現代 IONIQ 是混合動力的第一步
現代沒有豐田製造混合動力汽車的經驗。 韓國人公開承認 IONIQ 只是為了為未來的解決方案鋪平道路。 我們是在處理推出銷售的原型還是成熟的混合動力車？ 我們在第一次去阿姆斯特丹旅行時對此進行了測試。
雖然我在介紹中談論混合動力車，它肯定是現代新菜單上的主要項目，但它並不是目前推出的唯一車型。 現代創建了一個服務於三種車輛的平台——混合動力車、插電式混合動力車和全電動車。
但是，從哪裡來的想法是在陽光下鋤頭並試圖威脅豐田？ 製造商非常擅長承擔這樣的風險，但是，正如我之前寫的， 現代IONIQ 主要目的是為未來的車型鋪設混合動力車型。 韓國人看到了這種解決方案的潛力，看到了未來，並希望在他們相信大部分市場變綠之前更早地開始生產它們。 今年推出的車型應該被視為他們可以改進的預嘗，並且——也許——真正威脅到豐田在混合動力車的銷售。 Kowalski 在某個發展階段會選擇的混合動力車。 其價格將與配備柴油發動機的車型相似，同時以低廉的運營成本讓您著迷。
那麼IONIQ真的是這樣的原型嗎？ 我們可以根據它預測現代混合動力車的未來嗎？ 更多關於下面的內容。
丹妮·拉普銳斯
好吧，我們有 IONIQ 的鑰匙——一開始都是電動的。 是什麼讓它脫穎而出？ 首先，它有一個塑料烤架，沒有任何進氣口——為什麼。 製造商的品牌令人驚訝 - 我們在一塊塑料上印刷了一個平面仿製品，而不是凸面的。 它看起來像一個廉價的副本，但也許它可以改善氣流。 這裡的風阻係數假設為0.24，所以車子其實應該是非常流線型的。
當我們看它的副業時，它實際上看起來有點像普銳斯。 這不是一些令人驚訝的美麗形狀，你不能欣賞每一個摺痕，但 IONIQ 看起來不錯。 但是，我也不會說他特別突出。
混合模型的主要區別在於散熱器格柵，在這種情況下，傳統上放置橫向肋。 為了獲得如此好的空氣阻力係數，其背後越來越流行風門，根據內燃機冷卻的需要，風門關閉。
現代給了我們一點熱情。 電動模型有幾個細節，例如保險槓的下部，塗有銅色。 混合動力車將有相同的藍色座位。 相同的動機滲透進來。
最初 - 下一步是什麼？
坐在電動車廂裡 現代IONIQ 我們首先對選擇駕駛模式的奇怪方式感到震驚。 看起來像……遊戲控制器？ 現代表示，由於變速箱無論如何都是電子控制的，因此可以將傳統的槓桿卸下並用按鈕代替。 當使用這種解決方案成為一種習慣時，事實證明它實際上既方便又實用。 只要記住四個按鈕的位置即可。
在混合動力中，沒有這樣的問題，因為變速箱是雙離合的。 在這裡，由於安裝了傳統的槓桿，中央隧道的佈局與其他汽車更加相似。
混合動力和電動汽車是我們生態生活方式的體現。 當然，選擇此類車輛的原因各不相同，但普銳斯讓希望以這種方式為改善世界空氣質量做出貢獻的客戶成就了一番事業。 IONIQ 走得更遠。 內部使用的材料也很環保。 內部裝飾有植物油，一種基於甘蔗、火山石和木粉的材料。 塑料也是一種生態品種。 如果只是順其自然。 在購買一些製造商的衣服和鞋子時，我們可以找到適合純素食者的信息——100% 天然材料，所有材料都不是動物來源的。 所以現代可以指定它的車。
在方向盤後面，我們發現指標僅顯示在屏幕上。 這允許我們自定義當前顯示的信息，我們可以選擇合適的主題和指標集。 雖然價格尚不清楚，但眾所周知，IONIQ 應該介於 Auris 和 Prius 混合動力車之間，也就是說，它的價格不會低於 83 波蘭茲羅提，但不會高於 900 波蘭茲羅提。 從內部設備的水平來看，在我看來，現代將更接近普銳斯——我們有雙區空調、加熱和通風的前排座椅、加熱的後排座椅、導航、這個虛擬駕駛艙——所有這一切都是值得的，但也可以作為與 i119 相比價格更高的藉口。
