本田雅閣 2.2 i-DTEC Executive Plus

誰知道如何清楚準確地解釋本田（也或特別是在我們國家）的形象：技術、運動、品質。 。

有一點是肯定的：石雕首先出現在摩托車上，然後出現在汽車上，而且由於本田的座右銘與本田汽車相同（儘管標誌不同），因此這種良好形象的至少一部分似乎是解釋道。

Honda也是第一個「成功」的人，認為日本汽車只有歐洲風格製造，而不是美國風格製造，才能在歐洲受到讚賞，這是日本汽車在XNUMX世紀下半年的不成文手冊。XNUMX 世紀。 上世紀。

現在很清楚了：本田通過上一代雅閣向右邁出了一大步。 他使它在外部和內部更接近歐洲口味，同時抓住了當地汽車行業的技術步驟——他們發現汽車技術（更多）不僅僅是關於發動機、變速箱和底盤。

因此，您可能會發現新雅閣與之前的雅閣過於相似，尤其是在外觀上。 情況已經如此； 很少有人能夠（或願意）進行一場革命，而不是每一代都不斷發展這種形式。 就《協議》而言，一場革命也可能毫無意義，因為除非絕對必要，否則那些已經被證明但尚未「倖存」的東西沒有必要進行太多改變。

一名男子在加油站將自己壓在一輛測試雅閣的駕駛座車門擋風玻璃上稱重。 五英尺開外就是他的舊雅閣。 新人明顯刺痛了他，並尋找藉口來取代他，但他承認他找不到。

本田顯然不希望這樣，但這就是進化的方式。 但外表是騙人的：本田聲稱雅閣在技術上是全新的，包括發動機。 但事實就是如此——有時對工程師來說邁出一大步對客戶來說並不意味著相同。

無論採用何種技術，大多數客戶都可能會「陷入」其中。 因為它有說服力； 至少從前排座椅來看，內裝似乎被設計為一個整體，從儀表板到車門裝飾，整體外觀不僅現代，而且表達了一些技術語言。

除了少數例外，材料在外觀和手感上都具有良好的品質，與我們在上一代雅閣中看到的相去甚遠。 至少乍一看，一切都已就位：外觀、材質、顏色、元素排列、元素大小、人體工學。

仔細一看就發現了一些缺點：方向盤下方左側的四個按鈕完全脫離了手和眼睛（最關鍵的是關閉或打開穩定性控制系統的按鈕），並且彩色大屏幕是與Civic 非常相似）只學習導航（這在斯洛維尼亞仍然不起作用！）和音訊系統。

至少另一台機載計算機可以處理它； 也就是說，它被放置在感測器的小螢幕上，那裡的數據貧乏並且有點難以查看。 指示器的設計也可能有點不幸：右側的指示器（用於速度加上中間的資訊螢幕）似乎是一個繁忙的設計，而左側的指示器（用於轉速）似乎是空的。 另一方面，方向盤上的18個按鈕似乎過於複雜而難以使用，但經過一點練習後，一切都變得簡單方便。

顏色和材料做得很好：儀表板和車門裝飾的頂部是啞光黑色，底部大部分是灰色的，並且（在這個設備包中）有大量的皮革。

看起來很高興，整體產品很好，座椅有很好的側墊，做工幾乎無可挑剔。 為了營造更寬敞的感覺，天花板也採用淺灰色。 歐洲室內設計流派，日本設計製作。 一個很好的組合。

在使用過程中，還有一些對車主（當然還有乘客）很重要的小事。 很少有日本汽車的所有車窗都能自動雙向滑動，只有少數汽車通常有兩個冷藏箱，沒有膝箱（右駕駛員和左副駕駛員），很少有踏板如此改裝（用於油門，安裝下圖，為左腳提供有效支撐）； 這個協議擁有一切。

空調在炎熱的日子裡非常好，但我們不得不在這裡或那裡稍微用力一下，因為它被設置為溫和的冷卻。 幹擾風扇速度很快就消除了不便。 值得稱讚的是，這款雅閣在座椅之間的中間部分還設有特殊的插槽，旨在為後排降溫。

至少差一個檔次，後備箱被切斷。 好的，Accord 是轎車，這意味著後面只有一個引擎蓋（不是車門），但即使在內部，性能也可以更好。 行李箱中的軌道從地板到側面都非常凸出，在裝載標準 AM 手提箱後留下了大量浪費的空間（參見技術數據）。

看到行李箱的天花板也不是什麼聲望，它是裸露的，沒有保護的，這就是為什麼金屬（車身）上的所有孔都突出的原因，並且天花板上額外的DVD播放器降低了行李箱的可用性。 當然，明智的選擇包包會更好地填補這個空間，但壞印象仍然會留下來。 與大多數轎車一樣，（第三個）可傾斜後座靠背僅適用於增加行李長度，而不是增加體積。

