福特、Mini、日產、標致和雷諾：最終測試 - 跑車

在湛藍的天空中，一顆熾熱的球灼燒著停在停車場的汽車的皮膚和車牌。 甚至沒有云來支付它。 我從未在伊蘭谷見過如此晴朗的日子。 我從來沒有在這些威爾士道路上享受過如此多的駕駛樂趣。 瀝青帶是如此彎曲和狹窄，以至於沒有任何超級跑車，即使是 911 或 Caterham，能做得更好。 這些 小 這項運動是完美的。 並且（我將很快解釋為什麼有更多 繞樹).

到目前為止，這是一個有趣的測試。 這些汽車並排停放，無論是在外觀還是駕駛風格方面，它們的類別都千差萬別。 我們做演示：第一 - 新 標致208 GTi每個人都希望這對法國獅子來說是一個新的開始。 然後有 雷諾 Clio RS Turbo с 杯架 和新的 雙離合... RenaultSport 近年來在熱門領域的統治地位如此之高，以至於我們甚至可以省去這個問題並立即交出冠軍。 但是放輕鬆。 我們可能會感到驚訝......

克里奧的背後是 迷你約翰庫珀作品... 她雖然是在場年齡最大的，但也是實力最強的，不會與新人爭鋒。 那裡 福特嘉年華ST另一方面，它以藍色油漆閃亮，是最不強大的（182bhp），但也是最便宜的，並且在 290Nm 的扭矩下保護良好。

然後有 日產... 我敢打賭，看著開場圖片，你想知道為什麼攝影師的車最終會與四個挑戰者一起出現在畫面中。 相反，她也參加了這個測試。 現在我將解釋原因。 容量為 200 馬力240牛米的扭矩從前方傳到地面， 速度 指令, 徽章 我們沒有 在背面和 價格 剛剛超過 27.000 歐元，更不用說掀背車配置了，它完全有能力參與這一挑戰。 傳聞這麼小 SUV 將出售該模式，因此我們決定順其自然並對其進行測試。 只有時間——以及威爾士的道路——才能證明這是否可行。

地點 - 乘坐任何汽車 - 您將進入 Elan Valley 並享受樂趣。 在方向盤後面 克里歐第一印像是新 RS 比以前的大得多，但隨著重量、技術的發展等等。 看看那座大橋 觸摸屏 立即意識到它。 甚至 航海家 它非常好，將手機連接到系統不會出現絲毫問題。 在電子產品方面，這款 Clio 與許多豪華車不相上下。

但由於這是 RS，這還不是全部。 如果你研究RS監視器 您會發現值得參加大學數學考試的圖表、表格和數據。 這是GT-R 2.0系統的一種精心製作和圖形精美的版本。 而且，與 GT-R 一樣，當你開得很快並且圖形變得有趣時，它完全沒用，因為那時你沒有機會看它們。

另一個重要消息 克里歐 它本質上是技術性的：從自然吸氣 2 升到 1.6 渦輪增壓（另一方面，馬力始終為 200）和變速箱的過渡。 從專欄 操舵事實上，兩個小而易碎的塑料桿會彈出，許多人擔心（如 911 GT3 的情況），如果放棄手動變速箱而改用雙離合器，駕駛樂趣和互動性會降低。 就我個人而言，我認為能夠始終將雙手放在方向盤上並在最後更換它對於緊湊型跑車所需的駕駛類型來說很有趣，但是當然，如果要不辜負其在管理，一定要有好的製度。 一開始，在高速公路上，我讓 RS 變速箱順利完成工作，我必須說，在這種情況下，Clio 的變速箱感覺非常整潔和精確。

在高速公路出口處，羊的數量增加了，轉彎處很乾淨，在這個理想的環境中，Clio 證明了 發動機 並且傳輸將被改變，但是 рамка 他一如既往的偉大。 轉向反應比以前稍差，但非常精確，轉彎時前端具有良好的牽引力。

但即使 杯架 有吸引力和熟悉，你會覺得這款新的 Clio 沒有它的前輩那麼苛刻，因為汽車的質量更大，變速箱更重，因此增加了額外的磅數。 以前的一些靈活性已經喪失，並且在響應輸入方面有一些延遲，即使這只是片刻的問題。 即使雙離合器也不是碎片：在拉動刀片的那一刻和成功換檔之間有一定的時間。 您可以通過在進入彎道時按住左操縱桿同時換多個檔位，但即使這樣也需要一些時間並且您無法完全控制情況。

