 僅前輪驅動的跨界車現在是一種完全正常的組合，儘管乍一看似乎很奇怪。 圖森也充分證明了事實並非如此。 由於在濕滑和土路上行駛的機會減少，前輪驅動就足夠了。 然而，許多人喜歡更高的駕駛位置（以及良好的視野，因此有更多的空間）。 現代發動機並不過分，紙面“馬力”115，動力適中。 但它幾乎可以在所有條件下工作，這主要歸功於怠速以上可用的良好扭矩。 同時，它在加速和靈活性方面似乎都相當令人信服。 在長途公路爬坡時保持最大（允許）速度會帶來驚喜。 然而，當手錶在測量過程中沒有證實令人信服的快速加速的印象時，駕駛員有點失望。 同樣在油耗方面，我們預計前輪驅動的現代汽車的油耗會更加溫和（也在我們的標準範圍內）。 因此，機箱的運行情況還是比較讓人滿意的。 它在舒適性（輪胎不那麼低切）和抓地力方面都值得稱讚，並且電子穩定程序很好地平衡了出色的轉彎動力。 然而，提到電子安全裝置應該批評現代汽車創建額外套件的政策。 防撞系統（在現代汽車中縮寫為 AEB）現已成為成熟的設備，由於在圖森安裝了該系統，現代汽車還在 EuroNCAP 測試中獲得了五顆星。 但圖森的所有者將不得不購買這個系統（890歐元），儘管購買了最富有（也是最昂貴）的設備。 它還將配備盲點監視器（BDS）和鍍鉻護目鏡，並在恰當命名的安全包中提供。 這麼安全還得買，不就是尊重現代嘛！ 嗯，應該說除了基本藍色以外的任何顏色都是可選的（白色180歐元）。 儘管是現代汽車的玩具，但圖森的價格仍然很便宜，特別是考慮到相對豐富的包裝。

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

現代 Tuscon 1.7 CRDi 2WD 印象

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	19.990€
測試模型成本：	29.610€
力量：	85kW (116 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,2用
最高速度：	176公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里
保證：	一般保修5年不限里程，5年手機保修，5年油漆保修，12年防銹保修。
系統審查	服務間隔 30.000 公里或兩年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	705€
汽油：	6.304€
輪胎 (1)	853€
價值損失（5年內）：	8.993€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.885 （€
計算汽車保險的費用
買上	26.415 € 0,26 (花費 XNUMX 公里: XNUMX 歐元/公里) €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 77,2 × 90,0 mm - 排量 1.685 cm3 - 壓縮比 15,7:1 - 85 rpm 時最大功率 116 kW（4000 hp） - 平均活塞最大功率下的速度 12,0 m / s - 比功率 50,4 kW / l（68,6 l。廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769 2,040； 二。 1,294 小時； 三、 0,951小時； 四、 0,723； 五. 0,569; 六。 4,188 - 差速器 1（第 2、第 3、第 4、第 5、第 6、第 6,5、倒檔）- 17 J × 225 輪輞 - 60/17 R 2,12 輪胎，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 176 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 12,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 1.500 kg - 允許的總重量 2.000 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.475 毫米 – 寬度 1.850 毫米，帶後視鏡 2.050 1.645 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 軸距 1.604 毫米 – 軌道前部 1.615 毫米 – 後部 5,3 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 860-1.090 毫米，後部 650-860 毫米 - 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 頭部高度前部 940-1.010 毫米，後部 970 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 513 - 1.503 370 升 – 車把直徑 62 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 6 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / 里程表狀況：17 公里
0-100km加速：	13,2s
距市區402m：	18,1 年 ( 123 公里/小時）
130公里/小時時的製動距離：	61,9m
100公里/小時時的製動距離：	38,4m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB

現代 Tuscon 1.7 CRDi 2WD 印象

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	19.990€
測試模型成本：	29.610€
力量：	85kW (116 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	13,2用
最高速度：	176公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里
保證：	一般保修5年不限里程，5年手機保修，5年油漆保修，12年防銹保修。
系統審查	服務間隔 30.000 公里或兩年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	705€
汽油：	6.304€
輪胎 (1)	853€
價值損失（5年內）：	8.993€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.885 （€
計算汽車保險的費用
買上	26.415 € 0,26 (花費 XNUMX 公里: XNUMX 歐元/公里) €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 77,2 × 90,0 mm - 排量 1.685 cm3 - 壓縮比 15,7:1 - 85 rpm 時最大功率 116 kW（4000 hp） - 平均活塞最大功率下的速度 12,0 m / s - 比功率 50,4 kW / l（68,6 l。廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769 2,040； 二。 1,294 小時； 三、 0,951小時； 四、 0,723； 五. 0,569; 六。 4,188 - 差速器 1（第 2、第 3、第 4、第 5、第 6、第 6,5、倒檔）- 17 J × 225 輪輞 - 60/17 R 2,12 輪胎，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 176 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 12,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪電動駐車製動器（在座椅之間切換）-帶齒輪齒條的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 1.500 kg - 允許的總重量 2.000 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.475 毫米 – 寬度 1.850 毫米，帶後視鏡 2.050 1.645 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 軸距 1.604 毫米 – 軌道前部 1.615 毫米 – 後部 5,3 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 860-1.090 毫米，後部 650-860 毫米 - 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 頭部高度前部 940-1.010 毫米，後部 970 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 460 毫米 - 行李箱 513 - 1.503 370 升 – 車把直徑 62 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 6 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. = 55% / 輪胎：Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / 里程表狀況：17 公里
0-100km加速：	13,2s
距市區402m：	18,1 年 ( 123 公里/小時）

總體評分 (346/420)

• 改進的外觀和更新的技術是好事，但安全設備額外付費的政策並不是一個例子。

• 外觀 (14/15)

  外觀令人信服，相比上一代同名產品（iX35）來說已經相當紮實了，也滿足了做工的精準度。

• 內飾 (103/140)

  空間寬敞，後備箱相當大，使用起來很方便。 它在最豐富的版本中提供了很多設備，但是現代汽車上已經安裝的一些配件卻找不到。

• 發動機、變速器 (57
  
  
  / 40）

  現代汽車的發動機不會加速至超速，因此非常靈活。 否則的話，底盤比轉向更有說服力。

• 駕駛性能（63
  
  
  / 95）

  對於一輛車身如此高的車來說，它在路上的表現很好，而且也相當舒適。 當然，有時前驅動輪也會打滑。

• 性能 (25/35)

  斯洛文尼亞的高速公路仍然有足夠的電力，但隨著加速，喜悅很快就消退了。 看起來很快，但時鐘卻說不然。

• 安全 (35/45)

  花890歐元我們就必須購買AEB（防撞系統），我們的體驗將完全不同，因此儘管測試版本的設備在EuroNCAP測試中獲得了5顆星，但這並不令人滿意。

• 經濟 (49/50)

  油耗並不完全是典範，但在評估中它被出色的保證所取代。

我們讚美和責備

效用

豐富的印象設備

良好的啟停系統

基本價格中包含完整保修

舒適的駕駛員座椅和人體工程學設計

防撞系統附加費

正常消費與我們的標準圈消費之間存在顯著差異

後視攝像頭的照片很差

限制標誌識別攝像頭還可以識別小路上的標誌