福特福克斯 ST - 我已經知道它缺少什麼
上一代福特福克斯 ST 確實是一頂不錯的熱門帽子。 他強壯、快速、華麗。 但後來福斯RS誕生了，ST的傳聞就消失了。 這次會怎麼樣呢？
這是錯誤的 前 福特福克斯 ST 完全消失了，但如果有人面臨選擇 - 帶有 250 馬力發動機的前輪驅動熱艙口蓋和 350 馬力的全輪驅動超級艙口蓋，聲音更具侵略性，並且略高（基本) 價格，這是關於 ST 沒有人想到的。
此外，與更強的 Leon Cupra 和 Golf Performance 不同的是，前軸上沒有鵝卵石，這可能會讓騎行變得更加有趣。 在我看來，雖然福特福克斯ST的車頭在改款後增加了很多重量，但黑色寬條紋的車尾卻變得厚重起來。
福克斯RS 使其更快、看起來更好、聽起來更好。 那個怎麼樣 福特性能 有意照顧品牌”福克斯ST“ 當時？
新福特福克斯 ST - 不再有中央排氣管
新福特福克斯。 在更便宜的版本中看起來已經充滿活力，但是 ST 穿上更多運動配件。 這是一個帶有大進氣口的大型擾流板或保險桿。 車輪不可能太小，所以我們鍛造了 19 的車輪，有匹配的標記，有一種名為“Orange Fury”的特殊油漆，側面有兩個排氣管。
這可能是 涉 我不知道如何保留中央排氣。 也許他不想因為 ST二代 管道佈局相似。 然而，最重要的不是它們的外觀，而是它們的聲音！
福克斯ST 現在他變得更“流氓”了。 在運動模式下，每次我們發動引擎並踩下離合器時，我們都會聽到響亮的——甚至是非常響亮的——槍聲。 同樣，當發動機不旋轉後化油器。 他利用一切機會發出咕嚕聲或咳嗽，這會引起人們對他自己的注意，但也為他的騎行增添趣味。 讓我們同意 - 渦輪發動機需要這樣的噴泉以其聲音脫穎而出。
CZY 福克斯RS 會不會看起來更有攻擊性？ 我想是的，但我不認為這款 ST 會像以前的那樣消失在 RS 中。
內裝可能會相似，但是 新福克斯ST 它很現代，配備帶導航功能的 SYNC 3、所有安全系統等，但最重要的是，它配備了新的 Recaro 桶形座椅，可以在角落裡支撐得很好。 椅子很閃亮。 我們立即找到了它們的位置，它們沿著整個長度緊貼在背部，非常舒適。 此外，我們對它們的坐姿比以前的運動焦點更低。
更普通地說，我喜歡中控台上杯架的概念，因為它們的寬度可以調整以適應杯子、罐子、手機或我們想要放在那裡的任何東西的形狀和尺寸。
W 福克斯ST 我們也採用 Alcantara 和皮革組合的內飾，給人一種品質優良的印象。 內部設計簡潔直觀。 沒有真正的手煞車，只是電動的。
看 福特福克斯ST 它們看起來不太有趣，幾乎完全是平的。 一些車輛功能可以直接透過儀表之間的小螢幕進行控制。 例如，在預覽速度時，每次停止時，選擇啟動控制只需按一下「確定」即可。 這太誘人了，有時最好將注意力轉移到油耗上。
方向盤上有兩個駕駛模式按鈕。 一種是立即選擇運動模式，另一種是改變模式——這是在濕滑的表面上。 顯著平滑油門踏板的操作，這是正常的，更具侵略性，運動性和跟踪性，禁用牽引力控制。
運動模式和滑行模式還具有轉速匹配功能，可顯著平滑換檔。 有趣的是，它不僅均衡了變速箱和引擎的速度，而且在運動模式下，當我們開始釋放緊離合器時 - 在我們踩油門之前 - 引擎速度已經增加。 可能是為了移動更順暢，同時節省抓地力。
轉速匹配、換檔點換檔燈、起始控制和更直接的轉向系統是 5000k 性能套件的一部分。 茲羅提該套件還包括...環境照明。 我很高興詢問福特的某人這對“性能”有何影響。