空間呢？ 至於 2,7 m 的軸距 - 沒有任何保留。 駕駛座很舒服，但後排的乘客也沒有什麼可抱怨的。 混合車型可容納 550 升行李箱，可擴展至 1505 升； 電動車型的行李箱更小 - 標準容積為 455 升，靠背向下折疊 - 1410 升。
時刻與時刻
讓我們從帶有電動機的汽車開始。 該發動機產生的最大功率為 120 馬力。 （準確地說，119,7 hp）和 295 Nm 的扭矩，始終可用。 完全踩下油門踏板會立即啟動電動機，我們開始感謝牽引力控制系統做出如此早的反應。 在某些情況下，我們真的跟不上電的速度。 現代IONIQ 全面展開。
普通模式下，從0加速到100公里/小時需要10,2秒，但也有運動模式減去0,3秒，鋰離子電池容量為28千瓦時，最多可行駛280公里無需充電。 燃燒看起來很有趣。 我們查看專用於車載計算機的部分，看到 12,5 l / 100 km。 畢竟，“升”仍然是千瓦時。 充電怎麼樣？ 當您將汽車插入經典插座時，電池充滿電大約需要 4,5 小時。 但是，使用快速充電站，我們可以在 23 分鐘內將電池充滿電。
至於混合動力車型，它基於在阿特金森循環上運行的眾所周知的 1.6 GDi Kappa 發動機。 該發動機的熱效率為 40%，這對於任何內燃機來說都是驚人的。 混合動力驅動器可產生 141 馬力。 和 265 牛米。 同樣在這種情況下，電動機由鋰離子電池供電，而不是像豐田那樣由鎳金屬氫化物供電。 現代將此歸因於電解質的更高密度，這應該會提高性能，但這種解決方案是否比普銳斯更耐用，沒有人能回答這個問題。 但是，現代為這些電池提供 8 年保修，因此您可以確定它們至少在這段時間內可以正常工作。
混合動力車最高時速可達185公里/小時，10,8秒就能顯示出第一個“百”，不是競爭對手，但至少油耗應該是3,4升/百公里。 在實踐中，結果約為 100 l / 4,3 km。 然而，有趣的是電動機與內燃機配合的方式，然後它們產生的扭矩被傳遞到前輪。 我們這裡沒有電子 CVT，而是傳統的 100 速雙離合自動變速器。 它的主要優點是比在這種變速器中更安靜的操作。 大多數時候，噪音與我們在電動版中聽到的相匹配。 營業額保持較低，如果增加，則呈線性增長。 然而，我們的耳朵已經習慣了發動機在整個轉速範圍內的聲音。 同時，我們可以在彎道前進行動態駕駛和降檔——雖然豐田的電子 CVT 似乎是混合動力車唯一正確的選擇，但事實證明雙離合變速器也能很好地工作。
現代也採取了適當的處理方式。 混合動力 IONIQ 在前後軸上具有多連桿懸架，而電動式 IONIQ 在後軸上具有扭力梁。 但是，這兩種解決方案都經過了很好的調整，以至於這位韓國人駕駛起來非常愉快和自信。 同樣，對於轉向系統 - 沒有什麼可特別抱怨的。
成功出道
現代IONIQ 這可能是該製造商的第一款混合動力車，但您可以看到有人在這裡完成了作業。 您絕對不會對這種類型的車輛感到缺乏經驗。 此外，現代還提出了解決方案，例如，可變恢復程度，我們在花瓣的幫助下進行調節 - 非常方便和直觀。 這些品種也不會太多，所以您可以感受到它們之間的差異，我們可以選擇適合您當前需求的品種。
問題在哪裡？ 混合動力汽車在波蘭仍然佔有一席之地。 只有豐田設法銷售那些定價與更強大的柴油相匹配的產品。 現代會很好地重視IONIQ嗎？ 由於這是他們的第一輛混合動力車和他們的第一輛電動汽車，因此有人擔心必須在某個地方收回研究成本。 但是，目前的價格範圍似乎相當合理。
但它會說服客戶嗎？ 這輛車開得很好，但接下來呢？ 恐怕現代在我們的市場上可能被低估了，甚至被低估了。 會是這樣嗎？ 我們會發現的。