Metcalfe、Vivian、Smith 和 Beaumont 到達會合點，在一系列迷人的髮夾彎腳下，在一個沒有任何手機信號的區域（這讓 Harry 很惱火），一系列的哨聲預示著來自從緊湊型輪胎中取出的劣質輪胎，在進出它們時都敲得很好。 因為我們顯然都有同樣的想法，在加油站買了三明治，我們都坐下來在牆上吃。 肚子飽滿的院長和我拿 208 鈦 我們去尋找一些美麗的地方拍照。

在新事物中引起您注意的第一件事 標致 這是他的小寫字母 方向盤... 比真機更適合電子遊戲，它太小了，看起來就像在洗衣機中以90度角洗滌後洗過的一樣。 它不僅出奇地小，而且還部分覆蓋了轉速表和速度表。

GLI 室內與 Clio 一樣，它們看起來不像您期望的小法國人的塑料小屋。 儀錶盤中央還有一個大屏幕，但最好的部分是把手。 速度 金屬材質，傳達出一種安全感和自信，即它已經是一款出色的變速箱。

當我們第一次騎它時， 208 GTi 這讓我們很失望：法國南部的道路實在太美了，玩不來。 今天，我們想看看我們最喜歡的道路上的情況是否會發生變化——而且比法國道路上的情況要苛刻得多。 踏上這條路已經很久了，但我清楚地記得那不可能的轉彎。 然而，標致將其視為一條直線。 這條原為兩條車行道的道路，穿過一個寬闊開闊的山谷，逐漸變窄，直到山谷合攏，才變成單行道，儼然是山間的一道峽谷。 這是一條充滿顛簸和顛簸的賽道，讓汽車失去平衡，但良好的能見度可以讓你強行打開油門。

這很有趣而且 暫停 GTi 可以毫無問題地吸收大部分停電。 以某種方式 208 它仍然太完美了，尤其是在發動機不那麼刺耳的音符上，但你駕駛它越多，越緊張，你就越能意識到它得到了很好的照顧。 1,6 升渦輪增壓發動機，200 馬力有額外的力量，但真正的明星是懸架。 標致聲稱它沒有使用履帶來開發 GTi，據我了解，這是一件好事，因為懸架的柔軟性和長行程使其能夠平穩順暢地轉彎。 連續路徑。 208 的後部發揮作用，但比 Clio 更安靜。 有幾次，208 在急彎中剎車晚了，從側面起步，但它很容易被抓住，而且與舊標致 GTi 令人心碎的漂移相去甚遠。

我們努力為照片找到合適的位置（我認為這是因為我玩得太開心了，不想停下來，所以我選擇了 Dean 提供的一切），最後，我建議史密斯右撇子，有輕微的眉脊。 “也許我什至可以讓她舉起方向盤，”我敢說。

迪恩拿著他的尼康起床，我消失在拐彎處。 XNUMX 秒後，我走出了顛簸，不是一個，而是四個輪子都在空中。 我想知道著陸會是什麼樣子，我還看到附近有一個新的轉彎，我必須在汽車將輪胎放在地上後立即準備好。 答：很好。 那裡 208 這是最好的“飛行”汽車之一，這也要歸功於懸架，它對著陸的反應非常好。 想像一下自己倒在床上：理想的床墊要足夠柔軟，可以吸收衝擊力而不會跳出來，而且支撐力要足夠大，以至於您感覺不到板條底部或下面的木板。 這是一個棘手的組合，但標致成功了。

回到集合點（或野餐區，取決於您與貝爾格里爾斯的相似程度），我決定在標致之後嘗試 Mini，因為 發動機 共享，即使它比 11 hp 更強大。 一些愛 設計 Mini是如此獨特和非常規，而其他人認為它太假和復古，但每個人都同意它是一輛優質汽車。 在裡面，它又低又小，垂直的擋風玻璃使它比其他的更親密。 這 地方 不是很支持，但是阿爾坎塔拉 它在方向盤上看起來不合適，但除此之外，它是一個有趣且非常私密的地方，即使與其他競爭者相比也是如此。