這款雅閣的現代工程設計值得評論。 例如，基於雷達的巡航控制系統即使在駕駛員換檔時也能保持活動狀態（大多數類似的產品都配有手動變速箱，當您觸摸離合器踏板時就會脫離），並且像所有類似的巡航控制系統一樣，可以煞車。

巡航控制還與車道維持輔助相結合，僅在巡航控制啟用時才會激活，並且在某種程度上（當駕駛員注意力不集中時）還可以影響轉向裝置並將車輛引導回車道。 。 接近警告系統也略有不同：需要手動開啟，但也需要在引擎重新啟動時開啟； 當接近障礙物時顯示聲音和影像也非常有效。

雅閣還配備了本田的碰撞警告系統（必須手動啟動）：當系統根據本車與前車的速度差異計算碰撞的可能性時，它首先（同時）以聲音和圖形方式發出警告形式。 ，最後 - 駕駛員安全帶。

有了所有這些技術，您可能需要一把智能鑰匙（無鑰匙進入和啟動），但它確實看起來像是太多的聲音警告 - 它在駕駛員出示鎖的鑰匙時開始，並在發動機停止時結束。 不必要的“粉紅色”。

在雅閣這台「經典」汽車中，我們不禁想起本田的運動聲譽。 新雅閣相當謹慎和溫和。 就說吧，暗自運動。 例如，轉向可以簡單地描述為適度運動。

只有稍微長一點的測試才顯示出它的弱點：由於伺服機構的電氣化，它的工作有點猶豫，有時會“一步一步”，但我們無法得出它在此處表現的規則。 大多數情況下（但並非總是），他在慢速和急轉彎（例如，在城市中）時會出現這種行為，並且在快速長時間轉彎時，他的反應似乎不確定。

只有在轉彎（中等道路）和高速（物理極限）時底盤也與之協同工作時，它才會提供非常好的感覺。 騎自行車傳統上很棒； 只有當駕駛員關閉 VSA 時，鼻子才能感覺到發動機的重量 - 誇張地說，Accord 略微從前輪滑過，但幾乎從不從後輪滑過。

懸架和阻尼設置可能會讓人感覺有點遺憾——為了在運動性和舒適性之間取得折衷，我們希望彈簧更軟，阻尼器稍微硬一些。 但請不要誤會：其中大部分只是由（好）司機在您因速度而不再擁有駕駛執照的地區發現的。

當然，還有引擎。 現代渦輪柴油機已經把我們寵壞了太多，尤其是在聲音方面。 這輛本田確實非常安靜（除了啟動時），但它幾乎總是渦輪柴油引擎。 尤其是在加速過程中，即使在牠喜歡的範圍（2.500轉/分鐘），它通常聽起來像柴油機，這是本田想要更好的隔音效果。 幸運的是，乘客並沒有感覺到震動，但感覺不是最好的。 然而，當引擎運轉顯得平靜、安靜和平穩時，這種不受歡迎的聲音在更高的速度下完全消失。

電機特性，就像已經描述的力學一樣，具有隱藏的運動特性。 喚醒大約需要 1.500、1.600 rpm，並且由於速度範圍相當大，儘管變速箱有六個檔位，但通常需要換到一檔。 在工作範圍的另一端，它與大多數同類產品相同：簡單 4.000 rpm，困難 4.500 rpm，並且 - 在駕駛方面 - 不必要。

換檔至 4.000 rpm 意味著轉速下降約 1.000，這又意味著較大的扭力範圍。 如果引擎轉速限制為 4.000，則在 6 檔時（儀表上）將以每小時 210 公里的速度行駛。 平靜而柔軟。

在這段時間裡，發動機很強大，但並不令人印象深刻：它的牽引力很好，但還不夠強勁，不能稱為運動型。 如果這種性質的原因是消耗，工程師們做得很好。 這台發動機的油耗區間比較小，百公里油耗很難低於7升和超過5升，而我們測試的平均油耗為11升，這讓我們很滿意。 100 公里儘管右腿不是很平坦。 只要稍加練習和溫柔，就可以達到 9 公里的續航里程。

當然，您也可能對 Accord 音樂有不同的理解或體驗。 從比喻的意義上來說。 就像駕駛員（和乘客）與汽車的和諧，就像機械與舒適的和諧，也許就像速度與幸福的和諧。 整體而言，雅閣已成為歐洲知名產品的有力競爭對手。 我們的評估也證實了這一點。

面對面

阿廖沙·姆拉克

我（再次）喜歡這款本田的機械裝置。 發動機拉緊但平穩，變速箱駕駛起來很愉快。 變速桿動作短而精確。 但我不喜歡動力轉向卡住（好吧，至少在這輛車上），最重要的是，我認為中控台上的那些凸起可能有不同的形狀。