福特福克斯ST的缺點？ 駕駛時改變駕駛模式很費力。 沒有延遲 - 該模式立即啟動。 所以，在競技模式下，切換到普通模式時，我們會在路上遇到“濕滑”。 而在這種濕滑的路面上，油門踏板的工作方式非常不同，所以我們會感受到減速帶來的顛簸。 這有點奇怪。
在我繼續前進之前，我必須先出去再回來。 行李箱可容納 375 公升，靠背折疊後可容納 375 公升。 我們一行四人，兩個中型行李箱，容量約60-70公升，還有兩個手提箱，即容量約30公升。 一切都很困難。 只有200公升左右，雖然還有空間，但後車箱已經快滿了。
然而，更令我驚訝的是我後來注意到的事。 我們的 福特福克斯ST 它的艙口安裝不均勻。 左側的縫隙明顯比右側窄。 出了點問題？
新款福特福克斯 ST - RS 引擎就在這裡
正如他們所說，“沒有什麼可以取代流離失所。” 並且因為 涉 然而，這是一個美國品牌，也適用於引擎艙 ST 我安裝了一台 2,3 升 RS 發動機，而不是 2 升發動機。
所以更有力量。 引擎現在達到 280 馬力。 轉速為 5500 轉/分。 420 至 3000 rpm 範圍內扭力為 4000 Nm。 最高速度為250公里/小時。
0 到 100 公里/小時的時間？ 旅行車為 5,7 秒，旅行車為 5,8 秒。 現在已經相當快了。 並且比 2 匹馬力的 ST 快了近 190 秒。 這樣的柴油車還值得稱呼嗎？ ST？ 我不知道。
來自技術好奇心 - v 福克斯ST 使用了抗滯後系統，即釋放氣體後保持渦輪增壓器內的壓力。 就像拉力賽車一樣。 還有 eLSD，一種電子控制的前軸差速器，可顯著減少轉向不足。 這不是機械“差速器”，但也不是使用煞車系統對其進行模仿。 這項決定與VAG集團的決定類似。
再見 福特福克斯ST 我們只購買 6 速手排變速箱，但很快就會增加 7 速自排變速箱。 如果你要去更多的地方，那我建議你等車。 甚至不是因為駕駛體驗，而是因為燃油經濟性。 當我們只有6檔時，油耗是不同的。
我從華沙開車到克拉科夫，流量在 11 升/100 公里以內。 最高檔位嚴重不足——既因為油耗，也因為車內噪音。 後排乘客抱怨排氣聲音太大。 也許他們是對的，因為在 120-130 km / h 時，發動機在 3000 rpm 的範圍內工作。 無論如何，即使是我——這種聲音的愛好者——聽覺上也厭倦了這次旅行。 您想要一輛跑車，但在熱門車型中，您希望它只是一頂普通的帽子。 在這裡你走到盡頭，否則你會受苦。 或者您正在等車 - 我可能會親自完成，但您可以通過試駕自行判斷。
漸進式轉向系統是一個很大的優點。 齒輪比各不相同，但在每個方向上旋轉一整圈，您幾乎不需要將手放在方向盤上。 超過400牛頓米的扭力也能愉快地按摩背部，使 福特福克斯ST 幾乎以任何速度“拉動”。
懸吊現在配備了可變減震器，此外，我們還在後部配備了更精確的多連桿懸架，但您會同意 ST 這是相當困難的。 雖說不上你可以每天開車，但仍然如此。
這是非常好的！
福特性能 它就像雷諾運動版或更高的 AMG 和 M 等級。它本身就是一個品牌，當一輛新車在這個旗幟下製造時，我們確切地知道會發生什麼。 我們知道這會很好。
福特不會考驗我們。 福克斯ST 它比它的前任要好得多。 看來我什至沒有在等待一台新 PC - 我可以購買與經過驗證的電腦相同的電腦。 好吧，也許用槍。 擁有像 RS 這樣的全輪驅動會很好。 但也許我會等...
福特福克斯ST 非常好，價格從 133 PLN 起，但另一方面......在前輪驅動熱艙口車中還有更便宜的現代 i30 N，它也可以做很多事情。 選擇是困難的，但絕對值得考慮 福特福克斯ST!