用我幾分鐘前在標致上走過的 Mini 重複同樣的路線，兩者之間的對比再鮮明不過了。 與標致相比 J.C.W. 似乎有一半 暫停... 她總是忙於顛簸和顛簸，轉彎時頑固地粘在瀝青上。 減震器還可以，但整體感覺就像一輛卡丁車式汽車，可以立即做出反應。 它像獵犬一樣瞄準拐角，找到所有防盜斜坡，並在您踩剎車時鎖定前方。 然後它非常快。

雖然標致允許您完全禁用 ESP，但 Mini JCW 有一個模式 Спортивный 以及您可以使用的三個級別的 DSC。 運動設置會影響兩者 操舵 無論是在交付時還是如果我們從不放棄額外的動力，這種設置下的轉向都會過於物理，尤其是在像這樣的曲折和顛簸的道路上。 但您很快就會學會依靠運動模式增加的重量和精確度，讓 Mini 在急轉彎時全速行駛並享受它的光彩。

從最小到最高。 讓我們跳上 Juke 我們沒有 而且條件已經很好了。 伏 方向盤 觸感舒適且覆蓋 阿爾坎塔拉 在正確的地方（即使深度不可調節），我 地方 他們很舒服， 速度 本指南。 道路和引擎蓋上的能見度都非常好，其特點是兩個圓頂看起來像凸出的青蛙眼睛。 由於 Mini 與 208 具有相同的引擎，因此 Juke 與 Clio 共享它。 要快就是快，但 RS 在哪裡（它有 進氣歧管 и блок 不同）有 聲音 下定決心，充滿了咯咯聲、喃喃自語和鼓掌聲， 日產 它的配樂很糟糕。 這是一種鼻子裡有哨子的淺洗衣機（儘管事實上 排氣 一門大砲的大小）。

另一方面，從馬路高處看到的景色令人鼓舞。 它讓您感覺所向披靡，讓您駕駛日產汽車越過顛簸和顛簸，就好像您在駕駛汽車一樣。 通力合作, 卷 減少但 重心 高而長期 暫停 在那些卡通輪拱下，他們的感覺，以及如何。 結果是一台機器在您拉脖子時沒有絲毫精度。 有了這個方形軸距，一開始你認為如果你碰到剎車點很容易滑進和滑出角落，但後來你發現後部是惰性的，不會跟隨前部。 如果您在彎道中將油門開得太大，牽引力就會成為問題，因為懸架很難將兩個前輪保持在地面上，儘管幸運的是 Juke 在該區域的反應並不突然並且不會讓您頭髮花白。

我必須承認，當我踏入嘉年華時，我鬆了一口氣。 第一印像是它是一台冷靜而直截了當的機器：有點像一個直視你的眼睛並用力握手的傢伙。 在 方向盤 它可以根據您的喜好進行調整，踏板處於完美的位置，Recaro 座椅低矮且舒適，這要歸功於側肩。 唯一的缺點是 塑料 看起來有點脆弱，還有十幾個用於收音機、電話和 CD 播放器的小按鈕，這些按鈕似乎隨機放置在儀表板上。

我打了啟動器，插入我找到的第一個螺柱，鬆開，在電纜點將腳抬離油門，然後 喧鬧的派對 像狗在燈柱上一樣抬起內輪。 這聽起來像是世界上最簡單的事情，這是一個很好的跡象，表明它會很有趣。 它的 1.6 EcoBoost 是 發動機 不如公司強大，但也會產生最自然的反應。 此外，他還喜歡上樓。 甚至 聲音 太棒了，帶有輕微的金屬嗡嗡聲和 速度 他敏捷而敏捷。

低速時，前端會周期性抖動，但操控性很好，反饋給出 操舵 e рамка 當節奏加快時，它們很棒。 在平衡方面，它類似於 Clio（但重量更輕：Fiesta ST 是競爭者中最輕的），前端精確地遵循軌跡，後端銳利，但易於操作。 令人驚奇的是，框架是活潑可調節的，但當你把它推到極限時，它變得難以置信的平靜。 底盤、轉向、剎車和油門相互配合得很好，這讓您擁有更多的自由度，即使是最困難的彎道也能從容應對。