半顆大黃

新款雅閣很難讓不經意的觀察者相信它是新一代，但事實上，它的一切都是真正的新的。 在路上，這種設計足夠令人信服，但內裝一開始就被一堆按鈕壓得喘不過氣來（方向盤的一部分被尷尬地隱藏起來）。

我喜歡它的做工（當你關上車門時，競爭對手可以學到什麼），駕駛位置，變速箱「非常」好，引擎讓你在怠速時微笑。 是什麼讓我煩惱？ 首先，座椅上的皮革很滑，在角落裡破壞了他們為座椅形狀付出的所有努力，彩色屏幕有時很難看清（陽光），後備箱底部不平坦（沒有玻璃）在這個沒有平面的情況下）測試中最大的驚喜雅閣變成了方向盤。 這個舵機……怎麼說呢，「回歸」時的一種奇怪的感覺。

即使配備了自動煞車的主動巡航控制系統（但不會像寶馬那樣完全停止），本田工程師還得再花一個小時。 這是一項非常有益的活動，可以使在高速公路上駕駛變得更加容易，但我不建議降低您的注意力水平。 為了您的健康，為了摩托車手以及那些在“慢速程序”中不使用後視鏡跳入卡車之間超車道的人的健康。

Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

本田雅閣 2.2 i-DTEC Executive Plus

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	38.200€
測試模型成本：	38.650€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,6用
最高速度：	212公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,6 升 / 100 公里
保證：	一般及移動保固3年，防銹保固12年。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.432€
汽油：	12.134€
輪胎 (1)	2.288€
強制保險：	3.280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.465 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 38.143 0,38（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm？ – 壓縮比 16,3:1 – 110 rpm 時最大功率 150 kW (4.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,9 m/s – 比功率 50 kW/l (68 hp) / l) - 350 l 時最大扭矩 2.000 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,93； 二。 2,04; 三、 1,30; 四、 0,96； 五. 0,78; 六。 0,63； – 差速器 3,550 – 輪輞 7,5J × 17 – 輪胎 225/50 R 17 Y，滾動周長 1,98 m。
容量：	最高速度 212 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、機械手動後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 1.610 kg - 允許的總重量 2.030 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.700 kg，不帶制動器：500 kg - 允許的車頂負載： 60公斤。
外形尺寸：	車寬 1.840 mm，前輪距 1.590 mm，後輪距 1.590 mm，離地間隙 11,8 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.540 毫米，後部 1.510 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	5個地方：1個飛機手提箱（36升）、1個手提箱（85,5升）、1個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。

我們的測量

T = 26 °C / p = 1.210 毫巴 / 相對值vl. = 22% / 輪胎：橫濱 DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / 里程狀況：2.660 km
0-100km加速：	10,0s
距市區402m：	17,0 年 ( 135 公里/小時）
距市區1000m：	31,1 年 ( 170 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,0 / 11,5 年代
靈活性80-120km/h：	10,2 / 11,9 年代
最高速度：	212公里/小時 （我們。）
最低消費：	7,7 升 / 100 公里
最大消耗：	10,6 升 / 100 公里
測試消耗：	9,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	64,4m
100公里/小時時的製動距離：	38,2m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	67dB
怠速噪音：	40dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (355/420)

• 雅閣的汽車技術、材料、設計、人體工學等方面已經非常接近著名的歐洲競爭對手。 他已經到了只為自己的形象而戰的地步了。

• 外觀 (14/15)

  設計不錯，但可能不是很明顯。 做工無可挑剔。

• 內飾 (114/140)

  駕駛後座行程太小，後座空間不夠，後行李箱低於平均。 其他方面都很好。

• 發動機、變速器 (37
  
  
  / 40）

  唯一突出的是柴油引擎幾乎總是聽得見、可識別的聲音，​​否則引擎技術非常好。

• 駕駛性能（79
  
  
  / 95）

  非常好的變速桿，出色的道路位置。 最好的和弦章節。

• 性能 (30/35)

  加速性能比出廠數據差，但在相對較寬的速度範圍內具有非常好的機動性。

• 安全 (41/45)

  友善的主動安全系統、多個盲點和全面的被動安全包。

• 經濟

  二手車具有良好的市場價值，良好的行駛里程和出色的保固條件。

我們讚美和責備

內部外觀

設備

機殼

流量，範圍

內抽屜

管理

Внешнийвид

感覺在方向盤後面

室內噪音小

車內可辨認的柴油引擎聲音

一些隱藏的開關

導航不包含斯洛維尼亞地圖

警告聲

每次引擎啟動時，行駛時間都會重設為零

方向盤輸入偶爾含糊、分步

樹幹