在某些時候，我遇到了一個可以克服或繞過的顛簸。 顯然與 喧鬧的派對 我決定把它發揮到極致。 ST起飛。 這真太了不起了。 儘管缺少差速器，但嘉年華在隨後的長左撇子中具有足夠的牽引力。 可惜天已經黑了，我本來要開幾個小時的。 返回 Ryader 到達酒店，看著嘉年華的鏡子，看到一列緊湊型汽車跟隨它，在現在黑暗的荒地中間閃閃發光，令人愉悅。 這是一個熱門的孵化天堂。

晚飯時，薇薇安說她不記得有一個小組測試，其中四個申請者的步伐如此相似，但風格如此不同。 哈利似乎更擔心他點的三文魚，當我們問他是否一切正常時，他嘟囔著“醬汁味道很奇怪”。 請注意，菜單提到了荷蘭語。 哈利皺著眉頭說他絕對需要找到他的眼鏡，但沒有人敢告訴他眼鏡在他的頭上。

第二天早上，當我們回到伊蘭谷時，我們會發現和前一天一樣的天堂。 我來開車 我們沒有當他找到完美的節奏並且不會過度拉傷她的脖子時，這是最好的。 正如薇薇安昨天所說，“如果你使用他的七分之七的力量，他是理想的，留下一些HP以進行超車。” 即使他從未發現 操舵 比 Nismo 更不敏感......

在這些場所的排名中排名第五 繞樹 這並不奇怪。 當談到決定誰升至第四位時，似乎世界末日即將來臨：我們正在談論 克里歐... 但是當你跟在其他對手後面騎它時，你會立即註意到它太大太重了。 伏 重量 Extra在改變方向時感覺顛簸，缺乏小型熱艙口應具有的活力和活力。 （在貝德福德，我們把所有的比賽都放在了秤上，發現雷諾 Sport Clio 是最重的，有 1.294 公斤，儘管雷諾聲稱與舊的 Clio RS 相同，或 1.204 公斤。它甚至比 Juke 還要重。 )

對於哈利來說，克里歐最大的問題是 速度“放棄手動變速箱可能也是一個不錯的選擇，但新變速箱必須絕對完美。 另一方面，它看起來像是第一次嘗試並且妨礙了樂趣。” 薇薇安直截了當地說：“從星星到馬厩。 我都快想哭了。”

我無法抗拒：我需要在第三次測試中完成最後一個圓圈。 在道路盡頭泥濘的停車場中的手剎交叉口表明您很想玩得開心。 208 GTi... 這並不理想（注意 排氣 具有更多的個性和更靈敏的轉向），但是您可以毫無問題地將其推到極限甚至更高。 正如薇薇安所說，敏捷和輕盈 рамка 它們在這些道路上和日常生活中都非常出色。 在某個時候，哈利不想再倒下：“對我來說，這對這次測試來說是一個真正的驚喜。 很高興再次擁有 標致 在大人物之中。”

毫無疑問是皮膚 迷你 她似乎是這群人中跑得最快的：有時她太餓了，很難找到節奏。 薇薇安很喜歡：“和她在一起，他好像彎下腰，繞著一點轉， 塞迪爾 司機。 然後這個 捕獲 到無窮遠。 如果一隻羊突然從馬路中間跳出來，他唯一有機會的車就是 Mini，謝謝 操舵 嚴厲而直接的回答。 使用 Mini，您可以選擇毫米級精度的軌跡，一條曲線一條曲線，一條又一條直線，果斷而果斷。” 雖然 JCW 比其他競爭者貴得多，但更便宜的 Cooper S 或 JCW 可能會成功，但 Mini 排在第二位。

一致獲得第一名 嘉年華ST. “考慮到所有因素——你會感覺到福特真的考慮到了一切——這正是一款運動型小型緊湊型汽車應該具備的，”Vivian 說。 它是全面的、適應性強的、敏感的和可訪問的。 它不會是最快的、溫順的或牽引力最豐富的，但總的來說它將是最“公平”的，所有組件相互協調，從駕駛位置到廣泛的動力傳輸到基本控制和進步。 它的設計如此精良，以至於如果您發現自己在陽光明媚的晴天出現在一條偏遠而蜿蜒的威爾士小巷前，您將不想置身其中。 方向盤 比誰都。